TEST DRIVE HYUNDAI IX35 (Tucson) od leta 2009 SUV

Vse fotografije HYUNDAI IX35 (Tucson) od leta 2009

Test "Ladoga". Križ Moroz.

Kako biti, ko morate primerjati veliko avtomobilov, in vsi jih ne dobijo takoj? Tako je: vzeti morate eno od tistih, katerih platforma je bila naenkrat razdeljena več avtomobilov. Kako doseči objektivnost materiala? TRUE: Pošljite vse avtomobile na odlagališče. Torej, pravzaprav smo naredili, ko so se odločili za primerjavo prehodov. Vzeli so enega najsvetlejšega predstavnika in odšli v Karelijo, kjer so ceste očiščene vsakega poligona.

Udeleženci testa:
HYUNDAI IX35, RENAULT KOLEOS, VOLKSWAGEN TIGUAN, CITROEN C-CROSSER

Kaj da, as.
Skupna dolžina poti kilometrine je bila 814 km. Od teh je bilo na izlet v marmorno kamnolom porabilo 60 km proge. Če govorimo o cestah, niso toliko. Prva nevšečnosti potnikov se začnejo preizkusiti že na parceli iz vasi Logevo do Priozersk. Potem se začne serpentin, katere značilnost ni le sedem ovinkov na milji, ampak tudi popolnoma ubiti asfalt. Serpentine sledi osnovniku z dolžino 40 km. Od Lachedenphas pred sortili so popolni asfalt. Nekoliko slabše, parcela od vrste do vasi Uuks. Poleg Olonza je cesta pomembna le z dejstvom, da so nekatera mesta v neposredni bližini Ladoge. Po Otonetih je Petter, no, na Murmansk avtocesti, Petra, je že ročno.

Zamisel o primerjavi kot številni predstavniki hitrega razvoja razreda ne-premikov v uredništvu Vitara že dolgo časa. Vendar pa je za številne cilje in ne zelo razlogov, je bil ta dogodek stalno preložena. Pot za kolesom je posaditi nekaj: praviloma zbrati vse novinarje naenkrat in na enem mestu je neresničen zaradi potovanja. Trgovci z avtomobilom ni mogoče dodeliti niti lahko ali maja, vendar iz nekega razloga, dan v določeno obdobje tega avtomobila ali jih kupiti ali razdeliti. To je na splošno trdne težave. Vendar pa je do konca leta vse gojilo. No, ali skoraj vse. Stroji so končno dobili dovolj, vendar z gonilniki vse je bila zaseda. Večina zaposlenih se je vrnila iz poslovnih potovanj, vendar roke niso bile dovolj. Potem je prišel na mizo, da omeji število avtomobilov. Ampak ne tako, da preprosto prečkate seznam, ampak, če ga lahko postavite v skladu z ideološkimi razlogi. Odločeno je bilo, da zapustimo le najsvetlejše predstavnike, ki poosebljajo eno ali drugo platformo. Konec koncev, ni skrivnost, da je večina avtomobilov, ki so bogati danes, naša cestah zgrajena na eni platformi in se razlikujejo izključno z videzom. Kot rezultat, namesto devetih predvidenih avtomobilov za testno vožnjo, so bili samo štirje štirje: HYUNDAI IX35, VW TIGUAN, RENAULT KOLEOS IN CITROEN C-CROSSER.

Prvi je predstavil platformo, na kateri je bila zgrajena Kia Smeage. Drugi je bil braniti svoje interese in Skode Yeti. Tretji je bil čast, da predloži nissan Qashqai javnosti v obraz. In četrti in je bil prisiljeni, da se zbledijo za sebe, za PEUGEOT 4007 in Mitsubishi Outlander XL. Ta matematika se je izkazala. Poleg tega so bili vsi ti avtomobili približno ena cena niša. Torej, vsaka oseba, ki je nastavila cilj, da pridobi takšen avto, tako ali drugače gledal vse.

Ampak, kam iti? Kje lahko avtomobili lahko razkrije svoj potencial? SCHILL nekaj krogov na CAD, nato pa začel na najbližje jasi? To ni resno o nečem, še posebej, ko gre za objektivno primerjavo. Tako da boste morali, da bo res šel. In gredo dovolj daleč, da bi zares dobili v avtomobile. Vendar pa so potrebna ceste drugačna. In to je dovolj, bolje, da je bolj kot kjer se avtomobili lahko poganja, kar se imenuje, in na repu, in v grivo. In kje v severno-zahodno teh cestah? To je res: v Kareliji. Lahko izgubimo glavo na njih, ne samo od lepote lokalni, ampak tudi v dobesednem pomenu. Ki je hodil na njih, bo razumel, in ki se ni zgodilo, razloži. Ste že kdaj bili sposobni videti raztegnjeno kroglo niti, s katerimi mucek igral? Tako ceste v Kareliji so približno enako konfiguracijo. Razen tega, da ni vozlišč. Bomo dodamo, da je razlike v višini, položite en trak v vsako smer in razredčimo vse to s prevleko, ki je lahko kot idealno asfalt, kakovost, ki je tudi velik mesto ni sanjal in greder. Popoln avto poligon, kajne?

Oh ja, popolnoma pozabil. Več zmrzali. V zimskem času, lahko doseže do 40 stopinj pod ničlo, ki je prav tako zadovoljen. Zakaj? In ker je v odpravi, ki smo ga začeli, je bilo dva dizelska vozila Renault Koleos in Hyundai ix35. In kje, ne v pogojih hladne, preverite njihovo prilagajanje naše realnosti! Oblast dizel je bil dve litra, vendar je Francoz z japonsko rodovnikom lahko samo pohvali 150 konjskih moči, medtem ko je korejski imel pod pokrovom vse 184. C-Crosser in Tiguan je imel vsak 170 konjev, ampak navor njihovih bencinskih motorjev ni bila tako velika, . Vsa vozila, z izjemo Citroen, so bile združene z avtomatskimi 6-stopenjskim menjalnikom z možnostjo ročno premika orodja v zaporednem načinu. Izjema ga je variator, ki pa tudi ni oviralo voznik sam vleči podložni cvetnih listov, da izberejo način optimalnega delovanja prenosa in motor uporablja. Ampak, če sem iskren, za ves čas teči s to funkcijo, nihče ni sprejela prednosti. Zvit, seveda, zaradi obresti, o Tom in umirile, ki se gibljejo na voljo pametne avtomatizacije. Toda vrnimo na začetku preskusa.

Starni dan je bil skoraj uspešen. Blizzard za krede, MESS Frost je pritrjen konico nosu in sonce ni prišel na sonce na ta dan. Na splošno, vse, kot je naročeno. Na koncu, ne na pretvorb v rdeči poliani, zbrane v Kareliji, in v križiščih. Medtem ko BildneDoactor hrani na avtomobilih s canovato, da bi imeli čas za padec nerazumnih notranjosti, obravnavamo avtomobile. Kateri je vizualno boljši, je težko reči. Vendar pa je ta oseba narisala naenkrat. Ne glede na to, kako kul, toda Koleos pokliče lep jezik se ne obrne. Kako bi lahko francoski ustvarili? ..

IX35 ne izgleda zelo bolje. Tudi tukaj ne boste razumeli, kaj naj bi bila povezana, in če je priključena, zakaj točno tukaj, in ne tam, kjer to pričakujete? C-CROSSLER? C-Crosser na ozadju Koleos izgleda kot Belmondo na ozadju Depardieu. Na splošno je bil edini od vseh štirih, katerih zasnova, očitno je bil resno ukvarjal, je bil Tiguan. Vendar pa ni Alain Delon. Vendar pa čustva na stran! Ukvarjali se bomo z boljšimi dimenzijami. In dimenzije, kot se je izkazalo, je stvar varljiva. Najprej se nam je zdelo, da bi največje od vseh teh podjetij Citroen, ampak tudi z vizualno primerjavo, in kasneje, ko je primerjal tehnične značilnosti, se je Koleos izkazal za največji. Povpravil je C-CROSSLER le dolga (bil je krajši za 12,5 cm), preostali isti parametri presegajo rojak. Presegel s C-Crosser in Korejskim IX35, vendar le širino. Vendar se je najvišje izkazalo, da je Tiguan, in je bil viden. V času pregleda in potrditve avtomobilov nismo uspeli. Po tem indikatorju je bil spet vsi Koleos 205 mm. IX35 je bil pritisnjen pod zemljo spodaj, njegovo cestno očistek je bilo 170 mm. 4 mm nad njo je bil C-Crosser. Tiguan se je povzpel na višino 195 mm.

Medtem ko je umetniška roka še naprej popravljala notranjost Deliffererja na matrici kamere, smo nadaljevali s študijem avtomobilov že od znotraj. Vendar pa so se začeli seznaniti z vozniškega sedeža, morali smo oceniti med gibanjem. Navsezadnje je mogoče samo na poti resnično razumeti, dobro ali slabo v ergonomiji, priročno ali neprijetno, da voznik med nosilci gumbov, da bi našli edino, ki jo potrebuje v tem trenutku, ali gre za ogrevalno ključ Od zadnjega okna ali, Bog prepove, gumb za alarm. Študiramo avtomobile, ki smo jih nadaljevali z zadnjim, to je iz prtljažnika. Zelo prostorna za ta del je bila IX35, ki je nekoliko izgubila z volumnom C-Crosser. Trunk Tiguana se je izkazalo, da je zelo obsežen, in širši Koleos se je izkazalo, da je najmanjši. Vendar pa ni z zloženimi zadnjimi sedeži. Če jih dodate, so mesta tega kazalnika razdeljena na povsem drugačen način, kar je jasno vidno v tabeli tehničnih značilnosti.

Vdova razpokana, naša Bildhedral nam je končno omogočila, da se nahajajo mesta v strojih, in smo poskušali pot. Prvi segment je bil zelo kratek. Za čistost eksperimenta so vsi avtomobili morali izpolniti niz. Tako tiho na dolgi cesti, in bo jasno takoj, ki ljubi jesti, in ki ne bo obravnavan. Po podatkih potnih listov IX35 lahko vzame 58 litrov goriva, C-Crosser 60 litrov, Tiguan je dovolj 64-X, Koleos na liter pa je večji. Prvi premik voznikov je bil opisan po 200 km. Ta segment je bil dovolj, da je dovolj, da vozi avto. Vendar ni bilo mogoče voziti tako dolgo, kot bi lahko. Prvi prisilni postanek je bil izveden iz dveh razlogov. Prvi je fotografiranje: zdaj zatemni zdaj zgodaj in morate odstraniti veliko, in odstraniti lepo. Drugi razlog ni kot poetik. Dejstvo je, da že pri 13, ne-zamrzovalna tekočina, izračunana na 20, ni želela črpati skozi pralni šobe na Renault. Preprosto se zamrznijo in tako odvzeli vozniku, da občasno očistijo vetrobransko steklo iz blata. Seveda je bilo mogoče domnevati, da je bila tekočina napolnjena, ne v sezoni. Toda v vseh avtomobilih smo sami poplavili isto ZBO, in šobe Frozleyja samo pri Koleosu. Potrebno je bilo ogrevati s prsti, in na kratko je na kratko. Po določenem času se je vse ponovilo znova in znova. Na srečo, s križiščem meje Leningrada regije s Karelijo, je ta potreba izginila. Zakaj? Ker obstaja, praviloma ne potresemo. Preprosto jih čistijo pravočasno in dobro čistijo.

Ampak ne za asfalt, ampak celo prevleko. In to je zelo gladka prevleka, bodisi na ledu, ali dobro datiran sneg, ki je skoraj identična v svojih tornih lastnosti. To je na tako oblogo, da so sistemi za stabilizacijo zelo dobro pokazal, ki so opremljeni z vsemi avtomobili brez izjeme. In morate povedati, so vsi zelo dobro soočila s svojimi pristojnostmi. V vsakem primeru je kolona nadaljevala nadaljnje gibanje v enem ritmu. Res je, samo v primeru, prvi C-Crosser se je zdaj začela, pnevmatike, od katerih ni bil prepojen s ponori, ampak je bil tako imenovani velcro, kar pa ni preprečilo dobro hitrost gibanja sploh.

predstavljali smo se za potezo samo na odkrito slabih delih ceste. V krajih tehnologije, je bil še ne dolgo nazaj, v zvezi s katerimi so bili Iceasts dobesedno potrkal iz avtomobilov njihovega domnevno off-road val. Še posebej je dobil IX35 in Tiguan. Nabrušen za dober asfalt, so utrpela škodo zaradi sebe ter jih trpijo zaradi njihovih voznikov. V nasprotnem primeru, Hyundai tudi dobesedno zaškripala vsak element svoje lepe salon. Nič manj kot hrup je bolj prilagojen suspenzije v takih razmerah na cesti C-Crosser. Včasih je njegov velik bivalni prostor spomnil soundtrack za minibus. Toda v Koleos je bil miren in udoben. Zakaj je radio ves čas na različne glasove uroke kletve do ceste, voznik Renault v tem času je popolnoma nerazumljivo.

Do pet ure zvečer, je postalo popolnoma temno, in svetlobni žarometi, ki v skladu z novimi pravili dneva označujejo avto na cesti, je zdaj postala prednostna potreba, da bi to, ta večina avtomobila, bi se lahko premaknila naprej. Treba je povedati, da niti eden od naših avtomobilov ni bil Xenon Light, vendar pa tudi halogenske vire zelo dobro spopadajo svoje odgovornosti. Med preskusom je imel vsak od avtomobilov priložnost, da vodi stolpec v temi, in nihče od voznikov ni imel slišati pritožb do glave svetlobe. Toda za nekoga, ki se je odpeljal pred IX35, več kot nekoč, da bi kričal na radiu, tako da po obnovi ali obračanju izklopite oddaljeno svetlobo. Preveč občutljivo subtilno stikalo neskladno postavi voznik tega avtomobila v neroden položaj: da se držite oddaljenega pri obračanju rotacijskega kazalca je zelo preprosto. Toda kako prijeten v tem avtu osvetlitev armaturne plošče! Oče se sploh ne utrudi. Da, in za branje piktogramov ali okrajšav na delovnih gumbih ni. Popolnoma drugačno podjetje VW ali CITROEN. Njihova rdeča poudarjanje po pol ure, ki jo je za volanom, temeljito odvzela voznik orientacije, in gumbi se stisnejo bolj na celotnem ali v pomnilniku. Renault v zvezi s tem ni niti dober ali slab. Seveda, Oranžna osvetlitev ni vrh popolnosti, vendar jo zaznamo oči udobno.

Prvi dan se je končal. Vendar, da ga dokončate brez avanture, očitno, ni dovolil klasike žanra. Prvi prekleto mora biti com. In ta soba je bila sneg, ki je zasvojila IX35. Manjša, se zdi, da se je ovira obrnila na crossover razpoke v odbijaču. To je povsem možno, da se glazura mehke, te posledice se je mogoče izogniti, da odbijač ne bi izgubil plastičnost. Vendar pa je za sedem ur zvečer, je Frost že pritisnjen s puščico termometra na 25. in 100 km ostala na kraju noči.

Drugi dan se je začel z usodo: ne bodo privedli. Obešali nasmejan monet, kot da termometer, ki visi na steklu, katerega lestvica alkohola je bila zamrznjena ob 30. Ni vredno reči, da je ta temperatura kritična in za bencinske motorje, da ne omenjamo dizelskih motorjev. V nasprotju z našimi pomisleki so se vsi avtomobili začeli, kar se imenuje, s polovico, stala, preden je to približno 9 ur na prostem. Presenečenje, če ste iskreni, ni bilo meje, kot je veselje. Ples vse jutranji ples z Tamborines v bližini poškodovanih avtomobilov v naših načrtih ni bil vključen. Ampak, sodeč po pričevanju senzorjev nivoja goriva, da obiščejo najbližje stroje za polnjenje, ne bi bolelo. To se je še posebej ukvarjalo z bencinom C-CROSSER in TIGUAN. Prvi dan so stisnili približno enako količino goriva. Mimogrede, DIESEL je porabil tudi približno enako količino goriva, vendar je bil njihov tok še vedno manj, da ne more, ampak prosim bodočega lastnika. Vendar pa niti samozavestni zagon v zmrzali, niti malo porabe goriva, najverjetneje, v takih pogojih, se ne toplo. Toplota je peč. Ampak ona je samo s 30, da ozdravi. In če je bilo 20-30 minut, da v C-Crosser, da je bilo v Tiguanu že mogoče odstraniti jakno, potem v Koleosu je bil le o klobuku s palčki, in nisem niti ni bilo treba govoriti o tem IX35. Zavrnil segrevanje korejski in na poti.

In žalostno, in je bilo smešno, da si ogledate kazalec temperature motorja, ki se je komaj povzpela nad oznako 50 stopinj, sicer pa ni pokazala. Več ali manj samozavestno pokliče temperaturo, ko je prihodek motorja prisilno umik na dovolj visoke stopnje prenosa nižje ali prezreti cesto, ko so motorjene obremenitve dovolj visoke.

Med testom smo se večkrat preselili s cest do rutov in vsakič, ko so bili prepričani, da je tista, ki je imela višje očistek zmaga v globokem snegu. In vsakič, ko je bil Koleos. Ni slabo, je pokazala zunaj ceste in Tiguana. Častno tretje mesto je razdelil IX35 in C-Crosser. In kaj pa dinamika, sprašujete. Kdo hitreje iz tega kvarteta? Če sem iskren, mi ne motimo, da bi ugotovili, vendar v teh pogojih, ki smo jih imeli, ga nismo našli.

Prvič, ni bilo več ali manj neposredne parcele. Drugič, poskusite priti iz avtomobila na zahtevane značilnosti na ledu najčistejše vodne profanacije. Vendar pa je glede na zadnjih najboljših kazalnikov za to disciplino v Tiguanu. Na drugem mestu je IX35, čeprav je dizel. Na tretjem C-Crossserju. In zapre kolono Koleos, ki je na poti nazaj, ki smo ga resnično poslali v rep stolpca. No, na splošno, seveda, s tako izjemnim okoljem, ki je padlo na delež avtomobilov v kilometrini, največja hitrost in dinamika ni najpomembnejši kazalnik.

Všeč nam je pot: osupljiva lepota narave in ceste za vsak okus. Naslednjo kilometrino nameravamo preživeti spomladi in v prihodnjih načrtih poletja in jesenskih potovanj.

Prvi razvoj marmorja v karieri je datiran na konec XVII stoletja. Razvoj je začel Švede za pridobitev gradnje apnenca. Malo kasneje, marmor začel proizvajati za gradnjo temeljev in stene stavb v bližini. Industrijsko rudarstvo Ruskeal Marble se je začelo po letu 1768. Glavno delo na ekstrakciji marmorja (od 1769 do 1830) je potekalo na mount belem. Največja intenzivnost razvoja ruskega marmorja je padla na 1820-1830. Aktivno je bila uporabljena za obloge sten in spola sv. Isaacske katedrale, ki jo je zgradil Auguste Monferran. V tistem času je Ruskeala delovala od 300 do 800 ljudi. Lokalni marmor je šla tudi na proizvodnjo platforpov marmorja palače, s pogledom na južno fasado Mikhailovsky gradu, proizvodnjo okenskih plošč zimske palače, gradnjo podstavka Spomenik Petra I pred Mikhailovskyjem gradu in Druge zgradbe in zgradbe sv. Petersburga. Marmor iz gorske bele in v gradnji Oryol Gate, frize ekaterininsky palače in drugih zgradb tega obdobja. Na začetku XIX stoletja so se ruski marmorni odmori pred Komisijo pri gradnji Kazanske katedrale. Znano je, da je bilo več kot 200 tisoč ton marmorja proizvedeno v glavnem prelomu marmorja Ruskeale.

Po letu 1870 in 1930. Ruiskal kamnolomu oštevilčene 7 obdobij, od katerih 3 so bile pod zemljo. v 19731985 A-dekorativni sooča kamen je bil kopljejo v proizvodnji Ruiskal s pomočjo italijanskih kabelskih žaganje strojev. Marmor, tam kopljejo, se lahko danes videli na metro postaje Primorskaya in Ladoga v Sankt Peterburgu. Zdaj Marmor Canyon Ruskeala je navedena v državni register National predmete. Njegova dolžina od severa do juga je 460 m, širina do 100 metrov. Razdalja od najvišje točke na strani kanjon na njenem dnu več kot 50 metrov. Preglednost vode doseže 15-18 metrov.

Hyundai IX35 (1 335 900 rubljev)

vožnja
IX35 je skoraj popoln na avtocesti z dobrim premazom, dovolj dinamičen, odeje dobro. Dobro s svojimi pristojnostmi tudi spopadanje z aktivnimi varnostnimi sistemi.

salon
Precej prostoren in premišljen z vidika ergonomije.

udobje
Ni pritožb o dobrem asfaltu do udobja, vendar je vredno dobili v lomljenih odseke, saj je vsak izmed plastičnih delov v kabini začne pritoževati drugi po svoji trdi usodi.

varnost
V spodnjem delu 6 zračnimi blazinami in ABS.

cena
Na ravni tekmecev, čeprav očitno precenjena.

MNENJE:
Andrei Mashnn, star 47 let, namestnik. glavni urednik revije, vožnja izkušnje: 12 let.
Osebni avto: Mitsubishi Galant

Približno tri četrtine poti sem se odpeljala na Hyundai ix35 in četrtino za Renault Koleos, tako da sem se lahko primerjajo le teh avtomobilov. Dejstvo je, da sem raje klasično AKP, in sem zdravljenje avtomobile z variator kot potencialni kupec pozorna: Varijatora je dobra, ampak bog ne daj, da bo prekinil ta propad družinskega proračuna. Definitivno, to IX35 mi bolj všeč. Podnebje in glasba v njem je lažje in bolj jasno v njem, volan na mojem mestu ne pokriva vrh glavnih naprav, kot Koleos. In osvetlitev je bolj prijetno. Ne morem se pritoževati nad togost vzmetenja, to je primerno za mene, to ni stol sploh. Diesel od mesta, ne strga, ampak pospešuje spodobno. Na ledenih cestah avto stoji samozavestno in jo sprošča, včasih toliko, da lahko odleti. Jasno je: to je nemogoče, da izgubijo koncentracijo v težkih pogojih.

Renault Koleos (1 214 000 rub.)

vožnja
Avto je bil prav tako dober kot na cesti z dobro prevleko in na primer. Tu lahko najdete le na neke vrste ne-zgodovinsko tandem dizelskega avtomatsko tandemu.

salon
Presenetljivo prostorno in udobno dovolj. Všeč s svojo prostornino in trupu. Samo lahko notranje opreme boleče ga boli toliko.

udobje
Glavna sestavina udobja v tem avtu je suspenzija. Lahko se premaknete z užitkom tako na avtocesti kot v premazu.

varnost
V bazi podatkov samo dve Aerbagi in ABS.

cena
Na ravni konkurentov.

MNENJE:
Stanislav Shustitsky, 57 let, Car Novinar, Vozniška izkušnja: 29 let;
Osebni avto: Chevrolet Lanos.

Velika. In notranjost samo ogromna. Pravi družinski avto. Od vseh prehodov, ki so sodelovali v kilometrinem, ima najbolj udobno vzmetenje, zmerno mehko, vendar brez naklona do odvečnih zvitkov v zavojih. Na višini in stabilnosti. Veliko očistek dodaja zaupanje tako na potovanju in pri manevriranju v neizkoriščenih jardih. Za dizelsko različico, morda, dve zahtevki: v kombinaciji z AKP, zagotavlja počasen overclocking in v zmrzali zelo počasi gre na delovno temperaturo, ki očitno ne prispeva k hitrem segrevanju kabine. Možnosti za delovanje ogrevalnega in prezračevalnega sistema so zlorabe, vendar tukaj ni takoj mogoče najti na poti v dotmakes v nihanju gumbov. Toda to je že strošek ergonomije, na katerega se navadite na čezc.

CITROEN C-CROSSER (1 233 000 RUB.)

vožnja
Stroj je precej predvidljiv in vam omogoča, da se premaknete tudi na zelo spolzki cesti z dovolj visokim hitrostjo. Ne ovira v tem in nedotaknjenih pnevmatikah. Sistem stabilizacije bo utrdil vse poskuse, da bi zdrsnil z določeno potjo.

salon
Prostorno in udobno. Lepo je, da ima prtljažnik dovolj prostornino.

udobje
Če izključite plastični salon, ki škrije na nepravilnosti, se lahko avto imenuje zelo udobno. Toda kako je to mogoče izključiti?

varnost
6 Zračne blazine, ABS in ESP & TC v bazi podatkov.

cena
Privlačna.

MNENJE:
Tikhon Sicolar, 28 let, oblikovalec, vozne izkušnje: 10 let;
Osebni avto: Ford Focus II

Big, družina crossover, s prostorno prtljažnik. Toda ob istem času, zelo dinamičen, obdarjen z zanesljivo in akutno obravnavo. In tudi če je led pod kolesi mogoče opraviti zavoje razburjenja, kljub ježkom, če je to potrebno, bo nepovezano stabilizacijo sistema pravilno intervencijo in pomoč. Toda na neravni cesti in v rut C-Crosser začne Ribiči nazaj in odstopajo od določeni Seveda, in toga vzmetenje udarci zapolni salon na Citati vrat ovojem plošče. Varijatora pomaga pospešiti avto gladko, brez sunkov, vendar občutno tupit pod ostrim pritiskom na stopalko plina. Notranjost je narejena brez dobrot in miscalculations, da se glasi na poti. Fuzzlyly sestavljen simbole gumbov in pisala z nenamernih korenja luči na sprednji strani je zapleten. Vendar je bil prijeten zvok zadovoljen z rednim radio.

Volkswagen Tiguan (1 197 000 rub.)

vožnja
IMPECABLE na avtocesti in zelo dobro na serpentine. Sistem stabilizacije posega točni, ko je to potrebno. Dynamics vzroki navdušili.

salon
Kljub majhnih dimenzij, avto ima še vedno dokaj prostorno notranjost. Notranji podatki so vgrajene popolna.

udobje
Kljub dovolj tog vzmetenja, za ves čas test, ni notranjost element izdala nobenega zvoka. Kljub temu pa na udarci v avtu precej močno tresel.

varnost
V spodnjem delu 6 zračnih blazin, ABS in ESP in TC.

cena
Sprejemljivo.

MNENJE:
Igor Kuznetsov, 48 let, avto novinar, vožnja izkušnje: 31 let;
Osebni avto: Škoda Yeti

Če vam ni posebej pozorni na relativno visokih stroškov, Volkswagen Tiguan Crossover, prijetno v skoraj vseh pogledih. Glavni aduti so ekonomično turbo-mailer, ki daje avto v živem značaja pri zmerni porabi goriva, elastično šport in off-road vzmetenja, ki vam omogoča, da prezreti cestnih napak in zagotavlja trajektorij stabilnost v zavojih visoke hitrosti , udobno notranjost visoke kakovosti, od prve minute, zaradi česar njegove skrbno suspendiranih ergonomijo in dojenčka s preučevanjem najmanjših stvari, ko nadaljnje raziskave.
Par žlic katran je slabo berljiv modri zaslon na sredinski konzoli in rdeča osvetlitev tipk, ki se po nekaj urah, preživetih na kolesu v temi, spajanju in dojemajo zelo slabo.

Naša razsodba:
Dva dni v Chill in 814 km prevoženih cest, kot je bilo pričakovano, je dovoljeno, da pridejo v avtomobile, da resnično, kar je omogočilo najbolj objektivno, da ocenijo možnosti vsakega od njih. Veliko je bilo pričakovano, veliko je postalo Frank presenečenje, veliko in samo razočaranje. Kar zadeva našo izbiro, tudi po urejanju vseh ocen, so jim bile dodeljene mesta, vsaka od nas je ostala s svojim mnenjem. Naredili bomo vašo izbiro in vas.

Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov