Honda S2000 testna vožnja od leta 1999 Cabriolet

Pregled konfiguracije Honda S2000 "Type V"

Dvojni športni kabriolet Honda S2000 je doživel majhno modernizacijo, ki v resnici ni bila tako majhna. Zlasti se je povečala obratovalna količina motorjev jeklenk. Tehnična stran je jasna. Toda ali je avto postal bolj privlačen od tega - to je vprašanje ...
 
Idealno.
Avtomobil S2000 očitno ni zasnovan za širok krog kupcev. Povejte mi, kako naj se predstavitve sprejmejo tako, čeprav posodobljene, vendar še vedno brez poti, model, ki bi ga proizvajalec po tradiciji moral organizirati za predstavnike medijev? Če nenadoma vidite, da organizatorji dajo tej prazni formalnosti tako velik pomen, ste nehote izgubljeni. Tako je tokrat vsak od povabljenih gostov prejel debelo, trdno mapo z materiali, na katerih je bila Honda Racing napisana z velikimi črkami, kar je bilo že nekoliko nerodno. Po tem smo dolgih 30 minut dobili podrobna pojasnila glede najnovejših tehničnih dosežkov podjetja, kar je bilo narejeno jasno z uporabo grafov in številk. V resnici lahko ob vsaki predstavitvi uživate v razlagi o konceptu novega avtomobila in o tem, kako je to zaradi opravljenih marketinških raziskav - vsi so bili že dolgo navajeni na to. Tako so tehnične podrobnosti zaznali z zanimanjem. V resnici pa je to enako, kot sem si ogledal nov enoprostorec in nenadoma vam začnete pripovedovati o udeležencu avtomobila Formula 1.
Kot veste, je po odstranitvi modela NSX iz proizvodnje avtomobil S2000 postal glavni simbol razvoja Honde. Natančneje, rekli bo, da je simbol tistih idej, ki so bile postavljene v prvih avtomobilih, ki so šli pod to blagovno znamko. Presodite sami: Majhen dvojni kabriolet je opremljen s super mogočnim motorjem in pogonom na zadnji strani.
Odkar je bil objavljen prvi avtomobil te serije in se je to zgodilo, se spomnim, da so leta 1999 razvijalci večkrat poskušali prinesti nekaj novega - bodisi v suspenzijo, nato v notranjost salona, \u200b\u200btako da se je zdel višji. Toda vse to je bilo tako, malenkosti. In potem se je končno zgodil avtomobil že v velikem načinu. Konec koncev, karkoli rečete, ampak zamenjava motorja sploh ni komična stvar, kajne?

Tehnične značilnosti avtomobila
Dolžina 4135 mm x Širina 1750 mm x višina 1285 mm.
KOLESA: 2400 mm.
Teža stroja: 1270 kg.
Pogon: zadaj.
Motor: 2,2-litrski, 4-valjni, razviti moči 242 KM. Pri 7800 vrtljajih je največji navor 22,5 kg/m v območju od 6500 do 7500 vrt./min.
Osnovna cena avtomobila: 3 milijone 990 tisoč jenov.
Cena avtomobila, na katerem je bilo izvedeno poskusno potovanje: 4 milijone 95 tisoč jenov (razlika se je pojavila zaradi usnjenih sedežev v vrednosti 105 tisoč jenov)

Za popolnost ni omejitve!
Torej, poleg zamenjave motorja, v avtomobilu ni bilo mogoče najti resnih sprememb. Ne, vendar so se kolesni diski spremenili. In v notranjosti, če natančno pogledate, lahko nadomestite, da je bil dekorativni emblem na volanu drugačen. Toda odkriti takšne podrobnosti z močjo le pravega strokovnjaka.
Toda nazaj k pogovoru o motorju. Kaj se je v njem natančno spremenilo? Najprej se je povečal delovni obseg njegovih jeklenk. To je bilo izvedeno s sočasnim povečanjem delovnega potek bata z 84 na 90,7 milimetra. Povečanje volumna je, kot je bilo pričakovano, pomenilo spremembo oblike sesalnega razdelilnika, namestitev novih injektorjev in številne druge ukrepe za povečanje značilnosti motorja. Kot rezultat tega je napredni motor postal 8 konjskih moči, vendar je njen navor večji 0,3 kg/m. Kaj drugega? Hitrost vrtenja ročične gredi, pri kateri se zgodi vrhunec moči, se je poleg 1000 vrt./min zmanjšala za kar 500 vrt./min. Zdaj je 8000 revolucij na minuto. Če stroj ocenite samo glede na tehnične značilnosti motorja, bodo mnogi, mislim, da bodo doživeli nekaj kot razočaranje.
Vendar je težko oceniti le v skladu z motorjem, saj je na splošno napredek v avtomobilu jasno viden. To postane še posebej opazno, preprosto morate prenesti iz starega avtomobila v nov avtomobil. To sem storil in tako se je zgodilo, da je avto na strmi vzpon stal ob strani ceste. Jasno je, da sem se odločil, da se premaknem tako, kot sem to storil za volanom prejšnjega modela. In takoj opazil spremembe. Dejstvo je, da se je že z rahlim stiskanjem na stopalki za plin pojavil divji navor. Vsaj mi ni bilo treba pobrati hitrosti, tako da nato počasi sprosti sklopko. Vse se je zgodilo veliko lažje.
Vzpon je treba opozoriti, da je bil precej kul. Toda kljub temu je najmanjši pritisk na pedal za plin pomenil oster pospešek. Poleg tega je bila intenzivnost pospeška očitno višja kot v avtomobilu prejšnjega modela. To pomeni, da je bil vrhunec navora očitno preusmerjen na obseg majhnih in srednje revolucij, kar se zdi pomembnejše od določenega zmanjšanja moči motorja. Če predpostavimo, da se bo stroj uporabljal predvsem za vožnjo po mestu, potem sem prepričan, da bo tretja prestava najbolj podvozje. Prejšnji model bi se lahko pohvalil z dejstvom, da je bila intenzivnost pospeška na ravni stroja s 3-litrskim motorjem. Ampak očitno ni omejitev do popolnosti!
Z mitraljezom nič slabše?
Natančneje, ideja o opremljanju 2,2 -litrskega motorja je prišla iz Amerike, ki je glavni trg takšnih strojev. Kakšen športni avtomobil je, mnogi niso bili utrujeni od ponavljanja, - če ne more zaobiti limuzine po semaforu, tudi z motorjem večje kubature!. Zanimivo je, da evropski vozniki nimajo pritožb glede avtomobila prejšnjega modela. Tako bo za Evropejce stroj še vedno izdelan z 2-litrskim motorjem. Zaključek kaže na to: ideja, katere zahteve naj bi se športni avtomobil najprej srečal, najprej o tradiciji, pa tudi na stanju cest v določeni regiji.
In katera možnost je bolj primerna za Japonsko? Verjamem, da je tisti, ki vam omogoča, da se bolj prilagodite vsakemu tempu gibanja. To je zadnji model, kajne? Kaj pravijo predstavniki Honde o svojih športnih avtomobilih? Da lahko pokažejo vse, kar so sposobni, samo na obroču jesen. In če se gibanje odvija na javni cesti, se zdi, da njihov potencial ostane neprijavljen. Časa nisem zaznal, vendar se mi je zdelo, da se je na dobro znanem delu avtoceste na območju Tsukube novi avtomobil sploh slabše spopadel z določenim tempom. Hitro in enostavno je upravljati, zato ga je mogoče primerjati z dobro kitaro v rokah glasbenika. Kakšen glasbenik, takšna glasba. Da preverim pravilnost svojega razmišljanja, se lotim volanu starega modela avtomobila, da mu dam poln plin za vseh 9 tisoč revolucij na minuto! Avto ni bil preveč hitro, toda sistem VTEC se je nenadoma vklopil in kot da se je odprl drugi veter. To me je spomnilo na mojo mladost.
Vendar sem se spet odvrnil od glavne teme. Medtem, če upoštevamo funkcije novega motorja, je možno, da bi različica z avtomatskim menjalnikom prišla do še veliko več. Pravzaprav zaradi tega ne bi trpele hitrostne značilnosti stroja. Toda potem je bilo mogoče, da se ne bi motili, da bi potegnili hitrostno preklopno ročico, ampak, figurativno, da bi se v celoti predali vodstvu. Ampak to je moje osebno stališče. Mislim, da v Hondi ni ljudi, ki bi razmišljali o takšni priložnosti. Misel in kako! Toda ankete so pokazale, da igra ni vredna sveče, saj povpraševanje ni tako veliko. No, ni možnosti! Vsekakor je S2000 stroj, ki je zasnovan za resnične ventilatorje. In četudi jih ni veliko, ampak so, in zanje je tak avto pravo darilo!
 
 
 

Izvor: Webcg.net