Hyundai Granding Test Drive od limuzine 2005

Njegova diploma

Hende se je že poskušala uveljaviti v poslovnem razredu. Vendar XG ni opravičil upanja. Toda njegov privrženec ima morda možnost uspeha.
 



Zahteva ne sme biti zmedena
Črno, igranje v sončnem kromu in zelo veliko. Trden. Za voznika, ki koristno odpre vrata, ni dovolj, to boli aristokratsko obleko pri tem Dandyju. Res je, nenehno me spominja na nekoga. Na primer rešetka radijskega atorja je podobna tisti, ki je Maxim ... ali Leddena? In Toyota Avalon je imela skoraj enako krmo. Čeprav je morda to raje vpliv bavarskih sedmih? In kako sumljivo so loki zadnjega kolesa. Zakaj bi ta gos kot znani mojster razpletanja rebošev rekel državljan Koreiko. No, seveda, Fashionista Mazerati-Kvattoporta! Vendar je vse skupaj videti precej harmonično in sploh ni pretenciozno, kot je primerno za avtomobil cenjenega mojstra.
 

Z izjemo ene, morda podrobnosti. Odsevni rdeči skakalec z veličino napisa med zadnjimi lučmi, ki igrajo LED, se je izkazalo za nekoliko smešno. Predstavljajte si, da bi imel Mercedes E-razred enak katapot kot Lancer iz leta 1987. Zdi se, da se zdi, da Korejci naredijo trden avtomobil za tiste, ki so dražji kot pokažejo. In potem pridite, tako običajno azijski, podobni kitajskim luči, ki je bila izključno za okras. No, morda so to težave mojega okusa.
 

Spomnil pa sem se prestižnih reprezentativnih limuzin, ki niso zaman. Hyunde včasih izjavi, da Grander pripada natančno veliki kasti. Pravzaprav je seveda dolžina 4895 mm pravi poslovni razred.
 



Elegantna in preprostost v Ameriki
Vendar je jasno, zakaj se fantje iz Hendeja tako trudijo, da bi Grandiucer povzdignili. Takšne dekoracije nisem srečal v nobeni od korejskih limuzin. Tu je usnjen salon in električni pogoni sprednjih sedežev in krmilni stolpec, dober zvočni sistem. Na zadnjem steklu je celo krema za sončenje, koristno navzdol pri vzvratni strani.
 

 
Obseg škatle za rokavice je majhna, vendar se bodo kartice in dokumenti tukaj enostavno prilegali
 

Obstaja celo električna loputa v edini konfiguraciji Grander


Samo najnaprednejši tekmeci iz Nemčije in Japonske se lahko pohvalijo tudi s kamerami za vzvratno ogled ali barvnimi zasloni. Vendar pa vse vrste elektronike niso poceni in včasih jo uspejo upravljati. Toda prvi greder bo lahko nastavil zahtevano temperaturo ali vklopil klimatsko kontrolo v Granderju. Ni presenetljivo, ker je glavni trg te ročne Amerike. In tam jih ne marajo razbijati glave in se sprehajajo po labirintih naprednega menija.

 
   
Če zavesa posega v pregled, jo lahko spustite s pritiskom na gumb
 

Potniki zadnjega kavča imajo svoje deflektorje valovitega sistema
 

Kavč je dozorel za dve osebi. Vendar tukaj ne bo tesno in trije


Še en nedvomni plus Grander je prostoren salon. Na zadnjem kavču bodo celo visoki potniki lahko sedeli z raztegnjenimi nogami. Res je, spredaj ni vse slava Bogu. Da, obseg vzdolžne nastavitve vozniškega sedeža je zelo velik. Toda tudi spuščanje sedeža v spodnji položaj sem skoraj naslonil krono ob stropu in natančno zagledal anti -linen vizir pred mano, platišče volana Torej vozniki z rastjo nad 185 cm ne bodo zelo priročni. In to je v ogromnem avtomobilu. Zelo je podobno nedvoumnemu namigu: Nimate ničesar, pravijo, dragi tovariš, pojdite na prometne zastoje, najemite voznika. In spet se izkaže, da so gander osebni razredi.

 
   
Na sprednjih sedežih bo priročno in zelo velike ljudi. Vendar ne previsoko
 

Deblo je že ogromno, vendar lahko njegovo prostornino še povečate tako, da zložite hrbet kavča
 

Na naslonu za roke ima dve spodobni dimenziji oddelka, primernega za različne majhne stvari




Tihega
Toda nihče si ne upa poklicati motorja, da pokliče ameriški motor, on je najbolj evropski. Popolnoma aluminijast, 24-ventil, z dvema distribucijskima gredi v vsaki od glave valja in elektronskim vbrizgavanjem goriva je motor prečno nad sprednjimi pogonskimi kolesi. Moč 235 litrov. Z. Šest-litrski v obliki črke V 3,3 litra omogoča skoraj dve tonski roki, da v 7,8 sekunde pospeši na stotine. Mimogrede, to je le 0,7 slabše od 2023 litrov. Z. Močnejši (in skoraj dvakrat dražji!) Audi A6-3.2 in BMW-530IA. Poleg tega 5-stopenjski samodejni program spremeni tako okrasno in plemenito, da se zdi, da obstaja nasedla variator. In motor tudi pri revolucijah nekoliko nad povprečjem deluje skoraj neslišno. Kot rezultat tega je zvočno udobje v veličastnici komaj slabše kot recimo v Lexusu.

 
  
Motor se ne razlikuje glede na učinkovitost, kar še enkrat potrdi kompetentno na -board računalnikom
 

Dinamični stabilizacijski sistem je onemogočen, kar povečuje možnosti za izhod iz snega


In ne samo od hrupa, Hende poskuša zaščititi svoje potnike. Vendar pa kljub temu gladkost kljub temu ne doseže zgoraj Japoncev, vendar majhni izboklini, luknje in sklepi pogoltnejo brez zvoka in najmanjšega tresenja. In kar je zelo prijetno, kljub udobju vzmetenja, Grand, za razliko od očeta XG, sploh ne zamahne na vzdolžnih in prečnih valovih, kar omogoča, da ohrani hitrost pod 180 km/h brez večjega obremenitve.
 



Ne hiti, gospodje
In če greš hitreje? In če v loku? S prvim Hyunde nima težav. Ohranja dobro pospešeno dinamiko, tudi če na merilniku hitrosti 200 km/h. Toda z drugim malo slabše. Tiho ali počasi greste, volan se vrti enako enostavno, kot na konzoli igre, brez najmanjšega namigovanja povratnih informacij. Zato se s hitrostjo počutite ne povsem samozavestno.
 

Hitro prehodi strme zavoje Grander tudi ni velik mojster. Vse se zgodi, kot da v upočasnjenem filmu. Najprej zavijem volan, nato pa avtomobil počne na zunanjem sprednjem kolesu in šele, ko je izbran poteza vzmetenja, z opaznim zvitkom vstopi v zavoj. Nedvoumno namiguje, da ne upodabljate dirkača, in greste mirno in izmerite poslovni razred vam ne formula 1.
 

Bolj žalosten nad drugim. Nekoč, ko sem vodil svoje prvih devet, sem komaj pobegnil od nesreče, saj sem bil skoraj brez zavoj. Vse zato, ker sem se peljal skozi globoko lužo. Na grandiozi se nisem ustavil v luži, samo padel pod močan dež. In kot rezultat ... pred strmm zavojem stisnem zavoro in avtomobil se komaj upočasni. Komaj je zapustil sekač. Zakaj ne bi posušili blazinic? Na primer, Audi in Mercedes-Benz, za voznika neopazno pritiskata na diske.
 

Sistem dinamične stabilizacije se je tudi v tem primeru izkazal za to, da ne bi postavili milo, ne na višini. Hitrost ni mogla ugasniti s pomočjo zavor, samo zadavila je motor, na ta način sem bila priložnost, da avto izvlečem iz vrtenja s plinom. In končno sem dobil cel šopek presenečenj. Približno pol minute se Grander ni odzval na plin, nato pa motor ni spustil hitrosti pod 2000 vrt./min. Moral sem utopiti motor in začeti znova. Prosti zavoji so se vrnili v normalno stanje, potem pa so spet skočili. Takšne napake so seveda lahko enojne, ki izhajajo iz avtomobilov prvih strank ... toda usedlina, kot pravijo, je ostala.
 

Če želite spokojnost na kolesu, s pedalom za plin in volanom, mirno zavijte in ne pozabite v dežju, pritisnite na zavoro, posušite blazinice. Ali pa se prepričajte, da o tem obvestite svojega voznika.
 

Čeprav vas bom še enkrat spomnil: ne glede na to, kako si ga želite v Hendeu, Grander ne gre v reprezentativni razred. Niti v prestižu niti v velikosti. Toda v poslovnem razredu je mogoče razglasiti o sebi. Trden, z velikim salonom, bogato opremljenim in celo z živahno motorično in dobro dinamiko, je enokrat cenejši od nemških tekmovalcev v podobnih nivojih. Strinjam se, pomembna razlika je v tem, da vas patos emblem na rešetki radiatorja ne zanima posebej. Druga stvar je, da je novi Camry, močnejši, tudi cenejši za 1100 dolarjev. Vendar je znano, da je v Hendeju več kot enkrat znižal prvotno precenjene cene. Mogoče bi moral počakati?
    
Višina osamljenosti

Kupci Grander nimajo izbire enega motorja in edine opreme. A resnično izčrpno. Liti diski, električni pogoni sprednjega sedeža in volana, ksenon, dež in parkirni senzorji, dinamični stabilizacijski sistem, 8 zračnih blazin, ločen klimatski nadzor in zelo napreden zvočni sistem z zunanjim ojačevalnikom in akustiko neskončnosti. Mimogrede, nobeden od konkurentov se ne more pohvaliti s podobno osnovno opremo.
 
Na

Prostoren salon, dobra dinamika in udobje sani
Proti

Povprečno upravljanje, nizka slika blagovne znamke, en motor in oprema, visoka cena za korejski avtomobil
 
 
Hyundai Granding 3.3 A/T

skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1790
 
Dolžina x širina x višina, mm
4895x1865x1490
 
Baza, mm
2780
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1580/1565
 
Volumen prtljažnika (standardna VDA), l
525
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
7.8
 
Hitrost, km/h
237
 
Poraba goriva, L/100 km
7.4/15.1
 
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
75
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, v obliki V, 6-valjni
 
Delovni obseg, SMZ
3342
 
Power, L.S. pri vrtljajih
235/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
30.9/3500
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Samodejni 5-St.
 
Suspenzijo
Neodvisni, pomlad, stabilizatorji stabilnosti proti rezistenci
 
fronta
na dvojnih prečnih vzvodih
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
235/55 R17
 

Avto
od 0,45 $/km
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [12/2006]