Hyundai Granding Test Drive od limuzine 2005

Formalno podjetje

Je višji od Sonate? V glasu inšpektorja prometne policije sem čutil očitne opombe dvoma. Formalno je seveda poslovna limuzina Hyundai Granding seveda višja, v resnici pa moj odgovor ni bil zelo samozavesten.

Beseda veličastnosti v angleščini pomeni bogastvo, razkošje. Zdi se, da se vse zbliža in avto izgleda zelo dobro. Se spomnite, kakšen je bil razkošen zadnji del veličine prejšnje generacije: dva nivoja pokrova prtljažnika, ramena kolesnih lokov? Zdaj je vse postalo še bolj elegantno, poglejte osupljive gube konjskih moči in zadnjih kril ter uspešno vpisani v odbijač konca izpušnih cevi. Ohranjen je tudi skakalec za ta model med dvema blokama dimenzij.

Toda nekaj še vedno manjka. Po mojem mnenju individualnost. Vsi sodobni Hyundai so zelo podobni drug drugemu. Ni treba posebej poudarjati, da tudi Audi še ni mogel rešiti podobne težave. Ker ni nobene obsežne mejnika, je težko razumeti, kakšen avto pred vami i40, Sonata ali še vedno veličastnost. Slednje je na primer v primerjavi s Sonato nekoliko širše od žarometa luči glave, kromirane črte, ki prihajajo nanje, pa so daljše. Tek z ruleto in namensko ploščo? Ne, ne za to bo stranka plačala skoraj 2 milijona rubljev za limuzino poslovnega razreda. Stroj je treba sprostiti v velikih potezah in biti prepoznaven.

Notranjost ugaja oko s kremnim odtenkom in telesom s hladnimi stoli in priročno sajenjem z iztegnjenimi nogami in talnim pedalom za plin. To je škoda, ogromna panoramska streha je pojedla veliko prostora nad glavo. Da, in posušeni sprednji stojali očitno ne pomagajo izboljšati prepoznavnosti. Volan je obložen s tako spolzko kožo ali njegovo imitacijo, da ga je mogoče na parkirišču obrniti samo za vstavljanje a laino lakiranja na platišču. Isti zaključek na osrednjem tunelu in izbirniku 6-stopenjskega gvidrotransformerskega stroja lastne proizvodnje je čudež, kako dober je. Trdno, monolitno in ne povzroča občutka poceni, sam selektor pa se premika z nemško jasnostjo.

Absolutno razočaran je večpredstavnostni sistem. Iste funkcije so dokazane tako na senzoričnem zaslonu kot na tipkah osrednje konzole. Ali želite spremeniti glasnost glasbe, medtem ko je vzvratno vključeno v menjalnik in kamera za vzvratni pogled deluje? Žal to ni mogoče. Bi radi poslušali skladbe iz bliskovnega pogona? Če pa prosim, srečne ure tega ne opazujejo le v trenutku, ko deluje za radio. Zvok Acoustics Infinity se ne vleče na komplet, sestavljen iz 11 zvočnikov in nizkotonskega zvočnika.

Nasprotno je instrumentna plošča lepa in informativna in nameščena v tako uspešnem položaju, da se ni sanjala o najdražjih avtomobilih, nekje je merilnik hitrosti blokiran s volanom, nato pa indikator nivoja goriva ni viden. V Hyundaiju je vse vidno.

Na poti veličasnica ni slaba. Čudovita 10-stranska kolesa, ki se v dimenzijah 245/40R19 (!) (Za stroj v največji konfiguraciji), nenadoma rahlo plazi in ne potresemo, kot smuči na asfaltu. Zavoji Grander so samozavestni in morda so zvitki nekoliko visoki, vendar avtomobil premaga nepravilnosti, nežno in nevsiljivo opozarja potnike na kakovost prevleke. Prepričan sem, da bo na bolj skromnih pnevmatikah 225/55R17 gladkost proge popolnoma zgledna.

Lahkotnost volana v širokem razponu hitrosti ustvarja vtis ostrine mehanizma krmiljenja in strele na hitro reakcijo na delo volana. Kljub temu ne bi škodilo, da bi ga filtrirali niti iz minimalnih parazitskih vibracij in nihanj kot odziv na suspenzijo.

Hyundai Grandier osvoji začetni odziv na pedal za plin. Natančno nevidna nit povezuje miško vašega prtljažnika in ročico plina iz električnega pogona v kombinaciji s samodejnim KP včasih ne uspe in športni avtomobili. Približno na sredini tečaja se pospeševalnik močno odvrže in nato spet po 5500 vrtljajih. Zdi se, da 3-litrski motor s 250 konjskimi močmi odpira drugi veter. Trden zvok, ki ga poberem, se želim vedno znova počutiti, še posebej, ker ni pritožb za zavore, je vse predvidljivo in učinkovito.

Trditev za zvočno izolacijo velja samo za niše na kolesih. Pri 130 km/h rumer pnevmatik prevladuje nad vsemi drugimi viri zvoka. Vesel pa sem, da je aerodinamični hrup pri križarjenju skoraj neopazen.

Redko razmišljam o tem, kje je bolj prijetno najti sebe: vožnja ali na zadnjem kavču, toda veličastnost je v slepi ulici. Na zelo udobni drugi vrsti prostora z neke vrste neverjetnim robom in streha ne podpira krone.

Izkazalo se je, da se južnokorejsko podjetje ni odločilo za glavni namen limuzine: ali bo veličasnica delovala kot osebni avtomobil ali bo šla v službo v korporativnih parkih. Primerjava s konkurenti sproža tudi vprašanja, saj bodo močni 311-modri pogon Cadillac CTS stali 1.790.000 rubljev, Volvo S80 T5 pa z zmogljivostjo 231 litrov. Z. In veliko boljši salon 1.429.000 rubljev, čeprav so možnosti za švedsko limuzino seveda veliko dražje.

Hyundai Grandur na eni strani strogo izpolnjuje vse formalne zahteve za poslovni razred, na drugi strani pa imamo skoraj isto Sonato, le z močnejšim motorjem in dodatnimi možnostmi.



 

Izvor: Avtomobili