Test Drive HYUNDAI I30 od leta 2012 Hatchback

Test za sušenje: HYUNDAI I30, CITROEN C4

Še pred petimi leti bi rekli: primerjati Citroena s Hyundai - je to mogoče? Toda danes, gledamo na Citroen C4, lahko poskusimo razumeti, kako so novi ruski geni Hyundai I30 prenesli evropski geni svojih ustvarjalcev.
Korejci so resno zaskrbljeni zaradi nezadostnega prodiranja svojih izdelkov v Evropo. In ne samo penetracijo. Hyundai in Kia sta napolnjena z ambicijami v želji, da bi ugriznili sejem evropske tržne torte. Da bi prišli k njemu, morajo zgraditi rastline v starem svetu in se tukaj razvijati, pogosto s pomočjo rok in voditeljev istih Evropejcev, novih modelov. V mnogih državah se je Hyundai I30 ukvarjal s skoraj dve leti, in le trenutni spomladanski avto je dosegel Rusijo. Kaj bi ga primerjal? Mogoče s Kia CEE? To je prva stvar, ki pride na misel. Pravzaprav, za nekaj časa, ko so se spojnerji začeli delati, kot pravijo, v enem žepu, da bi poskusili drug drugemu Hyundai in Kia začela primerjati dvodimenzionalnih apartmajev na različnih nadstropjih takoj po novi šoli. Kuhinja je enaka, bivalni prostor je enak. In loggia je popolnoma enaka. Razlika je le kot dodelava, čeprav je tudi načeloma primerljiva. Konec koncev, ni skrivnost, da Hyundai I30 in KIA CEE'd ne samo promocije, in skoraj dvojice s podobno močjo moči telesa, arhitekture vzmetenja, linije motorjev itd. Zato smo morali iskati za I30 drugega gostinskega partnerja.
Ni izvirno, smo šli skozi najpreprostejšo pot, in sicer, so pogledali v sporočila za medije Hyundai. Premišljenost in kakovost oblikovanja, ki so jih razvili Evropejci, in za Evropejce, je bila ustanovljena na ravni stresa, ki je obvezna posledica življenja v velikem mestu in se je odločitev prišla sama: Potrebujemo sto percentno evropski avto, isti borec s stresom , dobro in izumljeno v Evropi. Poleg tega, ki ima dvomljive možnosti za uspeh na drugih trgih. In tako tam je avto! To se je pred kratkim posodobljen Citroen C4. Kaj je lahko lepšega in hkrati brezupno (v smislu tržnih možnosti, recimo, v isti Južna Koreja), kot predstavnik slavno plemena Citroen - Pleiads avtomobilov Francozi, ustvarjenih v precejšnji meri v ime in zaradi uživanja proces njihovega ustvarjanja? Vendar, tukaj ležim, saj globalizacija začela svoje lovke tudi v svetih iz poslednjih dni - v Citroenu, to Citala Creative in AvtoVaglia. Mislim, da pod pokrovom od C4 kot eno od možnosti, zdaj poravnajo razvit skupaj z BMW 1,6-litrski 120-taktni bencinski motor VTi. Vendar pa je bistvo zadeve ne spremeni: Hyundai i30 terjatve do Evropske zelene karte, in Citroen C4 naj bi pomagal podatek, koliko I30 je polna evropske ideologije in je pripravljen priznati vrednosti starega sveta
Na oko
Hyundai i30 Golf razred hatchback je bil prvič predstavljen leta 2007 na avtomobilskem salonu v Ženevi. Avto je šel v prodajo na evropskem trgu, šest mesecev kasneje in je bil sprejet zelo pozitivno. Za bralca rešiti iz mučen opisa, kaj in tako je mogoče videti na fotografijah, ko že govorimo o videzu, poskusimo oblikovati bistvo. Vizualno I30 skoraj evropski avto. Zadaj - predvsem zaradi vertikalne jadra, popolnoma brez tradicionalnega korejskega previdno. Profil je tipičen golf razred. In dve mnenji tukaj ne more biti: kota nagiba roba krila nazaj, veš, dimenzije in splošno razpoloženje ... rahlo pijan, razen da spredaj, ker je na sliki v potnem listu, I30 še vedno pojavljajo družinske značilnosti (nekaj elantre-sonatius). To je unpacable korejski žarometov cut in kot rezultat - pomanjkanje klicem v pogled. Ni dovolj tukaj, ali nekaj samozavesti, tudi če hočeš, aroganca. Čeprav načeloma je subjektivna tudi estetiko hatchback Citroen C4, čeprav je zbral vse možne nagrade za oblikovanje naenkrat.
Analizirajte videz Citroena - to je povsem utopija, saj dva Chevron za francosko pomeni eno preprosto stvar: Če vam ni všeč, potem še vedno spite in ni odprl oči. Samo drsenje pogleda tukaj ne bo delovalo tukaj: uganka iz kotov in nelogičnih krivulj linij je drugače zložena v neverjetno geometrijo poenostavljenih tokokrogov hatchback. Vendar pa je treba primerjati avtomobile na zunanje parametre, je treba priznati: vsaj koren Francoz CITROEN C4 je izjemno organski in zelo dobro (tudi v različici Hatchbacka), Hyundai I30 v tradicionalnem razumevanju je veliko večji. Če se seveda odbija od idiolog, da je koncept tradicionalno evropska sredstva, premišljena, učinkovita, vendar hkrati dovolj diskretna in uničena.
Točke
Podobno situacijo opazimo in se med gledanjem od znotraj. Salon I30 je daleč od koncepta konzervativnega, se sploh ne vleče v spanje iz brez brezan strani istih gumbov. Vse izgleda zelo sveže in celo zapleteno. Samo v primerjavi s C4, ta salon z organskimi usnjenimi sedeži z dobro stransko podporo še vedno zaseže misli o racionalizmu, skladnost s prometnimi pravili, predloženimi v obdobju davčnih napovedi in pravočasno plačano preživnino. Ergonomija I30 se lahko imenuje, če ni zgledna, potem je Classic verjetno. Velike naprave so označene z mehko modro svetlobo, gumbi so opazili s srčkanimi vijoličnimi očmi, optimalno trislojsko volan je prekrit z ne najbolj občutljivo, ampak kožo in obe prilagoditvi in \u200b\u200bobilico gumbov na pletišču Igle so sposobne zadovoljiti osebe, ki je poslala človeka v Hyundai I30 iz razreda stroja višje.
Na avtomobilih kot del našega testa, skoraj ena do ene je prišla skupaj: v svojih zmožnostih, oprema salona I30 ni prinesla C4. Bluetooth, USB in AUX priključki, dvostopenjski ogrevani sedeži, magnetol z MP3 podporo, tempomat, da ne omenjajo takih očitnih stvari, kot so ogrevana ogledala, ohlajena rokavica škatle in voznikovo sedežno dvigalo. Citroen je vprašal samo zaradi pomanjkanja usnjene kabine, ki je na voljo samo za različice v ekskluzivni konfiguraciji, medtem ko smo imeli obvladovanje z bogatim nizom dodatnih možnosti (vredno nekaj več kot 720 tisoč rubljev). HYUNDAI I30 po ceni (če je popust) na območju 710 tisoč rubljev (udobje opreme) odločno zavrnil, da se odreči konkurentu zaposlenih. Edina napake je pomanjkanje dvo-cone klimatske kontrole, ki je pravzaprav za voznika, ki naredi kontrole bolj kompaktne in lahko berljive. Tudi s številom zaslonov je popolna pariteta - tri na bratu. Čeprav je za raven inovativnosti in intricateness s prosojno, spreminjajočo se barvo, odvisno od razsvetljave C4 LCD zaslona, \u200b\u200bki se nahaja globoko na sprednji plošči, morda ne bo nerazvita niti priznanih centrov žanra. Merjena sem s Citroenom s številom klavzul, ki so pakirani v enem avtomobilu, je kot na asfalt finišerju, da lovi za Bugatti Veyron. Nedvomno te puščice (kot na primer legendarni dvojni krmilo s fiksno pestom, posebno posodo za aromo ali zložljivo kavelj za torbico iz levega kolena sprednjega potniškega) oblike, ki je značilna za Citroen sliko, ki ni všeč vse. In to bi bilo presenetljivo, če je običajna ročica za spiranja kabine vstopila v C4 na poti, kot vsi ostali, in ne čez gibanje avtomobila!
Opozoriti je treba, da se disciplinski statut I30 oblikuje z več drugimi sredstvi, večinoma, povezanim s funkcionalno komponento. Razpoloženo razpoloženje je postavljeno, da začasno ustavi v primerjavi z evropsko različico, energetsko intenzivnostjo in gostoto, ki omogoča vožnjo po I30 fascinant. 122 KM in 154 nm motorja 1,6 DOHC CWT s pomočjo 4-razpon avtomata istočasno in upanje. Jo postavijo v tisto, ki vozi, povsem zadovoljuje svoje ambicije in izbrana izmed sosedov v niti, ki od avtomobila ne pričakujejo tako skromne velikosti ostrega kreten, na primer, od hitrosti 100 km / h do 160. morda prehitevanje pri visoki hitrosti - konk i30. Iz kraja ni tako AMARTEN, čeprav je njegov samodejen in je težko kriviti v mislih. Začne se prostovoljno, toda tisto, kar se imenuje, v mejah razumnega. Do več sto za 12 s z majhnim rezultatom, ne glede na to, kako kul, precej zmerna. V smislu hrupa salon je I30 vzdržuje popolnoma evropski standard: tiho, samo pri visokih hitrostih pod zadnjem kolesnim lokom, ni imel časa za letenje iz dna decibela. V primeru C4 je slika nekoliko drugačna. Tudi vrata v francoščini so zaprta z železom zvonjenja, na poti v salon pa ni vedno harmonična pesem zvoka. Kljub temu pa ste spet in spet poskušate poslušati, ker je samodejni C4 4-razpon naprednejši od vrednosti I30: ni samo športni način, temveč tudi funkcija ročnega menjalnika, ki po času naredi motorja povzroča motor. Moram reči, da je francoska opazna nečimrnost variabilnosti prenosa ne doda, avtomatski stroj ni slab in v normalnem načinu, ampak lastnik ponos lastnika.
Povej mi
Če izhajamo iz zamisli, da je potovanje na Citroen enako, da vstopite v svetlobo v srajci z barvnimi metulji, če se ne bodite pozorni na nepooblaščene sprednje brisače (medtem ko je ekipa dala samo zadaj), če ustavite Elektronski možgani radia, brez razloga za dejstvo in zadevo, se spreminja priljubljeno radijsko postajo na drugih, potem pa lahko celo uživate v potovanju. Posebej dobro v procesu zaviranja Citroen. Če ste že opravili navodila o tem, kako povezati telefon z zvočnikom (to storite od prvega časa - utopija), potem verjetno cenite - in tukaj že brez ironije - blagovno znamko zavore (ne smemo zamenjevati z zaviranjem! ) Elektronika. Z dovolj ostrim pritiskom na zavorni pedal, avtomobil upočasnjuje ustrezno napora, in po sekundah, brez vaše posredovanje, moč upočasnitev je neragljiva. Torej je razpršilnik zavorne sile (REF) veljaven, ki izenačuje tlak v zavornem sistemu in sistem AFU (pomožni sistem v zavoru v sili). Obstajajo sodobni varnostni sistemi in v Hyundaiju (to je štirikanalni ABS in ESP), vendar delajo bolj znano in tradicionalen način. Na volanu, in ni niti počasen, prihaja dovolj informacij o položaju koles in sklopke s cesto, ki, zahvaljujoč že omenjenim zelo verižnim suspenzijo, vam omogoča, da predstavljate toploto. ..
Torej, lahko še enkrat navedite, da je Citroen C4 nekakšen, vendar zelo resen avto z veliko prednosti. Čeprav se ne more pohvaliti s CITROENOVSKAJSKA PVEUMUMATIČNO VZOZNIKOM, vendar brez njega dovolj udobno na poti, dinamično, izjemno udobno znotraj, nenavadno in le lepo. Morda se je zdelo nekoga, ki je na svojem ozadju Hyundai I30 videti ne preveč prepričljivo. Nikakor. Zagotovo ljudje z bolj racionalnim skladiščem narave, ki niso prebrali francoskih romanov na mladino mladih, več kot I30. To je resnično sestavljen in premišljen na najmanjši stroj, ki je veliko stvari, ki jih je uspelo doseči v tem segmentu evropske avtomobilske industrije. V Rusiji, brez dvoma, I30 čaka na uspeh, tudi kljub znanim, vendar upajmo, upajmo, začasne težave na trgu

Ilya rybakov.
Foto Yana Segal.
 
 

 

Vir: Revija "Autopanoram"