TEST DRIVE HYUNDAI IX35 (Tucson) od leta 2009 SUV

Chameleon.

Letos za Hyundai Tucson bo zadnji. Na številnih trgih, ta parquetnik, verjetno že popoldne, ne boste našli ogenj, vendar, če je nekje, je, da ostanejo stroj s tako ime v stari svetlobi, ne bodo več dobavljeni . Njeno mesto bo vzelo Crossover IX35. Poleg tega zamenjava Korejskih obljublja, da bo poraba zelo hitro in, kar je značilno, z največjo pokritost do aprila, se bo novost pojavila ne le v zahodni Evropi, ampak tudi v Rusiji.

To vozilo za drugo generacijo Tucsona je na splošno značilno (na trgih Azije in Amerike, model je shranil staro ime, vendar z konzolo IX). Vzeti vsaj embrionalno stopnjo razvoja: vse se je začelo s prototipom IX-On koncepta, prikazano natanko pred letom dni v Ženevi, in je padec Frankfurt Hyundai pokazal serijsko različico. Ker se je eden od glavnih konkurentov IX35 Skode Yeti rodil dolgo štiri leta, in to je celovita podpora za največji avtomobilski avtomat starega sveta ...

Brez pomoči Nemcev, ni bilo v tem primeru: tako IX-On Concept, in IX35 od začetka in do konca so bili razviti v novem tehničnem centru podjetja v Frankfurtu. Pri delu na drugi različici, nič nadnaravnega do lokalnih strokovnjakov, v resnici, ni imela koncepta, ki je najprej odražal sodobnega trenda razvoja videza kompaktnih prehodov, zato oblikovalci le rahlo umaknili trdno streljanje telesa, izdelavo Prekomerni prepir od njega in raztegnil avto na splošno sprejete velikosti. Kar je značilno, je bilo precej logično, da je bila nameščena tudi družinska valovna pasova, kot da se nanaša na zdaj zdravo Hyundai Elantro. Telo ona, pošteno, uteži, vendar je nemogoče reči, da pokvari ...

To je, kdo IX35 ne izgleda popolnoma na predhodniku. Ne, teoretično poiščite nekaj podobnosti v njih, seveda, je mogoče: vzeti vsaj silhueto ali dimenzije (novost, dodana le 85 mm dolžine, široka 20 mm, še 10mm je zrasla podlago na kolesih.) Toda na splošno , IX35 se spoznam popolnoma drugo.

Če lahko še vedno identificirate korejsko na zunanji strani v IX35, potem v notranjosti Crossover izgleda popolnoma v Evropi. Dinamika, oblike, tekstura ... Recimo bolj kot notranjost bi se lahko pojavila na nekem nemškem izdelku. Seveda, komaj bi bil VW, ampak za OPEL Zakaj ne? Ni najslabša možnost, zlasti ker težave s kakovostjo materialov, ki, žal, nikakor nikakor redka pojav v Tucsonu, ni absolutno.

Kakovost voznikove plošče v IX35, Žal, ni popolna, vendar je vsekakor višja kot v isti Qashqai ali Toyota Rav-4. V salonu Crossoverja so namestili precej dostojne in dovolj trde sedeže, ne slabše od tistih, ki dajo danes na Tiguan ali Yeti. Kaj je značilna, ni razmazala slike in relativno majhnega razpona vzdolžne nastavitve: izkazalo se je, da je dovolj, da je na eni strani, na eni strani, z sprejemljivim udobjem, da postavlja človeka s sprejemljivo udobje za meter devetdesetih in Po drugi strani pa zapustiti potreben minimalni življenjski prostor kot isti dimenzijski prebivalci druge vrstice. Z drugimi besedami, štirimi dovolj visokimi ljudmi se lahko dajo brez veliko težav. Edina omejitev zalog vertikalnega prostora. Tako se je zgodilo, da so bili vsi IX35, ki so imeli priložnost voziti te linije, opremljeni s panoramskimi strehi, ki, kot veste, daje nekaj rezervnih centimetrov navpično in, žala, ne preveč objektivno sliko, kot v Rusiji ta možnost ne uporablja povpraševanja. Tu se navigacija, Bluetooth roke brez funkcije glasovne kontrole, elektronski ključ in pogled za vzvratno kamero bo zagotovo našli.

Tokrat je precej dostojno seznam možnosti, namenjenih zagotavljanju varnosti. Korejci so tukaj dodali aktivne omejitve za glavo, ki pomagajo med spuščanjem in se premaknili na goro sistema DBC (Hillstart Assist Control). ABS, ESP, pomoč za zavore in šest zračnih blazin v tem primeru dojemajo dodeljene. Vendar pa tukaj za nas obstaja vsaj ena neprijetna novica, če bodo v večini evropskih držav ti sistemi vstopili na obvezni seznam, bomo morali očitno plačati dodatno za vsako od njih (razen ABS in štirih blazin). V zameno pa bomo prejeli skoraj vse najbolj dostopne motorje: to je osnovni 2-litrski bencin štiri, in par 2-litrskih turbo dizelskih motorjev z zmogljivostjo 135 in 184 KM

Naš znanec z ix35 takoj začel z zgornjim motorjem, poleg tega pa je bil 184-konjskih moči turboodiesel opremljen tudi z novim 6-stopenjskim avtomata. In ti so bili zelo pozitivna čustva: celo samozavestno oprijem na skoraj celotnem območju turn, čudovit elastičnost in absolutno smiselnost pri delovanju prenosa. Odzivi na plin tukaj, kot ponavadi, se počasi recapinated, ampak splošna slika ne pokvari več kot 0,5 sekunde enota ni niti pomislil niti v gorah.
Toda kljub temu, na strani kupca IX35, avtor teh prvih spreminjanje linij bi raje opcijo s 136-močan motor. V paru z MCP s 6-stopenjskim, da ni slabši od top turbo dizel je, vendar je še bolj ekonomično. Poleg tega se bo zagotovo precej cenejši: imamo razliko med cenami za te spremembe morda bi okoli 100 tisoč rubljev.

Največ dostopne tradicije bo stroj z bencinskimi motorji, pa je 163-članska enota serije Theta-II, pošteno, predstavljenih na predstavitvi, pošteno, ni bil navdušen. Dejstvo, da nima dovolj potiska v nadaljevanju, je bilo enostavno napovedati, vendar ko Štiri dokazal enako pohlepni in pri visoki hitrosti, da je čas, da se motnje. Žal, ampak evro-5 možnosti za preživetje atmosferskih enote praktično listov. Tam je tu, vendar pa dobra novica: bomo prišli k nam kot osnovni nesestavljenih agregatov, oster v okviru evro-4, in, ko je spomnil približno take promocije, ki dotaknil novega Mazda3, ki jih ne bi smelo biti bolje, da gredo.

To vodi IX35 hkrati zelo dobro. Korejci zamenjali hydraulicel na električni, ki je dala volan lažje z nekoliko računalniško povratne informacije. Vendar pa to ne moti z avtomobilom natančno predpiše loke in lahko enostavno držite usmeritev, ki jih določi voznik. Tu prekinitev v primerjavi s predhodnikom je postalo veliko težje udobno manj kot manj. Vendar so zvitki zmanjšala, tako da je crossover popolnoma obnaša v enem potnikov na asfaltu.

Kot je za obnašanje zunaj utrjenih površin, potem obstajajo praktične spremembe najmanj: v sistemu polnega pogona, Korejci namestili novo, elektronsko nadzorovano sklopko, ki se lahko tudi blokiran prisiljeni uporabljati ustrezen gumb. Poleg tega, je crossover še vedno proizvaja v obeh pogonom na prednji kolesi in na vsa kolesa izvedbo pogona.

&

Z izdajo IX35 HYUNDAI, je dejansko dokončala posodobitev območja modela (le majhen restavracija Santa FE restavracija) in napovedala začetek obsežne širitve, ki bo eden od načinov ali drugače vplival na vse evropske trge brez izjeme. In to je kljub dejstvu, da je podjetje, ki je lani, prodaja 3.11 milijonov avtomobilov in povečanje tržnega deleža na 2,4%, postalo četrti najbolj priljubljen proizvajalec. Rast prodaje v Evropi istočasno je znašala 26%. V Rusiji se je število avtomobilov, prodanih v enakem obdobju, v primerjavi s predhodnim letom, nasprotno, zmanjšalo za 61% (74 tisoč avtomobilov proti 192 tisoč evrov v letu 2008), vendar to ni preprečilo Hyundai, da postane četrta na splošno Stopnja, mimo naprej samo Avtovaz, Chevrolet in Ford.

Specifikacije

HYUNDAI IX35.

Dimenzije (mm) 4410X1820X1660
Kolesna baza (mm) 2640
Cestni očistek (mm) 170
Masa (kg) 1450
Glasnost rage (L) 5911436
Suženj. Glasnost motorja (CM3) 1998
Maks. Power (HP) 163
Maks. Navor (NM) 194
Maks. Hitrost (km / h) 182
Pospešek 0100 km / h (c) 10.7
Prim. Poraba goriva (L / 100 km) 7.5
CENA (RUB.) N.D.

Tekmovalci

Navzgor
QASHQAI Ptičje evropske trge tri leta, toda ves ta čas je v resnici obstajal v rafiniranih pogojih, saj bi lahko samo Nissan strankam ponudil tako demokratične cene. Vendar pa se je ta hendikep znižala na minimum: marca bomo začeli prodajati posodobljene QASHQAI, njegova cena v primerjavi s Dorestayling različico pa se je povečala za približno 12% (od 753.000 rubljev). Na splošno je naloga HYUNDAI v zvezi s tem poenostavljena: Da bi ohranili položaj, ki ga je osvojil Tucson, je dovolj, da ponudimo primerljivo ceno.

Prvorojeno
Prejemanje naročil za prvo v zgodovini Skoda CrossOver Yeti Ruske blagovne znamke trgovci so se začeli decembra lani, takoj ko se je sestanek modela začel na VW rastlini pri Kalugi. V manj kot enem mesecu so uspeli prodati skoraj 900 avtomobilov. Poleg tega to verjetno ni meja: najcenejši Yeti danes stane 699.000 rubljev. Res je, govorimo v tem primeru o različici pogona na sprednji kolesi, modifikacije pogona na vsa kolesa z 1,8 TSI vsaj 200 tisoč dražjih. Kljub temu pa je Crossover v rezervi še en 1,4-litrski turbo motor, ki bo kmalu na Yeti ruski skupščini.

Klon
Športna prodaja v januarju letošnjega leta se je nepričakovano povečala in več kot 100%. In to je v ozadju stalnega padca trga. Vendar, če se spomnite, da je Nissan takrat skoraj prenehal prodajati QASHQAI, in Hyundai še naprej prodaja Tucson 2008 in 2009, ta dinamika izgleda precej logično. Vendar pa v voditeljih Kia, je na voljo tri do štiri mesece: do poletja bodo dvignili prenovljene konkurente, poleg tega pa je nova generacija modela predstavljena na Genevi Motor Show, in bo začela prodajati v Rusiji jeseni.


Material: Vladimir Loda
 

Vir: Mkmobile revija [marec / 2010]