Hyundai i30 testna vožnja od leta 2012

Ne orel, ampak orel

Napredna zasnova, izboljšana moč, izboljšana dinamika, obsežen seznam standardnih možnosti, zmanjšanje škodljivih emisij za beleženje kazalnikov se naredi tako, da novi I30 ugaja lastnikom in prispeva k povečanju prodaje Hyundai v najbolj konkurenčnem segmentu trg iz razreda.
Končno je ta model začel videti vredno enako kot glavni igralci v svojem razredu. Res, iz nekaterih zornih kotov in v nekaterih podrobnostih druga generacija i30 spominja na Mazdo v nečem (na primer v profilu konture sprednjega krila in kako je kapuca izženjena) ali golf (pri gledanju na vir) ali Opel Astra (če pogledate hrbet od zadaj). Kljub temu je takšna rešitev boljša od pomanjkanja jasne ideje v prvi generaciji modela. Asketski Evropejci so že dolgo navajeni na dejstvo, da bi moralo biti v tem razredu vse skromno in preprosto, vendar nam dajo nekaj bolj ostrega in zajetih. In potem so služili. Novo razmišljanje. Nove značilnosti mota, ki je novost, zasnovana posebej za evropski trg v tehničnem centru Hyundai v Russelichaimu v Nemčiji v Evropi.
V trenutnem i30 mi je še posebej všeč njegov pogled na ravno črto, ki se uči. Videz plenilske ptice, ki ve, kakšna je njena moč in prednost. Žarometi novega i30 so resnično odpisani iz oči nevarnega perja. Ne orel, ampak nekdo manjši. Orel ali Eaglet. A še vedno plenilec. Zagotovo bi si že želel sedeti v takem avtomobilu, da bi ga preizkusil v poslu in ga ukrotil.
Za volanom je postalo tudi veliko bolj udobno in modernejše. In čeprav azijska dekoracija salonov, ki načeloma ameriški avtomobili, kot je Ford, načeloma ni v duhu, vendar je salon novega i30 videti ugodnejši od prejšnjega. In od tu, preprostosti, je blaginja postala opazna in celo določen šik. Spomnimo: Nekdanji Hyundai I30 je bil videti bolj skromno kot njegova šoba tehnično enake Kia Ceed, vendar je bila postavljena dražja (tako da je bilo jasno, kdo je mojster v hiši). Zdaj je vse na njihovih mestih. Vprašanje je, zakaj je i30 slabši, kot se ne bo več pojavil Kia Ceed.
In prejšnji i30 je imel dober ergonomski (veliki gumbi, prozorne naprave Volks-Wagena). Toda za volanom nove kombilimuzine se počutite že v elegantni Mazdi ali v vreden Ford. Torpedo plastika je modernejša, volanski obroč pa ni obložen s kožo tako grobo kot na prvem modelu. Novi i30 je daljši, širši in pod svojim predhodnikom, kar daje modelom več športa in tako potrebno, da se zdaj napreduje v množici agresivnosti. Dolžina se je povečala za 2 cm (skupaj 4,3 m), širino 5 mm (1,78 m), višina se je zmanjšala na 1,47 m, odmik ceste pa se je posebej povečal za 1 cm na 15 cm. Medosna razdalja je bila enaka. Kot rezultat, je kavč naprej in na zadnjem delu postal opazno bolj prostoren.
Kje pritrdite komolce in se ne počutite v stilu kot v banki. Avto z dizelskim motorjem 110 litrov. Z. Rezv in prijetno (navsezadnje 260 nm!). Motor v 12 sekundah pospeši avtomobil na stotine in porabi približno 6 litrov v mešanem ciklu (4,0 l/100 km, poroča družba). Toda Rusi so prepričani, da bo bencinski Gamma GDI 1,6 litra bolj sladka s pospeševanjem na stotine na 10 s. Avto z njim je zdaj dovolj navor na dnu in ni bilo ostrega glasu, ki bi bil prej. Primerjava novega i30 s Kia ced za vse kazalnike je ločena pesem, vendar je po mojem mnenju novost iz Hyundaija začela bolje nadzorovati: v njem se je zdela zbranost in ustreznost, v kateri je bil model prej slabši od Sublatform. Da, nekakšen šport je očiten, čeprav so odkrito povedano športni pedali že preveč.
Novi I30 vstopi v zavoje, ki so bolj pripravljeni na prejšnje (bolj jasno je na voljo novo razpoloženje po volanu električnega servo krmiljenja), vendar je treba hitrost v zavojih še vedno izbrati daleč od največjega. V nasprotnem primeru se isti ojačevalnik nenadoma začne sprehoditi in prepreči, da bi se volan prepiral, kar je avtomobil postavil v zavoj.
 
 
 

Izvor: Avtomobili