Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Dobesedno branje

Koncepti minivana in UPV (univerzalna povečana zmogljivost) označujejo isto stvar. Toda Van je preveden kot vagon ali kombi, medtem ko je vagon postaje povezan z nami z dobro opredeljenim avtomobilom. Če rečem, da je Honda tok prevoz, jezik se ne bo obrnil. Zato pustite formalnosti: to je ravno UPV. V dobesednem smislu.
Sam je skoraj nesmiselno iskati analog v Evropi v Evropi. Razen če je Opel Zafira, edini evropski kompaktni minivan, pridobil sedem sedežno telo. Na Japonskem je še ena stvar, kjer je na domačem trgu veliko modelov, ki še vedno potekajo v velikosti pravega enoprostorca, vendar se ne ujemajo več v kompaktni. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (slednji, mimogrede, je tudi v Evropi) ... kot tok, imajo tri vrste sedežev, dimenzijsko širino 1695 mm (v skladu z japonsko klasifikacijo),, v skladu z japonsko klasifikacijo),,, Toda večji deleži minivanov: Ti stroji: Ti stroji: ti stroji višji. Honda dojemamo skoraj kot navaden vagon, še posebej, če upoštevate trenutno težnjo po povečanju višine potniških teles. In v ozadju opazno gojenih osnovnih kombilimuzin (Civic) ne gleda na vse posebno visoko. Od obeh predlaganih motorjev (1,7 litra, 131 KM, 155 nm in 2,0 litra, 153 KM, 186 nm) je bolj zanimiv kot dve litrski in sploh ne, ker je močnejši. Na njem je sistem I-VTEC v Evropi, ki ne samo spreminja višine dviga ventila, kot to preprosto počne VTEC, ampak tudi preusmeri faze na vali za distribucijo sesanja.
Naravnost in racionalizem
V primeru toka se zdi dobesedno razumeti: v celoti v skladu z imenom (tok, tok) je videti kot ilustracija iz učbenika avtomobilov. In čeprav kivijske kombilimuzine ni treba zanikati, je golo oko vidno stilski skupnosti z drugim aerodinamičnim modelom hibridnega vpogleda podjetja, zlasti v strešni črti in obliki oken. Toda videz vpogleda je nimwrong in tok ... njegova racionalizirana oblika je organska in v misli, na cesti je naravna, kot delfin v oceanu, zato je verjetno v življenju videti bolje kot na fotografijah. Hitro in elegantno je in ogromno blokovskih dejstev, še večje kot državljanska (zdi se, da minivani postanejo tradicija!), Vredna ločene omembe: v temi, vklopljeno soseda, je vredno posebej iti Če pogledam s strani, očarljiv spektakel!
Žal, ko se znajdeš v notranjosti, nič razen dobrega, druga Honda ne pride na misel. Vse je zelo znano in zelo japonsko: priročno, funkcionalno in brez kakršnega koli poudarka. Dolgočasno. Da, in Bog bi bil z njim, ker je kakovost predstave najvišja: trde plastike plošč ni mogoče razlikovati od mehke, ne da bi nanj trkali, in prilagoditev podrobnosti bi bila kakršna koli prestižna blagovna znamka. Toda mehke plastike v notranjosti še vedno ni bilo mogoče predstaviti, recimo, poceni avto!
Izpit v posebnosti
Zmogljivost in preobrazba salona za enovansko disciplino je specializirana. Priznamo, da so ne -minirajoči deleži avtomobila navdihnili določene dvome, na primer v navedenih sedmih -seven. Vendar jih je tok brez težav razblinil, vendar o vsem v redu. Prenova salona je organizirana, saj je običajno v japonskih enoprostorcih: sedeži niso odstranjeni, ampak so zloženi in postavljeni, čeprav ne tako kot v navadnih vagonih. Seveda s tem pristopom trpi največja zmogljivost kombija, toda v kabini lahko uredite pravo spalnico in šibka ženska se zlahka spopade s svojo preobrazbo. In da bi pripravili kaj takega, kot je japonski veliki mojstri: nemogoče je ne upoštevati, kako preprost in duhovit problem asimetričnega zlaganja sredine srednje vrstice reši, kljub temu, da ima vsaka polovica sedežev. Neodvisna (!) Vzdolžna prilagoditev. In mehanizem zlaganja tretje vrstice je na splošno pesem!
In, želite verjeti, ne želite, sedem odraslih v tem salonu ni samo postavljenih, ampak sedite zelo udobno. Vaš skromni služabnik z višino 192 cm in nesorazmerno dolgimi nogami, ki potisnejo voznikov stol nazaj (to je, dokler se ne ustavi naprej in navzdol), nato pa se varno usede v srednjo vrsto, nato pa s skoraj enakim uspehom, Nastavljen na zadnji strani! Fantazija? Ni resničnosti. In če upoštevamo, da je vsaka polovica srednje vrstice prilagojena vzdolžno in na naklonu zadaj in celo dejstvo, da za vstop v tretjo vrsto gredo srednji sedeži preprosto gredo naprej (obstaja ločena ročica) ... Edino, kar je pravzaprav malo, ni dovolj, zato je to širina, če trije odrasli v japonsko divizijo odidejo v razrede v drugi vrsti. In še ena stvar: zadnja vrstica se razvije le v celoti, in če na njej vsaj en potnik, potem bo le 158 litrov na 50 litrov manj kot v naši OKA ostalo iz prtljažnika.
VTEC za pismo I in Nekhondovsky Automat
Če presodimo zmogljivosti motorja, ko je nameščen skupaj z avtomatskim menjalnikom, nehvaležnim poklicem. Malo lažje, ko ima stroj ročni način krmiljenja. Še lažje je, če je to vodstvo organizirano tako smiselno kot v tem primeru. Zato si upamo reči, da je ta motor zelo dober. Ko se spopada z vrednim delom Honda Motorbridgea, se voljno vrti na največ revolucij in na vrhu se počuti popolnoma sproščeno. Zelo značilno je, da v trenutku, ko tahometrska puščica presega mejo rdeče cone, zvok motorja ne samo, da ne spominja na napeto cviljenje zadnjih sil, ampak nasprotno daje vtis daleč Iz rezerv odpadkov: pravijo, to je za nas zgolj malenkost. Vendar ta motor sploh ni super premikajoči dirkalni stroj v slogu tipa R: z nič manj uspeha zlahka potegne precej močan avtomobil z nizkimi hitrostmi in jim še več omogoča samozavestno pospeševanje, ne da bi se zatekli k preklopu stopnic . Pospešek je celo v celotnem območju, do samega vrha. In poraba goriva v treh dneh testa je bila presenetljivo majhna.
Samodejni menjalnik s petimi hitrostmi si zasluži ločene besede. No, koliko Honda mitraljez se je zgražalo, kolikokrat so postavili diagnozo, to ni Hondovskoye, in tukaj ste! Za zamude ni, preklop je hitro in mehko, opaziti pa jih je le s spreminjanjem tona motorja. Reakcije na pospeševalnik so v primeru občutljive, na Kik Dawn skoraj brez odlašanja. Odlično zaviranje motorja in v kateri koli prestavi, ko se premika po prekrižanem terenu, mitraljez hitro misli, da se dogaja, kar se dogaja, in začne zelo občutljivo izbirati želene razpone na pobočjih. Ročni režim veseli hitrost reakcije na premikanje ročice, najpomembneje pa je, da pri doseganju rdeče cone škatle ne preklopi na naslednji korak, kar omogoča, da motor počiva pri omejevanju, voznik pa se neodvisno odloči .
DRUŽINSKE VREDNOTE
Kljub hitremu profilu, optimistični dinamiki in sposobnosti, da ugajajo navdušencem nad zvokom motorja z visokimi hitrostmi, je Honda Stream še vedno sredstvo za udobno družinsko potovanje. Krmilne in visoke ozke pnevmatike (195/65 R 15) ne podpirajo športnih podjetij: avtomobil reagira na vrtenje s skoraj brez rola Pripravljeni na ostre manevre. Ni dovolj reaktivnega delovanja in natančnosti krmiljenja. Toda reakcije so razumljive in predvidljive, dobava stabilnosti v zavojih je odlična, stabilnost s hitrostjo pa je skoraj brezhibna. Vzmetenje, čeprav močno zaznava posamezne nepravilnosti, vendar je energetsko intenzivno precej udobno, motor pa v kabini skoraj ne sliši do 4000 min-1. Udobje in varnost Kaj je še potrebno za družino na dolgi poti? Je le večji prtljažnik ...
Kaj lahko v zaključku rečemo? Brez neposrednih analogov lahko Honda Stream uspešno tekmuje na dokaj široki družinski avtomobili, saj je v zmogljivosti osvojil navadne univerzalne in kompaktne minivane ter velik upv v kompaktnosti. Slednje ni tako nepomembno, saj niso potrebni vsi, ki bi radi imeli šest sedmih avtomobilov, za kombiniranje kombija za 3 kubične metre tovora. In videz minibusa z minivani, ki jih polno preprečijo, prav tako niso vsi drugi. Da ne omenjam ustrezne porabe goriva ...

Besedilo Dmitrij filonov fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili