Honda S2000 testna vožnja od leta 1999 Cabriolet

Pregled zadnje modifikacije epoh-škatle Honda S2000

Po poročilu o proizvodnji sorodnikov Honda S2000 junija 2009 so bili japonski trgovci Honda zasuti z naročili za ta avtomobil. Vatanabe Tosifumi, avtomobilski novinar in velik oboževalec športnih avtomobilov, bo govoril o pomenu S2000 v svetu športnih avtomobilov.
Sport-car Honda na prelomu stoletja
1999-2009 ... Na podlagi šokov, ki so se v teh desetih letih zgodili na svetu, mu je S2000 ostal zvest, naslov Honda Sport avtomobila. Jasno se spominjam, kako sem prvič stopil za volan tega stroja (v telesu AP1), to so neprimerljivi občutki ... Iskreno, skoraj sem izgubil razum, ko se je 9.000 revolucij nenadoma pojavilo od nikoder! Glede na ukrivljeno moč in navor 4-valjnega motorja F20c je bil avtomobil primerljiv z motociklom. Stopnja stiskanja tega motorja je 11,7. Drugega avtomobila v množični proizvodnji s takšnim motorjem ni bilo mogoče najti niti po vsem svetu.
Torej, prvič, ko sem sedel za volanom S2000, sem se intuitivno spomnil svoje izkušnje s Hondo S800. Moram reči, da je bil pod svojim smešnim pogledom na kapuco 4-valj AS800E 4-karbr, ki je bil zelo impresiven, motor, ki je subtilno reagiral na najmanjši dotik na stopalko za plin. Analogi tega motorja takrat preprosto niso obstajali. Lahko bi bila samo Honda. Danes lahko enako rečemo o S2000. Med prvencem avtomobila se je njegovo ime zdelo nekoliko ostro, danes pa v tem črkovanju vidim celo lepoto.
Seveda imajo motoristi logična vprašanja za S2000. Na primer, zakaj je odprt avtomobil s pogonom na odprt s kolesom s tako močnim motorjem? Ali ni preveč resno polnjenje tega avtomobila za neprevidne sprehode z lasmi, ki plapotajo v vetru? Vprašanja so ostala brez odgovora, toda tega ni bilo zelo zaskrbljeno, saj na splošno avtomobil ni bil niti v primerjavi.
Kontinuiteta generacij na poti do odličnosti
In tako je prišlo leto 2009. Zadnja sprememba avtomobila se ustvari v spomin na prenehanje proizvodnje S2000. Moja nostalgija, ko je bila testna vožnja že raztresena, so bili le topli občutki do tega naravnost, a vedno blagoslovljenega dolgoročnega prijatelja. S takšnimi občutki smo šli proti morju.
Ko je prejel motor F22C, se je povečal na 2,2 litra, avtomobil se je nekoliko izgubil glede na najvišjo prometno palico (zdaj 8000 vrtljajev v minuti), vendar nepričakovano osvojil preprostost nadzora. Hkrati so občutki z motorja in njen zvok ostali enaki. Na Hondi S2000 so številke prestav združene, zdaj je to precej najdeno na majhni športniku, to vam omogoča iskreno razpršitev avtomobila iz nizkih revolucij. Toda v času izida S2000 v seriji je bila njegova okretnost impresivna. Poleg tega je ta lahki kabriolet preprosto prijeten za upravljanje: rezanje krogov čez križišča mesta se počutite za volanom 200%športnega avtomobila.
Ritmični preobrat v višini 180 stopinj, občutljiva reakcija na preklapljanje menjalnika tudi pri nizkih hitrostih, se avtomobil obnaša, saj bi moral biti pravi športi. Prilagodljivost vzmetenja, ki se čuti tudi z zmerno hitrostjo, je tudi ena od privlačnih lastnosti posodobljenega avtomobila. V kombinaciji s trdim telesom S2000 (kako trdo je lahko odprto telo), podvozje presenetljivo z odlično interakcijo s cesto in voznikom.
Šlo je za nadaljevanje tradicij Honda avtomobilov v literaturi (od S360 do S800), S2000 se je razvil v vseh desetih letih proizvodnje in brez pretiravanja lahko rečemo, da je danes skoraj brezhiben rezultat razvoja modernega avtomobilska industrija. Zadnji pogon s kolesom, lahek, odprt zgornji del ... Vse te ključne točke so ločeno in na splošno pripeljejo do S2000 do popolnosti. In v središču pozornosti, seveda impresiven in poslovni motor. Sport-car S2000 je postal resen mejnik v zgodovini Honde in ponosno premagal vse stiske na križišču stoletij.
 
 

 

Izvor: Odziv.jp