TEST DRIVE HYUNDAI GALLOPER 1991 - 1998

Črno belo

Inovacije Galloper - tako Hyundai je naredila njegov možgani, izgleda bolj spominja na plod fantazijskega tuning podjetja kot serijski avto.
 
Inovacije niso podobne svojemu skromnemu kolegu. Seveda je Hyundai Galloper II uganil v njem, vendar ne takoj. Sprednji odbijač, zaščita prednjega dela motorja, zaščita invalidskih vozičkov in močnejša kolesa pod njimi, blazinice na vratih, elegantne pragove, masivni spojler na zadnjih vratih in originalni pokrov rezervnega kolesa je radikalno preoblikoval avto. Zdi se, da niste stari, temveč popolnoma nov avto. Iz skromnega osvajalca off-road galar se je spremenil v mesto Piron.
 
Toda salon se praktično ni spremenil (samo na nekaterih mestih je moden zaključek pod ogljikom). Informativna instrumentalna plošča, večmetrska količina, enota podnebnega krmiljenja, snemalnik radia trak (zelo nizka) - vse kot prej.
 
Grobi na voznikovem sedežu le na naslonu za roke, ki vrže na desno stran. Preozek je, in podlaket njega, zlasti v zimskih oblačilih, praktično ne pade.
 
Kraji za hrbtom niso dodali. Razumljivo je: telo se ni spremenilo, saj je bil tri vrat, in ostal. Zato je prtljažnik majhen. Vendar pa, če je potrebno, lahko zložite zadnji sedeži.
 
Na avtomobilu je nameščen 2,5-litrski 105-litrski turbodiesel z intercoolerjem. Po tem, ko smo se premešali na inovacijah eno in pol kilometri, lahko samozavestno izjavi: ta motor je kot nalašč za avto. Prva stvar, ki nas je udarila, je njegovo zelo mehko in tiho delo. Tudi Immentable, praktično ni dal njegove prisotnosti. Da, in po puščici senzorja temperature hladilne tekočine, ki je zasedla povprečni položaj, je bil motor prislušen samo med pospeševanjem.
 
Inovacije so opremljene z avtomatskim CP, ki si zasluži ločeno pohvalo: pospešek je dinamičen skoraj na vseh menjalnikih, ne karakterističnih napak pri preklapljanju, pospešek je zelo ravno, kot da je variator nameščen na stroju.
 
Seveda, nismo uspeli poskusiti prestopa škatle - navsezadnje, inovacija je pravi SUV, čeprav kot v urbani.
 
Vključitev sprednjega mostu bistveno vpliva na dinamiko avtomobila. On je, kot da se začnejo upočasniti. Ampak to ni več pomembno, ko gledate, kako, težko se drži za vse pnevmatike za sneg in pokazal manjšo rušenje obeh osi, inovacije na koncu gre točno tam, kjer so sprednjih kolesa obrnjena, čevlji v našem primeru v poletnih pnevmatikah.
 
Kuhanje tako in namočite, smo prišli do zaključka, da tudi s svojo kratko bazo avto na spolzki premaz obnaša zelo vreden. Razdraženo je bilo le, da je z enostavnim gibanjem na neenakomernih območjih, je zelo Kozlit, vendar je to vedenje značilno za suvs tri-vrat.
 
Pri vklopu prenosa na nižji stopnji so se poskušali povzpeti na hrib, vendar se inovacije skoraj nemudoma spočile v bazi nadmorske višine odbijača. Da bi pojasnili mojstre avtomobila, kjer in pod kakšnimi okoliščinami je bil odrezan, nismo želeli, zato so zavrnili vzpon.
 
In vendar je delo Radai želelo preveriti. Za to je šel na globok sneg. Obstaja naša inovacija (tako prevaja iz angleške inovacije) se je počutila veliko bolje. Vozniki, ki se znojijo na avtocesti avtomobilov z zanimanjem, gledano, kot velik črni avto, kot čoln, plava skozi belo polje. Delo spodnjega toka je omogočilo, da se SUV samozavestno premakne v napetost brez zdrsa. Ni ravnodušnega in zadnjega diferenciranja povečanega trenja. Posledično ni bilo mogoče posaditi inovacije, čeprav, pošteno, nam ni bilo všeč.
 
Všeč nam je novi Hyundai. Svetujemo nam tistim, ki radi so središče pozornosti in ki ima 24.600 $, gledajo na to vozilo, ki ima zelo privlačen videz in izjemne izzive.
 
Specifikacije Hyundai Galloper inovacije
 
Dimenzije (dolžina / širina / višina), MM - 4085/1770/1860 O Osnova, MM - 2350 O MAX. Hitrost, km / h - 140 o Čas overclocking do 100 km / h, C - 16.3 O Števec. Poraba goriva (mešanica. Cikel), l / 100 km - 10,9 o motor - 4-valj., Prstan; suženj. volumen, CM3 - 2476; Moč, hp. ob Min-1 - 105/3900; Kul. trenutek, nm v MINE-1 - 252/1800; Električni sistem - TNVD o Menjalnik - avtomatski. o Velikost pnevmatike - 265 / 70R15 O Vzmetenje kolesa - Hung. O Zavore: Front - Disk; Zadnji - boben. o Krmiljenje - z vodnim strojem O Cena, $ 24600.
 
Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Vir: Magazine 5 WHEEL.