Hyundai I40 Sedan testna vožnja od leta 2011 Sedan

Vse fotografije limuzine Hyundai I40 od \u200b\u200bleta 2011

Avto za gospo Hudson. Hyundai i40 test

Božiček ni. Sovjetski detektivski film Epic o londonskem detektivu Sherlock Holmes je igral v Latviji in Estoniji. Korejski avtomobili so razviti v Nemčiji. Vse je bilo mešano. Približno iluzije in imitacije. Toda na življenjski potek tega ne vpliva na zemljo, da se ne ustavi, baltsko morje je na svojem mestu, gripenski quagmire ni izginil, vsi so zadovoljni.

Testna pot, na kateri sem uspel preizkusiti Hyundai I40, je tekel skozi baltske države: Cape Kolka, Spathy Town of Engura, Jurmala, Riga, Tallinn. Le približno 500 kilometrov. Hitre avtoceste, ponekod za obliž asfalt, in graviki so tudi veliko. Na splošno je kje hoditi naokoli. Glavno vprašanje, ki sem ga zastavil za volanom I40, zakaj Korejci v postavi dva enaka avtomobila? Konec koncev je i40 meso iz mesa Sonate. Podporna struktura, suspenzije (pred MacPhersonom, več vezi zadaj), so glavna vozlišča in enote enaka.

I40 se pritoži na novonamerni dizajn Hyundai. Korejci mu pravijo tekoča skulptura. Model je povečana kopija Solarisa in Enntra. Nova zasnova Hyundai, ki ne gladko teče v prtljažnik, šesterokotna rešetka radiatorja in krepke podstavke na bočnih stenah, ni mogoče zamenjati. Značilno

Korejci odgovorite preprosto: Zakaj ne? Kdo je dejal, da je notranja konkurenca škodljiva? In to sploh ni konkurenca. Če želite, je to nekakšna možnost, ki pomeni izbiro dveh enakih avtomobilov, ki se razlikujejo po oblikovanju in opremi. V mizah o vrstah Sonate in i40 na različnih ravneh. Kdo ne? Podjetje Hyundai je bogato, tudi če je poskus prepoznan kot neuspešen, Korejci ne bodo izgubili ničesar. Kdo ne tvega, ne pije ali obratno?

Notranji materiali i40 so podobni dejstvu, da se uporabljajo v semenu I30 in Kia. Za ljudske kombilimuzine so dobri, toda v razredu D so že neprimerni. Mehka sprednja konzola in vložki na vratih so prijetni na dotik in so v črni barvi dobri v očesu, rjava plošča je odkrito poceni. Neprijetne taktilne občutke povzročajo usnjeno okras volanskega obroča in izbirnik AKPP. Plošča je množična, pod njo je malo prostora

Oblika bočnih plošč je kako lepa, tako praktična. Na vrhu ramenskega rebra, ki gre po telesu, je čist tok tekočega zraka od sprednjega krila in kapuce. Vlaga in umazanija, dvignjena s sprednjimi kolesi, sta oblegana na bočni steni pod reber in na površini žigosanja, ki tvori vakuumsko območje

Bolj množična Sonata, prvotno usmerjena na severnoameriški trg, enostavnejša in cenejša. Toda I40, namenjen okusom Evropejcev, je že z določeno trditvijo o premiji. Obravnava se na tiste, ki cenijo provokativni videz in ki potrebujejo širšo paleto dodatne opreme, katerih cilj je povečati varnost in udobje. Hyundai I40 je krajši od darovalca s sonatom kar 80 mm in že 20. Odpust magpie je 140 milimetrov (v Sonata 150) in baza 2770 (v Sonata 2795). Toda kljub dejstvu, da ima i40 manjše dimenzije, stane korak višje. Videz je seveda stvar okusa, morda mu je všeč ali morda ne. Če pa pogledate ovoj i40, bomo tam našli rotacijsko ksenonsko luč, dodatno kolensko zračno blazino za voznika, ogrevanje volana, prezračevanje sprednjih sedežev in zadnje ogrevanje, panoramska streha z ogromnim drsnim segmentom, an Samodejni parkirni delavec s kamero za vzvratni pogled, električno proizvedeno parkirno zavoro za sonato, ki nam je na voljo dva 150-konjska moč 2.0 in 178 konjskih moči 2.4. Toda magpie ima samo eno napajalno enoto. Iz nove bencinske enote MPI 149,6 konjskih moči (za Rusijo je bila posebej deformirana s 177 KM. Glede na varčevanje s carinskimi nalogami in davki) v kombinaciji z novim šeststopenjskim avtomatskim strojem za Hyundai-Kia, vi, v kombinaciji sprva čakajo na dobro dinamiko.

Hyundai I40 je od zadaj prejel rotacijski ksenon spredaj in hitro LED optiko. Z zasilnim zaviranjem se zaustavitveni signali zatečejo v utripajoči način in pritegnejo pozornost na močno upočasnitev avtomobila. Toda alarm se samodejno vklopi šele potem, ko zamuja v sili.
Sem v jarku, sprejem! Sem v jarku! Vse bi bilo v redu, vendar je že nesmiselno utripati od cuveta.
V mnogih sodobnih avtomobilih se ženska v nujnih primerih začne utripati že med ostro upočasnitvijo, skupaj z utripajočimi zaustavitvami, to je bolj pravilno. Tako razsvetljava, ki je že v nujnih dejanjih, pritegne več pozornosti z vseh strani

In kaj je v praksi? Močan začetek v prvih dveh prestavah nadomesti apatija, da pritisnete pospeševalnik s hitrostjo za 90. Trenutek po sodobnih standardih ni dovolj le 200 Newton metrov pri 4700 vrtljajih. A še vedno morate zamahniti motor pred njimi! Šele po izražani črti in do odseka pri 6500 vrtljajih z motorja lahko dosežemo bolj ali manj zdrave pospeške. Podatki o pospeševanju na stotini niso tako slabi 10,7 sekunde. Toda potem je pospešek zelo kislo. Za avtomobil D-segment, ki stane od 1.089.000 do 1.398.000 rubljev, je takšna dinamika odkrit neuspeh. V redu, če se je le dotaknil slike, užitka ali ponosa. Toda ne, vprašanje varnosti se že pojavlja tu veliko puščanje s potovanjem na prihajajoči Lane I40 ni enostavno. In to je z nekaj na krovu! Kaj se bo zgodilo, če se boste naložili na zrkla? Takšen motor bi morda prišel samo gospa Hudson.

Ko smo se ob obali Baltskega morja podali na zelo slabo cesto, nekega dne nismo imeli 140 mm odmika. Kamen je vedel, kje premagati! Ko je prvič zlomil plastično razpršilo, se je kamnilnik odpeljal na nenavadno siluminovo ohišje menjalnika, nato pa je po vzorčenju nosila plastično ohišje avtocest zavor in gorivo. Delo, na srečo, ni bilo dobro izgubljeno. V Rusiji kovinska zaščita električne enote zagotovo ne bo škodila

Tudi športni način ne bo pomagal drugim Schumacherjem. Ni bilo mogoče čutiti svoje koristi do sebe. V navodilih je nekaj napisanega o hitrejšem odzivu na pedalo za plin in dolgoročnejše zadrževanje z visokimi hitrostmi. V praksi, če obstaja razlika v odzivih, potem to neizmerno majhno. Enota napajanja v vseh načinih se odziva enako na Kik-Dawnu, izbira prenosov pa je enaka. Kaj je sol? Korejci so taktično tiho, vendar obljubljajo, da bodo ugotovili to vprašanje.

Zakaj ne crossover? Tako smo obesili zadnje kolo, zaradi le za to, da je to lahko storil samo sistem proti Toda ob poti se je izkazalo, da celo viseče telo ni izkrivljalo, vsa vrata in prtljažnik so se odprla in zaprla, ne da bi se zataknila. Na splošno in i40 lani ni izkopal v pet zvezd Euro NCAP

Toda prisotnost stikal na volanu je vedno dobra. Preden prehitevate z odhodom na prihajajoči vozni pas, je možnost, da vnaprej spustite nekaj prestav, vnaprej povišane kakovosti. Samo zmanjšana prestava v tem primeru bo ostala šest sekund, po kateri bo napajalna enota samodejno padla v način D. Če potrebujete stroj, da izbrani korak nenehno držite, morate ne smete več klikniti s cvetnimi listi, ampak izbirnik vklopljen centralni tunel. Pomembno podjetje za doseganje največjih revolucij, elektronika samodejno drži povečano prestavo in to pravilno skrbi za pozabljive. Če želite počivati \u200b\u200bna omejevanju in se obesiti, ko prehitete dolg tovornjak, ko morate intenzivno pospešiti, kako nevarno!

Nadzorna plošča je preprosta, prijetna, jedrnata in dobro prebrana. Med lestvicami tahometra in merilnikom hitrosti barvnega zaslona, \u200b\u200bna katerega so prikazane lepe ikone, ki jasno prikazujejo delovne načine.
Ogrevan volanski obroč z prijetno oblikovanimi mesti za oprijem. Edina vrzel so ozki in neprijetni cvetni listi ročnega nadzora menjalnika. Preveč se premikajo (približno 1,5 centimetra) in ob pritisku glasno stisnejo. To nekako ni resno, še posebej, če upoštevate razred in stane i40

Korejci so vedno razlikovali po nelogični lokaciji tipk, Hyundai I40 ni izjema. Krmilna enota svetlobe in gumb Start-STOP v senci volana. In ključ za odklop sistema dinamične stabilizacije (odklopi ga s preprostim stiskanjem brez zadrževanja) je v bližini ogrevalnega ključa. Kako ne zamenjati zavese?

Napredna multimedijska priključitev priključkov AUX in USB, radijski modul Bluetooth, navigacija, ki lahko prikazuje meje visoke hitrosti in parkirno kamero. Slika, pridobljena iz kamere, se nanese na poti avtomobila, je priročna. 6.1 -kanalni Infinity Audio System je nameščen na vrhu, vendar tudi ne more izpolniti mestnih -okusnih zahtev, se sliši na treh

Odsotnost motorjev, ki so sposobni obdariti i40 ustrezno vleko, je morda glavna pomanjkljivost modela. V nasprotnem primeru je vse bolj ali manj enakomerno. Ostro podvozje i40, osredotočeno na okuse zahtevnih Evropejcev, ki se v ospredju sooča z obvladljivostjo, odlično drži usmeritev. Na zlomljenih latvijskih asfaltnih in gramoznih cestah se je treselo, vendar ne morete odkrito poklicati hrastovega vzmetenja. Ravno prav, zvitki so majhni, na nežnih valovih pa ni nobenih nastajanja (to je greh elantre in kia ced, prilagodljiv za ruske razmere). Tu je bila jasna stvar brez nepotrebne modrosti, navsezadnje to ni BMW ali Mercedes, tukaj amplitude, odvisne od amortizarjev, sploh ne dišijo. Toda na splošno si podvozje zasluži četrtino s plusom. Reakcije na zavoj volana niso slabe, vendar se pretirano lahka pogon z voznikovim donosom ne prepusti. Vozniki, ki se ne trudijo pri ravnanju, je ta nastavitev popolna.

Na zadnji strani kraja je veliko dolžine in v širini. Povprečni potnik bo zadovoljen z nizkim centralnim tunelom. Toda stopala pod sprednjimi sedeži ne morejo biti toliko toliko, odprtine pod njimi so majhne. Z višino 190 cm moja glava počiva na poševni strehi.
Nikogar ne boste presenetili z razcepljenim nazaj, toda pozornost na malenkosti je vedno dobra za varnostni pas, ko polaganje hrbta drži poseben razred, ne spopadajo, ko se zložijo

Notranjost je prostorna, toda za noge sopotnika v niši pod neupravičeno množično ploščo je malo prostora. Kolena in noge visokih potnikov počivajo na pokrovu predal za rokavice in nog ni mogoče razširiti.

Orzačana kamera se bo mimogrede zlahka prilegala v osrednjo škatlo

Očala za drsnim vidikom so zelo napovedana, rušenje se gladko nadomesti z drsnim osi. Če želite izzvati drsnik, morate poskusiti temeljito. Če morate deaktivirati anti -knjigo, da premagate hladno ledeno dvig, ne pozabite, da je sistem dinamične stabilizacije popolnoma izklopljen z njim. Slednje je dobro v tem, da se lahko bori z drsnikom in rušenjem. Stopnja intervencije sistema je odvisna od intenzivnosti delovanja kolesa in kota vrtenja koles, danes je to pogosta stvar, vendar je na splošno lahko učinkovitost večja. Elektronika, ki omogoča precej globoke diapozitive, je ujeta in začne biti aktivna, ko je že prepozno.

V podzemlju velikega 503-litrskega prtljažnika, polne velikosti za redno igranje. Volumen je dobra, vendar je funkcionalnost pod velikim vprašanjem nalaganje težkih stvari skozi visoko stran je neprijetno, poleg tega pa ni žepov, organizatorjev, ni zaš, niše, nivov, kavelj v zgornjem delu v prtljažniku . In košarico nizkotonskega zvočnika, ki uporablja prtljažnik kot resonančni volumen, je v notranjosti zelo izdana. Bodite previdni, dinamična membrana je mogoče poškodovati.

Ločena zgodba o fluorescenčnem premiku, ki vam omogoča, da odprete ključavnico iz notranje strani debla. Stvar je koristna, ko so se otroci začeli igrati. Toda bodite pripravljeni na dejstvo, da lahko prtljažnik neodvisno niha na poti. Moja prevleka se je med intenzivno preurejenostjo odprla težki nahrbtnik, ki je letel z deske do deske, priklenil pero in ga preprosto premaknil na stran. No, obstaja signalna naprava

Nekaj \u200b\u200bmesecev, ko se I40 prodaja v Rusiji, je bilo že ukazanih 160 avtomobilov. In do konca leta nas Hyundai načrtuje prodati največ tisoč. Citati, odkrito povedano, so majhni (Sonata, na primer, v zadnjem letu je bilo prodanih 3746 kosov). Ekskluzivno? Ali niso zato cene za i40 tako visoke? Toda v razponu od 1.080.000 do 1.398.000 rubljev, ki ima magpie, ima D-razred ogromno večje bolj čistokrvnih alternativ (podroben seznam najbližjih tekmovalcev spodaj), ki ne bodo poslabšani. Na primer, Volkswagen Passat s 152-konjskim TSI turbo motorjem in predhodno kašinsko škatlo stane od 1.112.000 rubljev. Ford Mondeo, opremljen s 2,3-litrskim atmosferskim in avtomatskim moči 161 konjskih moči, se začne z oznako 994.000 rubljev. Stroški Mazde 6 z dvolitrskim motorjem s 140 konjskimi močmi in samodejnim menjalnikom se začnejo z linijo 966.000 rubljev. Opel Insignia s samodejnim menjalnikom in turbopolnilnim motorjem, ki razvija 200 sil, bo stalo najmanj 1.075.000 lesenih.

Jasno je, da je seznam dodatne opreme in sistemov zelo različen. Nianse je milijon. V Insignia in Mondeo, na primer po nižji ceni z močnejšo kot pri I40, lahko napajalne enote dobite z nastavljivimi amortizerji. Neobvezna luč številnih tekmecev, čeprav ne vrtljivih, ampak Bixenon, ampak v isti oznaki, se ne more samo pogledati v zavoj, ampak tudi prilagoditi različnim pogojem, ki spreminja širino svetlobnega svežnja. Subaru Legacy (2,0i cvt, 150 KM od 1 215.000 rubljev), Ceteris paribus, se poganja ves pogon na vod, Peugeot 508 (1,6 THP pri, 150 KM od 994.000 ruble) pa ima lahko štirisonsko podnebje. In vse to je med ogromno raznolikostjo motorjev, škatel in vrst teles, ki jih lahko izbirate med limuzinami in kombilimuzinami ter vagoni. Nočem izbrati. Ne pozabite, da trgovci občasno organizirajo promocije, kampanje in prodajo, ki kažejo na trdne popuste. Torej, če kupite i40, tvegate preplačilo za blagovno znamko. Samo ne v dobesednem, ampak v figurativnem smislu.

V danskem kraljestvu ni vse mirno. Zdi se, da se je moja karma poslabšala. V zadnjem letu sem posadil in vozil avtomobile bolj kot v celotnem življenju avtomobila. Ep se je začel pred letom dni z Volkswagen Tiguanom, nato pa sva se s kolegom zataknila v eni od alpskih rek. Kasneje je bil na hibridnem Peugeotu 508 RXH pokvarjen menjalnik, kar je povzročilo zamudo pri ravnini. Potem še nekaj moskovskih okvar v prometnih zastojih. Nato trebuh v merilniku snežnika na hibridu Audi Q5. Na splošno molčim o kopanju posodobljene Toyota LC 200 v kaspijskih peskih. Čeprav je bil preobrat in odhod na novo seme kia zelo predvidljivo

Holmes! Kako vam je uspelo izvleči i40 iz gripenskega quagmire?
No, to je osnovno, Watson!

Testna pot je tekel do krajev, kjer je bil posneti sovjetski film o Sherlocku Holmesu. In tokrat nič ni prenesel težav. Želel sem se samo ustaviti, narediti nekaj okvirjev na ozadju groznega Quagmireja, v katerega je Yankovsky v seriji o Baskervillejevem psu prevzel svoje skrivnosti. Močvirje je kot močvirje. Toda cesta, v kateri je naš Hyundai I40 dobil prava kolesa, se je izkazalo, da se namoči. Naš estonski rešitelj Allan, ko je videl, da potrebujemo pomoč, se je ustavil, še preden smo prišli iz avtomobila. Za reševanje iz Quagmireja se je izkazal za vse, kar je potrebno, in lopata, močan kabel in tovornjak. Hvala, Allan! Prijaznost bo rešila svet!

Hyundai samozavestno navaja, da ni smiselno določiti stroškov spodaj, pravijo, da bodo ljudje, ki želijo. Primer ponuja situacijo z jasno precenjeno elantro. Nič, razstavljajo, čeprav ni bilo tako veselo v petih mesecih letošnjega leta v Rusiji 2460 Elantr prodanih, to je s podjetjem zelo zadovoljno. V Evropi se i40 prodaja v različici CW z vagonom postaje. Moram reči, da je prostoren in harmoničen avtomobil zelo priljubljen med taksi podjetji. Obstajajo modifikacije z mehanskimi menjalniki, izbor motorjev pa je širši. Obstajajo samo tri enote: dve volumi bencina 1,6 litra (135 KM) in 2,0 litra (177 KM) ter dizelski 1,7 litra z dvema stopinjama sil 116 in 136 sil. Škoda je, vendar teh usmrtitev ne vidimo. In lahko streljajo, če ne za cene in zmanjšajo kvote! Hudson bi bil navdušen.