TEST DRIVE HYUNDAI GALLOPER 1991 - 1998

Ne premagal s kopita!

Dva peska peščenega stojala v bližini. Razlika med njimi je le velikosti in število vrat.
Toda njihov japonski progenitor - PAJERO prve generacije ali bližje korejski prednik - prejšnji galor, celo v bližini, ne dajo. Kot da bi nekdanja kotna vojska ekipa imela vsa ta leta v bodybuilding razredov. V vsakem pomišljaj - mišice, mišice in mišice. Oba elegantna, TAUT, brez neželenih plinov.
V stojnici
V obeh različicah, dolgem in kratkem prelazu je bila notranjost popolnoma enaka tako v materialih in barvah in konfiguraciji. Na armaturni plošči tradicionalno velik tahometer in merilnik hitrosti. Med njimi, v plitvih nišah, kazalcih temperature motorja in rezervo za gorivo, kot tudi blok nadzornih svetilk.
Organi upravljanja so razvrščeni na dve glavni coni na podlagi primarnosti. Pod debelo, rahlo zmanjšano v premeru in zelo priročen volan z varnostno blazino v centru - glavna skupina: Nadzor svetlobnih naprav in čistil za očala. Nahajajo se pod nenavadno velikim kotom glede na vodoravno os volana, njihovi konci gledajo 11 in 14 ur, tj. Tam, kjer bi morali biti vozniki na vseh kanonih. Izvedljivost nedvomnega - roke iz krmila ni treba izvleči, samo potegnite prste. Druga skupina gumbov in ključev - na široki sprednji konzoli. Nadzorna enota grelnika in klimatske naprave. Pod tem, številne osvetljene ključe, ki nadzorujejo alarm, ogrevanje zadnjega okna, meglenke in druge, ki niso manj uporabne funkcije. V različici Long-Pass je ključ za vklop dodatnega ventilatorja, tako da bodo slabi sorodniki na twist na krmi, se niso počutili zelo slabe. Volumetrični pepelnik - nemogoče zamuditi. Vgrajen magnetol, veliko vas je zadovoljilo s kakovostjo zvoka.
Vse to dobro počutje je kronano z nepogrešljivo pripadnostjo vsega samousperističnega JEEP: merilnika pridelka, višinometra in kazalca sesalne temperature z uro. Funkcionalnost prvih dveh, zlasti Knomerov, je precej očitno, vendar bi na mestu ur veliko bolj koristno za kompas.
V Manege.
Pristanek za kolesom bo zagotovo povzročil nezadovoljni riž tistih, ki se uporabljajo za, ki se nalagajo na stolu, pisbe rit na asfalt. Medtem, skoraj navpična lokacija vašega dragocenega telesa je edini pravi avto v tej vrsti avtomobila. Vse, kar se dogaja, je mogoče videti popolnoma, ki ga na stranski ogledala pomagajo v veliki meri. Prav tako popolnoma kompenzirajo vidljivost omejena zaradi zadnjega okna.
Vendar pa je odsotnost prilagajanja sedeža v navpični ravnini in premajhna razdalja do pedalnega plina lahko prinese osebi za nujno postavo na najmočnejše draženje. V mestnih prometnih zastojih, ko gre tudi za kontaktne pedale, oblikovalci spomin na neobvezno besedo - verjetno, mnogi v Koreji se perejo v tem trenutku.
Nadzorna plošča, tako cvetoča naslikana z nami zgoraj, ne želi biti prijatelji z volanom. Ko ste padli vzdolž navade stolpca, ugotovite, da RAM deli na številčku tahometra in hitrometer hitrosti, ki ne pušča nobene možnosti od višine vaše rasti, da bi videli, kaj se dogaja v sektorjih od 40 do 120 km / h in od 3000 vrtljajev do rdečega območja. Dve možnosti ostaneta: bodisi dvignite volan, kolikor je mogoče, kar je neprijetno zame, ali pa samo pljuvati in ne pazite. Na koncu je merilnik hitrosti prišel do hlačk in za tahometer, ki je sledil in na splošno, ni ničesar - elektronski možgani motorja preprosto ne smejo dovoliti njenega zasuka.
Galop.
Zmogljiv in zelo elastičen V6 samozavestno in enostavno razprši multi-navora. Mehanski peti-stopenjski menjalnik deluje jasno in motor samozavestno in brez Jerksov pobere tudi iz majhnih hitrosti na vrhu orodja. Avto je zelo poslušen in predvidljiv. Kot možnost, je avtomatski menjalnik lahko nameščen tukaj, vendar nedvomno bistveno zmanjša sposobnost avtomobila kot SUV.
Kljub dimenzijam, dolgo osnovna različica ne daje razloga, da se umakne na nezadostno okretnost. In vendar v mestu, prednost ostaja za kratke škarje. Zahvaljujoč veliko manjši teži se intenzivno pospeši, njegova dolžina pa vam omogoča enostavno stiskanje v naslednjo vrstico.
Pajektirsko suspenzijo je bistveno dokončana. Poons, razpoke in tramvaj praktično ne opazijo. Hkrati pa je to togo, da ni velikih zvitkov v zameno.
Torej, vse je jasno z mestom. Dinamika, manevrižnost in enostavnost nadzora, kot tudi dobra rast in vidljivost vam omogočata, da ne čutite slona v pomivalnem stroju. In trdne velikosti in zelo mišičasti videz, ki so jih sosede opozorili na vozilo iz ramsnih dejanj. Toda močan okvir, štirikolesni pogon in 210-milimetrski očistek, ki je verjetno dal ta avto ne samo, da pokvari svoje poglede na lastnike osebnih avtomobilov ali skočijo ven visoke meje.
Pol ure v bližini Moskve je pustila zelo prijetne vtise. Še posebej dobra vrh. Za to vrsto strojev je največja omejitev hitrosti v povprečju 170 kilometrov na uro precej naravna. Ali hitrost ali prepustnost. Kljub temu se je dolga osnova zelo ustrezno pokazala in 140 km / h cest, ki je bila zelo samozavestno in stabilno.
Vožnja po cesti viskozne države ni povzročila nobenih težav. Vendar je bilo vredno, da se izklopi na dnu ceste Cuvette, ozke, vendar globoke utore, in dolgo konico, ki je znana po svojih kratkih bratov, je prišel v njeno sprednjo levo kolo kot rezultat sramotno in nemočno zamrznilo na mestu s posedovanjem nazaj. Ubaund z asfaltom in enostavnostjo gibanja v 4H načinu za capping, njegov voznik menil, da je dovolj samo polno vožnje tukaj, naivno! Moral sem se obrniti na zmanjšano, dve opravljeni mimo vaščanov, ki so prišli do odbijača, in dolg galloper je takoj skočil na ravno mesto.
Klasična shema prenosa delne polnega pogona brez inter-osi diferenciala je dovolj, da se hitro vozi po cesti in brez težav, da bi premagali smer podeželja. Poleg tega se je izkazalo, da so v sedanjem modelu prišlo do pomanjkljivosti, kar je bistveno zmanjšalo možnosti svojega prednika v smislu SUV. Motorski predal in razdelilna omarica sta zaprta pod močno zaščito, katerih prečni robovi so upognjeni pod kotom in pritrjeni na okvir. Praktično zanika tveganje, da se drži na rob zaščite za tla in samo vzemite sidro.
Včasih
Torej, lahko utopite motor in povzeti.
Novi galopher je lepa, eleganca in hkrati izjemno funkcionalna.
Na kratkem stiku je vrsta bolj borjena, energična. Če vam ni treba nositi številnih sorodnikov in psov, je točno to, kar je potrebno. Če želite premagati blato in ne zamudite kakršnega koli križarjenja, je zaželena tudi kratka različica.
Ampak, če imate turnejo v vasi izgubila v Tver Wilderness, če so oči sposobni razlikovati belo iz listal in roke lahko vodijo ribiško palico - štiri vrata so boljši od obeh.
Čas je, da razmišljati še imajo. Poletje šele začne.
 
Avtopilot maslu Kelvina (Rolf-Holding), (095) 903-8133, 903-8077,
za avtomobile, ki za test. Za obdobje testiranja, so bili avtomobili zavarovani v družbe ponovno zagotovilo, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Impresivno uspeh med kupci Galoper lahko pohvali do nedavnega le v svoji domovini. Ampak sem ga imel tam! Hindan SUV za Korejo je enak kot Vazov Niva za nas. To je predstavljalo več kot polovico vseh notranjih prodaje na področju 4x4. Potem ko je pojavil v zgodnjih 90. letih, se Gallopers zelo hitro razvije takratnega voditelja - težka Ssangyong. In domačini se je zaljubil v njihovo premišljeno zasnovo in dobre kakovosti na relativno majhno ceno.
Postopoma, Galoper začel osvojiti čezmorskih ozemelj. Prodaja se je začela na Kitajskem, po tem, da v Maleziji in Tajvanu. Toda najmočnejši od vseh zaljubil v Gallopher v Mongoliji, kjer je postal avto za elito: je bila lokalna skromen organ, ki je mlajši brat slavnega Pajero - najvišji razred avtomobilov.
In zdaj je bil prelomnica v zgodovini korejskega džip. S posodobitvijo svoj videz, je končno prodrl na trge razvitih držav. Blago začeli v Italiji, Franciji, Švici. Lansko leto, 7 Gallopherov prejetih vlog za dali stroju na vrhu Unmarket v Čilu. Zagotavljajo, da je bil Bill Clinton briše na eni izmed njih in celo nekaj o tem povedal.
In tudi v Belorusiji prodrli s svojim SUV vseprisotnega Hyundai. Glede na govorice, bo proizvodnja gallopher bi dal tukaj. In čeprav je najverjetneje prišlo najbolj običajnega, le esganochnychnychnychny montažo, glavni in morda edini, katerega namen je, da bi dobili od uvoznih dajatev, priljubljenost Gallophera lahko močno raste. Obljubo, da bo beloruska-korejski Ideja stane od 17.000 $ in tako bo, torej, najcenejša uvožena SUV v Rusiji.
V skladu z zakonom o skoposti, v Koreji, kjer nihče ni poskusil primerjati z njim glede na stopnjo ljubezni ljudi, za dolgo časa, Gallopier ima težave. Voditelji so raztrgana Kia Sportage.
Andrei Timofeev, Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (foto)
 

Vir: "Autopilot"