Hummer H3 testna vožnja od leta 2005 SUV
Mesto ni sprejelo
Poiščite deset razlik! V takšnem sloganu bi lahko potekala predstavitev posodobljenega Hummerja H3, ki jo je General Motors v začetku julija organiziral na avtocesti zunaj ceste v mestu Dokino v bližini Serpukhova. Ne bodo vsi našli deset. Zunaj je avtomobil ostal enak, neobvezna luč na strehi na strehi namesto lesterja, prozorne zadnje zavoje in nekoliko drugačna ogledala ne štejejo. To je isti okvir buldog z izbočenimi očmi okroglih žarometov, z sploščenim prehodom gobca in značilnimi boki kolesnih lokov. Povabljeni tisk, ki je pogledal mogočno fronto, se šali: Raven zaščite pešcev je minus tri zvezdice. Ja, Bog ne daj, da bo to naletelo!
Tudi notranjost je nespremenjena. Preprost in preprost, na nekaterih mestih kotna, da se ujema z videzom, je običajno obrezan v Američanu z namigom na apartma. Toda le z namigom, ker je kakovost materialov in namestitev plošč očitno nižja od evropske ravni, je to še posebej opazno na skromnih nivojih. Kljub impresivnim dimenzijam H3 (dolžina 4742 mm, širina 1897 mm, višina 1872 mm), salona ne morete poklicati prostorno. Nenehno se pojavlja občutek neracionalno uporabljenega prostora. Tri hrbta so tesno v ramenih, s povečanjem nad povprečjem, skoraj segate v glavo do stropa. Ko se je vozniški stol spustil do konca, bo volan še vedno treba dvigniti, dokler se ne ustavi, sicer bo klečal. Čudežno ergonomijo dopolnjujejo zgubljeni sprednji stoli, neprijetna, izbočna ploščad pod levo nogo in edino stikalo volana A La Mercedes. Res bi bilo bolje, da bi sprejeli nekaj vrednega!
Glavne spremembe v tehnologiji. Najprej motor. Čeprav je novo in ga lahko imenujemo raztežaj. Precej modernizirano. GM Vortec pet -cilinderski motor z dvema distribucijskima in izravnalnimi gredi je v glasnost dodal 0,2 litra. Zdaj je 3,7-litrski. Poleg tega se je pojavil faser novega dizajna (tako imenovani mehanizem rezila), večji katalizator in sistem za nastavitev faze VVT \u200b\u200bob sprostitvi. Kot rezultat, je bil navorni polk opazno podaljčen (največ 327 nm pri 4600 vrt./min.). Tudi največja moč se je nekoliko povečala za 22 KM, na 242 sil pri 5600 vrt./min. Druga novica je možnost namestitve ročnega menjalnika Aisin s petimi hitrostmi. Prej pa pisala za Hammmers sploh niso ponudili (kot se je izkazalo, zaman, ampak več o tem spodaj). Običajno je H3 opremljen z avtomatskim strojem ta štiri hitrost hidramatičnega veterana. Novo olje Dexron IV je zdaj malo nalito z njim malo kot malo in obljublja vir 200.000 milj. Hidramatična mitraljeza je prav tako odpravljena, dokazana in ne more tako ležerno pri preklopu. Oba menjalnika sta združena z dvostopenjskim ročnikom Borg Warner z bližnjo bližnjo (4: 1), ključavnicami sredinskega in zadnjega diferenciala (iz Eatona). Opisani Off -Road Arsenal je na voljo tudi v najpreprostejši konfiguraciji. Skupaj z zasnovo okvirja telesa, ogromno odmik (231 mm) in kondikonskim vzmetenjem (torzijski dve -levi spredaj, most na rjuhah zadaj), to brez dvoma naredi H3 enega od najbolj sposobni SUV na planetu. Kaj smo morali videti na terenski avtocesti v Dokinu. 
Čakali smo na štiri posodobljene Hummer H3 v različnih nivojih trim: od najpreprostejšega z ročnim menjalnikom in tekstilno notranjostjo do najbolj izpopolnjene s avtomati, strešno loputo, kromiranimi stopali in usnjeno notranjostjo. Na parkirišču je bil tudi starejši brat Hummer H2, ki je sodeloval pri testih zunaj ceste za primerjavo s H3. Spomnimo se, da ima H2 tudi spodnjo vrstico v kontrolni točki in blokira obe razliki. V sredstvu ga lahko prinese močnejša energetska enota (6 litrov, 315 KM), v obveznostih velika medosna razdalja in masa 3400 kg. Za volanom H2 sem končal med prvim tekom. Off -cest je polna udarcev in ovir. Obstajajo odseki visoke hitrosti, v katerih je Hummer dovolil razvijati hitrost pod 80 km/h. In na dveh asfaltnih kosih javne ceste je bilo mogoče oceniti, kako dober je avtomobil tam, kjer bo najverjetneje upravljal 90% časa. V primerjavi s H2 je Baby-Hummer nesramen in strožji. Razumljivo je pod razredom, manj osnove in opremljene mase. Avto je že vrtoglavo, da bi kolesarje pravilno pretresal, čeprav je seveda v primerjavi z Wranglerjem ali branilcem ta zibelka. Vendar je lažje nadzorovati stroj: H2 ima težko atletiko, H3 pa več gimnastike. Mlajši Hummer veselo sili Lealesa, skoči po izboklinah, hiti po gozdni cesti, dokaj ustrezno reagira na plin in krmilo. Na asfaltu je seveda dinamika šibka, volanski obroč pa prazen in ne -informativen (skoraj štirje zavoji od postanka do postanka), vendar bo izven ceste ravno prav. Poleg tega ima elektronski pogon blažilnika plina in nastavitev varnostnega sistema stabilitrac (vključuje ABS, krmiljenje TS, TSC protipisovni sistem, regulator elektronskih zavornih sil DRP in sistem stabilizacije VSES) ima spremenljivo značilnost, odvisno od izbranega način prenosa.
Pospeševalec postane še bolj viskozen in neumen, ko vklopite spodnjo vrstico in ključavnice. Skupno so na voljo štirje načini z izbiro gumbov na sprednji plošči. Prvi asfaltni način, 4hi. Tu se navor porazdeli v razmerju 40: 60 v prid zadnje osi, diferenciale so brezplačne. Druga 4HI ključavnica blokira sredinski diferencial, trenutek se porazdeli po osi. V 4 načinu nizke zaklepanja je dodatno vključena redukcijska vrstica, zadnji diferencial pa je mogoče blokirati. V tem primeru bo nadzor vleke deloval le na sprednji osi avtomobila. In končno, servisni način nevtralnega. Vklopi se s hkratnim stiskanjem dveh tipk na 4HI in 4 nizki ključavni plošči. Kot rezultat, je izročitev popolnoma odklopljen in lahko vlečete H3 brez posledic za kontrolno točko. Ostaja le zato, da najdete vlačil, primeren za tako ogromno.
Na pečini je Oka organiziran morda najresnejši test. Možno je bilo obesiti Hammmer diagonalno (včasih se je zadnje kolo odpravilo sedemdeset centimetrov od tal!), Spustite se do vode in se plazijte nazaj zgoraj. N3 je nenazadnje posledica fenomenalne geometrijske prehodnosti na tem spustu. Po takšnih vajah se je premagovanje Forda in kilometrov v plitvi vodi s brizgami izpod koles zdelo otroško. Po kosilu me je čakal še en zanimiv dogodek. Ne, ne gre za to, kako je spretnost Hummer vlekel letalo Yak-52 na prikolico. Edino rumeno kladivo na ročaju na prireditvi me je čakalo. Poleg tega se je dež začel tisto, kar je potrebno za resnično iztekanje ceste! Opažam, da je z vsemi ključavnicami in serijo reduciranja v menjalniku številka prestave v prvi prestavi (PMPP) velikanska 68,9! To pomeni, da se Hummer H3 lahko zelo počasi plazi, da je v težkih cestnih razmerah velik plus. Ta krog na avtocesti mi je Drakino dal več čustev kot vsi drugi skupaj. H3 z ročnim menjalnikom in še več, z najpreprostejšim zaključkom, resničnim iskrenim SUV -jem, brez ohranjenih ribnikov, kot sta usnjena notranjost in mitraljez. Ročaj je brez zamude preoblikoval avto, nemudoma odziv na pedalo plina, jasno delovanje mehanizma preklopa in posledično bolj priročen nadzor in asertivni pospešek. S kakšnim veseljem sem vozil H3 na gozdnih jamah, napolnjenih z deževnico! Avto se pojavi na širokih pnevmatikah, včasih si pomaga pri dnu (skoraj popolnoma je v zaščitni vrednosti) in, rahlo izgublja hitrost in dvigne dva metrska valove, gladko odpelje luže na drugo stran. Fantastični občutki! No, po opravljenih testih lahko varno rečemo, da je novi Hummer H3 vreden nasprotnik v smislu prehoda za branilca, Wrangler, Land Cruiser in naš UAZ. No, na asfaltu glede na vse zgoraj navedeno mi je malo žal za tiste, ki bodo v mestu upravljali s tem hummerjem. Čeprav je znano, da je velika večina takšnih lastnikov. Cene in konfiguracija
Cene za Hummer H3 se začnejo pri 53.910 USD za avtomobil z ročnim menjalnikom v najpreprostejši osnovni konfiguraciji. Ko samodejno opremite tak stroj, dodatno dobite zvočni sistem s 6-diskovnim verigom, strešnimi tirnicami in stopnicami, stroški naraščajo do 57.120 USD. Avanturistična različica ima ceno 62.940 dolarjev, zavesa v Cargo Ward, kromirane tirnice, zavese za vrata in ogledala, pa tudi drsni koraki, žarometi na strehi in komplet za vleko prikolice. Zgornja kombinacija luksuza stane 67 dolarjev 150 dolarjev in dodatno prejme panoramsko loputo na strehi, cevasti kromirani koraki in kromirano loputo s plinom.
Dmitrij Krotov
