Hyundai Granding Test Drive od limuzine 2005
Konflikt imen
Toyota Camry iz slednjega, šesta generacije, je v Rusiji debitirala neopazno. V smislu, da ni bilo hrupne predstavitve, množične oglaševalske kampanje. Samo nekega dne je toliko teh avtomobilov tekel po ulicah mesta, da se je zdelo, da je novi Camry vedno v salonih.
Uspešen tržni napad brez topniške priprave je zasluga modela prejšnje generacije, ki je bil več let vodja prodaje v svojem razredu. V zvezi s tem je Camry zanimiv samo po sebi, ampak tudi v primerjavi z najbližjimi konkurenti, še posebej, ker se je korejski predstavnik mlajšega poslovnega razreda na trgu skoraj istočasno pojavil na trgu. Poleg tega bo Nissan Teana postal neposreden konkurent Camryju. Ta avtomobil ni padel na test samo zato, ker je bil že nekaj dni pozneje, ker je bil njen uradni prvenec v Rusiji. 
Toyota trdi, da je vloga Prima, vendar Hyundai povzroči tudi veliko zanimanja velik črni avtomobil z globoko zatemnjenimi očali, ki so jih preplavili uganko. Ta oblika korejske blagovne znamke je zelo netipična. Grandur (bere kot Granja, toda trgovci trmasto pokličejo njegovo vestir s poudarkom na a) Ime je skoraj dobesedno, prevedeno iz angleščine pomeni veličastnost, veličino in limuzina je videti res pomembno. Zdi se, da oblikovalci fantazirajo izključno na temo trdoživosti skozi oči vodje srednjega nivoja. Šele v zasnovi hrbta so si dovolili del velikih luči z LED, ki jih povezuje skakalec, izgledajo nenavadno. 
Ustvarjalci Camry so bili očitno obdarjeni z več svobode in so celo prišli do novega živahnega stila jasnosti, ki je trepetala preglednost. Zato se je avto izkazal za nepozaben. Zasnova je nekoliko bogata in dobesedna. Toda v skupni masi dekorja se izposoja razlikuje od Lexusa, zlasti pri reševanju zadnje razsvetljave. Res je, da je bil v želji po identiteti uspešen, na splošno slog iz nekega razloga začinjen s pretirano bujnimi oblikami. Konveksni pokrov prtljažnika in kretenj ne daje stroja za hujšanje. Čeprav obstajajo druga mnenja Zasnova salona v obeh primerih ustreza videzu. V Camryju je to uspešna kombinacija gladkih površin in ostrih vogalov. Rahlo srebrna plastika za kovinske in visokokakovostne imitacije lesenih vložkov ustvarja vzdušje prefinjenosti, ki se spet nanaša na Lexus. Nepričakovana nota sveže modre barve na osrednji konzoli. Drzna in dvoumna kombinacija.
Veličanstvo je ravno nasprotno. Vse tukaj je strogo, če ne trdo. Prisotne so tudi metalizirane plošče in leseni elementi, vendar nezapletene rešitve hitro vzbujajo hrepenenje, kar lahko razprši le graciozen trak istega drevesa, obkrožen salon okoli oboda na ravni tik pod okensko črto. Podobna podrobnost je na Mercedes S-razredu vreden zgled. Postavitev naprav od tam. Tehtnice so skromno okrašene, vendar jih zaradi svetle kontrastne osvetlitve ozadja zlahka berejo kadar koli v dnevu. 
Nadzorna plošča Camry je veliko bolj izrazna kot tanek urnik številk, Shing in Shooter ugaja oko. Prilagodljiv je zaslon z visoko kontrolo. Na žalost je slika pokvarjena z dolgočasno osvetlitvijo naprav. Hyundai ergonomska napačna izračuna, preobremenjena z brezličnimi gumbi in velikimi napisi osrednje konzole. Upravljanje avdio sistema in klimatske kontrole (za oba stroja je ločen) ni zelo priročno. In vztrajnost, s katero Korejci dobavljajo stereo sisteme (v tem primeru, na njihovih avtomobilih Infinity Brands) na svojih avtomobilih kasete, je presenetljiva. Po drugi strani se je izkazalo, da gre za glasbeno kombinacijo. Camry ima tudi podobno napravo. Pravi azijski glasbeni center s številnimi funkcijami in natančno zasnovo. Sliko dopolnjuje obupni smiselni napis Plazmacluter na najvidnejšem mestu. Ne, to ni nova blagovna znamka iz zvočne in video sfere, ampak le tehnologija plazemske ionizacije, ki se uporablja v klimatski instalaciji. Mimogrede, zelo priročno je uporabljati tako namestitev kot zvočni sistem v Camryju, učinkovitost prvega v poletni vročini pa je višja od veličastnosti.
Voznikovo pristanek je hyundai in Toyota ima visoko, ergonomsko in z izčrpnimi prilagoditvenimi razponi. Toda veličastni sedeži so bili všeč bolj mehkejši, imajo učinkovito stransko podporo in pomnilnik na dveh položajih. Sprednji sedeži Camry imajo bolj športni videz zahvaljujoč risbi. Toda ena vrsta ni dovolj: skoraj popolna odsotnost bočne podpore je moteča okoliščina. Zadnje zofe so skoraj enako priročne, v vsakem avtomobilu bodo udobno sprejemale tri osebe. Zadnji del Toyota kavča je nastavljiv z naklonom, vendar je oskrba prostora v kolenih in nad glavo v Hyundaiju nekoliko večja. Poleg tega bo korejski avtomobil poleg lutk in deflektorjev pihala potnike z 12 -voltnim gnezdom.
Možnosti preoblikovanja salona v tem razredu so sekundarnega pomena. Dejstvo, da je mogoče ponuditi avtomobile, ki se razvije v deležu 60/40 zadnjega dela kavča, dovolj za prevoz nečesa manj animiranega od glavnega računovodje in bolj na splošno kot njegova škatla iz fotokopije. Mimogrede, po uradnih podatkih Camry osvoji obseg prtljažnika z oceno 504: 470, vendar je vizualno prtljažno oddelek za veličastnost bolj prostoren. Nenavadno je, da je na statični fazi Grandur uspel zaobiti Camryja v smislu nekaterih kazalcev, kar je najpomembneje, da je enakovredno tekmoval v smislu kakovosti uspešnosti! Upoštevajte, da je obseg na zadnjem sedežu korejskega stroja posledica bolj impresivnih dimenzij. Toda takoj, ko motorji zaživijo pod pokrovom, vse postavi na svoje mesto. Zdaj so velike velikosti in masa Hyundai že pomanjkljivosti, saj je 3,5-litrski japonski motor a priori resnejši od 3,3-litrskega Korejca. Motor Camry je nov V6, ki se je prej pojavil le na Lexus RX 350. Specifična moč Hyundai Engine 71 KM, v japonski enoti 79.
V naravi so motorji v obeh primerih blizu, potisna dobava in njegova enakomerna porazdelitev v celotni hitrosti naredijo vožnjo prijetno in samozavestno. Toda Camry je otipljivo močnejši in pospešuje, lahko bi rekli celo igranje na srečo. Poleg tega, da odstrani svoj 277 KM. Zelo priročno je zahvaljujoč odlično uglašenemu 6-stopenjskemu stroju, ki ima športne in ročne načine. Če želite iti v priročnik, je treba ročico potegniti zase in potem popolnoma leži v roki. Samodejni menjalnik Camry je eden redkih, kjer je ročni način prijeten in učinkovit, zamude pri preklopu so zelo majhne. Grandur se ne more pohvaliti z enakim, kot se 5-stopenjska škatla spodobno upočasni, športni režim pa je priročnik, v katerem stroj neodvisno preklopi pred omejevalnikom hitrosti. Poleg tega je gibanje v aktivnem ročnem načinu zapleteno z zamudo pri preklopu in natančnim indikacijo naklonjenega prenosa na instrumentni plošči. Še vedno posega v močno odvrženo pedalo za plin. Če pa ga utirate do konca in počakate nekaj sekund, bo stroj skočil nekaj korakov navzdol, Grandur pa se bo z veliko agencijo odpravil naprej. V pospeševanju do 100 km/h izgubi proti močnejšemu nasprotniku le 0,4 sekunde, v največji hitrosti pa ga celo malo presega.
Povprečna poraba goriva v veličini po računalniku znaša skoraj 18 litrov na 100 km. Obseg rezervoarja je impresiven, zato bodo potrebne puščice z navpičnim položajem, ki potrjuje gorivo, potrebne velike finančne injekcije bencina. Zvestoba motorja 92. bencinski Toyoti, mimogrede, prav tako ne užali tudi apetit ni užaljena, gorivo pa zahteva dražje. Nelogično je bilo pričakovati, da bo obvladljivost teh avtomobilov izjemna jed v voznikovi prehrani. To se ni zgodilo. Značilnosti nastavitev podvozja in krmiljenja so izbrane s pogledom za udobje. In v zvezi s tem je Camry bolj koristna od njenega vzmetenja, ki se dobro spopada z nepravilnostmi in zagotavlja samozavestno vedenje v kotih. Veličanija je tako težja, da ko hitro voziš po slabi cesti, samo prestraši voznika tresenja, v vogalih pa si prizadeva tudi skočiti s poti. Toda na enakomernem premazu se Korejca obnaša veliko bolje. Treba je opozoriti, da se avtomobili s trdnejšo suspenzijo dostavijo v Evropo in Rusijo kot na domači trg in v ZDA. Mogoče bi morali preizkusiti možnost doma?
Upravljanje veličine je bolj prijetno kot Camry na čelu v večji meri nič in bolj razumljivo reaktivno silo. In Toyota parnik žali s praznino v bližnji coni. Konfiguracija ojačevalnika je preveč udobna. Avtomobili se razlikujejo po pristopu k aktivni varnosti. Stabilizacijski sistem Hyundai je strožje konfiguriran, skoraj ne omogoča zdrsa z ostrimi manevri hitrosti, Toyota sistem lahko dovoli drse na opozorilo. Za to je izdelana neobložena. In korejski ESP je mogoče popolnoma deaktivirati. Toda to ne bi smelo biti z veseljem, drugačno od zlorabe tekalne plasti, še vedno ne bo mogoče.
Oba stroja imata negativno značilnost, ki se kaže v ekstremnih načinih, kar je nevaren korak napora s hitrim vrtenjem volana. Vmeša pravočasno stabilizirajoča dejanja, na Camryju pa pomaga tudi z zdrsom rok vzdolž lesenega dela platišča je tanek. Kar zadeva zavore, je glavna razlika v napor na pedalu. V veličini, z intenzivnim zaviranjem, je nenavadno velik, v Camryju na samem začetku pedala pa se čuti neprijetna praznina.
Ko so v nosnici prehodili skoraj celotno razdaljo nosnice, so tekmovalci dosegli ciljno črto in cene bi morale tukaj imeti odločilno vlogo. Vendar sta blizu drug drugemu. Toyota Camry je dražja, vendar le 700 dolarjev, konfiguracija pa skoraj enaka. Kljub temu dajemo zmago japonskemu avtomobilu, ob upoštevanju individualnosti, imena, 277 KM. Ker je na ulicah enostavno opaziti, se mnogi strinjajo z nami. In svetovali bomo, da bo pozoren na Hyundai veličino do nekoga, ki oblikuje svoje mnenje, ne da bi se ozrl na večino.
Avtomobili zagotavljajo Toyota Motor in Block Motors
Konfiguracije in cene
Toyota Camry
Najcenejši Camry 2,4 litra. lahko kupite za 30900 USD. Za ta denar dobite 5-stopenjski ročni menjalnik, alu platišča R16, velor salon, avdio sistem z MP3 in Chaingerjem, zračne blazine (spredaj, stranske, zavese), ločen klimatski nadzor, zračni ionizator. Camry z avtomatskim menjalnikom in pranje žarometa bo stala 1600 dolarjev več. Z 2,4 -litrskim motorjem so na voljo štiri različne konfiguracije. Za najdražje Camry trgovci vprašajo 43200 dolarjev. Opremljen je s 3,5 -litrskim V6 motorjem. in 6-stopenjski samodejni menjalnik. Poleg osnovne opreme njegov celoten komplet vključuje: parkirne senzorje, električni usnjeni sedeži, ksenonski žarometi, stabilnost tečaja, tempomat, volanski obroč z lesenimi vložki in še veliko več.
Hyundai Grand
Hyundai Granding je na voljo v eni konfiguraciji. Ampak tega ne morete poimenovati preprosto. Vključuje ABS, EBD, TSC, ESP, 8 zračnih blazin, usnjeni volan z elektroregiji in radijskim nadzorom, usnjen salon z lesnimi in aluminijastimi vložki, sprednji sedeži, zadnji parkirni senzorji, senzor za razsvetljavo, senzor za dež, chobilizer. , 17-palčna platišča z alu plati, Xenon, električna loputa, optimalna armaturna plošča, zavesa zadnjega okna z električnim pogonom in zvočnim sistemom visokega razreda z zunanjim ojačevalnikom in 8 Infinity zvočniki, kar vam omogoča poslušanje diskov z MP3 in kasetami. Vse to razkošje dopolnjuje 3,3-litrski motor in 5-stopenjski samodejni menjalnik. S takšnim naborom je stroj ocenjen na 43900 dolarjev.
Besedilo: Sergey Knowemssky
