Hyundai IX35 (Tucson) testna vožnja od leta 2009 SUV

Hyundai IX35: Niči

Kolesa.ru se seznanite z novim naslednikom Hyundai IX35 v primeru Hyundai Tucson, hkrati presenečeni nad svojim osebjem in gledanjem na ceno v misli.

Lastniki Hyundaija Tucsona so za vedno zapustili montažno linijo ne bi priporočali parkiranja poleg novega IX35 preveč razlike. Korejski oblikovalci niso zaman, da pojedo svoj riž: plenilska fronta, koraki na krilih in profil, ki kopira Infiniti Ex, povzroča povezave z dražjimi križanci in ne samo zunaj.

Znotraj IX35 ni nič manj zanimiv. Volan s zgoščevanjem za pravilen oprijem je pikčast z gumbi (med katerimi celo glasovni nadzor); Na vrhu osrednje konzole je barvni zaslon z navigacijskim sistemom (!) In senzoričnim nadzorom (!!). Ločena klimatska kontrola, celoten električni paket, stabilizacijski sistem in blokiranje sredinskega diferenciala v mlajšem korejskem križancu je vse kot pri odraslih. Gumb za zagon motorja in gnezdo za iPod ne bo nikogar presenetil. Res je dejstvo, da je izdelek Apple iz nekega razloga zavrnil povezovanje s testnim avtomobilom, preden smo istega iPoda povezali z Lexusom GX460 in je deloval pravilno. Mogoče je bil igralec aroganten?!

Kakovost izdelave je precej vredna. Razen če so vizirji nad merilnikom hitrosti in osrednjega zaslona pritrjeni ne tako trdni, kot recimo, obloge vrat ali plastika osrednjega tunela.
Naprave so optimalne, popolnoma berljive. To so prvi uvedli japonske inženirje, zdaj pa pogosto ugaja v evropske in celo korejske avtomobile.

Pod pokrovom naše teme je Hyundai IX35 dvostranski motor s samodejno kontrolno točko. Reakcija na pedal za plin je odmena in neaktivna le, ko gre za nenadno pospeševanje, bo stroj najprej pomislil. Način ročnega menjalnika pomaga: šest jih je, vendar skakanje s šestim, recimo drugim, ne povzroča nobenih težav.

Upravljanje kompaktnega crossoverja Hyundai je enostavno in prijetno ponekod. Na volanu je napor občutiti dovolj, da prepozna ničelno cono. Stroj je zasut v hitrih in ostrih zavojih, toda asfaltna manevta IX35 za ta razred avtomobilov še zdaleč ni slaba.

Odločili smo se, da se ne bomo premaknili daleč na cesti, čeprav smo imeli celo možnosti, da bi izstopili iz plitkega močvirja. Čeprav je diferencial prekrivanja, je velik vhodni kot (24 stopinj) in sistem pomoči med spustom dober arzenal, vendar je odmik ceste v višini 170 mm povzročil budnost.

Toda po neenakomerni podeželski cesti se je izkazalo, da je trideset pet brezbrižno. Pomanjkanje asfalta, majhnih in srednjih nepravilnosti ne motijo \u200b\u200bcrossoverja, da bi ohranili hitrost in ne motili potnikov z ropotom.

Cene za petintrideset se začnejo z 899.000 rubljev za crossover pogona prednja kolesa z dvolitrskim motorjem in mehaniko 150 konjskih moči. Za stroj boste morali plačati 80.000 (!!!) rubljev, za vse nahod pa 168.000 rubljev do osnovnega zneska. Diesel IX35 z mehaniko in stroški motorja s 136 konjskimi močmi od 1.219.900 rubljev ter z avtomatom in prisilno do 164 KM. Motor bo stal 1335.900 rubljev.

Ni res, da so Korejci po voditeljih svetovne avtomobilske industrije že naredili svoj največji korak naprej. Še naprej gredo hitre, samozavestne korake, zelo nekoliko slabše od Nemcev in Japoncev kot in količine avtomobila. Vendar pa v številu zahtevanega denarja družina I in IX še naprej dokazujeta.


Avto zagotavlja Dakar Auto Center, uradni prodajalec Hyundai

Avtor: Maxim Shesternn
Foto: Roman Ostanin
 

 


 

Izvor: Wheel Magazine [julij 2010]