Honda S2000 testna vožnja od leta 1999 Cabriolet

Vse fotografije Honda S2000 od leta 1999

Čudežni toster

Ali lahko športna guma pusti ravnodušno? In noro svetel športni razred iz Honde? Prepričani smo, da ne. Naš današnji junak je eleganten dinamičen avtomobil, precej raztrgan v procesu uglaševanja.

Danes bomo govorili o stroju Honda S2000 z gorečim temperamentom, vrednimi dinamičnimi lastnostmi in zelo ostrim krmiljenjem krmiljenja. Toda sorodnikov ne morete postaviti na zadnji sedež in v prtljažnik ne morete postaviti nič dobrega. To je učilnica, model z zložljivim vrhom! Vendar se mehka streha zlahka zloži in dvigne z električnim pogonom nekaj sekund. In kdo potrebuje tak avto?

Zakaj S2000?
Honda S2000 je ena najboljših sorodnikov, in glede na sredstva, porabljena zanj, je optimalna. Dovolj je povedati, da se med atmosferskimi modeli zalog ESCA v najboljšem času na vseh poteh sveta stabilno prilega, pravi Cyril, lastnik avtomobila.

Če sanjate o stilski udobni rešitvi za mesto, avtomobilu za dva, katerega izrazni videz tudi v standardnih zmogljivostih pritegne poglede, motor pa razvije moč vsaj 200 litrov. z., potem bo dinamična Honda S2000 stoodstotno, kar vam bo všeč! Še posebej, če je pogon na zadnjem delu kolesa, idealna porazdelitev obremenitev vzdolž osi od 50 do 50 in obsežna uglaševanje je med glavnimi merili po vaši izbiri. Svetli športni sorodniki iz Honde verjetno ne bodo pustili nikogar ravnodušnega: ne samo vas bodo absorbirali, ampak tudi vaši sosedje v gibanju.

Majhna zgodba
Prototip zasnove S2000 je bil koncept Honda SSM (model športnega študija) leta 1995. Honda S2000 je sama predstavila leta 1999 na 50. obletnico družbe. Njegova zasnova je uporabila najnovejše razvojne dogodke Honda, zlasti z izboljšanim odprtim telesom, vgrajenim 4-valjnim 16-ventilskim motorjem s sistemom distribucije plina VTEC (spremenljivi čas ventila in dvižni elektronski nadzor), vpisan v knjigo Guinness zapisov.

Kot pravi športni avtomobil je Honda S2000 opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Mehanizem prestavnega prestanka je zelo jasen: kratka ročica z majhnim ročajem, majhne poteze, razumljiva fiksacija. Poleg tega pa neodvisno vzmetenje na dvojnih prečnih ročicah in blokira zadnji diferencial.

Najboljši sovražnik dobrega
Japonci so uspeli odstraniti nekaj več kot 120 konj iz vsakega litra serijskega atmosferskega motorja. Enota napajanja z delovno količino 2 litra proizvede 250 KM. In avtomobil zagotavlja goreč temperament. Ta številka je postala nov svetovni rekord serijskih avtomobilov.

Toda najboljši sovražnik je dober. Rad bi bil hiter ne v določenem razredu, ampak na splošno. Večna protislovja se začnejo tukaj: obvladljivost proti dinamiki, razlog proti srcu, denar proti željam itd. V mojem primeru je bila trmoglavost zmagala in pred letom in pol odločitev za izgradnjo turbo S2000, deli Cyril.

V tistem trenutku je Ivan, lastnik druge Honde S2000, že začel atmosfersko uglaševanje svojega avtomobila. Možgani AEM in bencinske črpalke AEM in Walbro so bili kupljeni, kolesa s kolesi so bila naročena in malo poznejše bate, ventile, povezovalne palice itd. Sedem devet mesecev je bilo vse pripravljeno sestaviti turbo motor. In medtem ko se je Cyril pripravljal na svojo Hondo S2000, je neumornemu Ivanu uspel zbrati in konfigurirati svoj turbo.

Študij na napakah drugih ljudi se je izkazal za dobičkonosno: na Ivanovem avtomobilu je bila skoraj takoj raztrgana delniška oprema, Cyril pa je za nedoločen čas odložil sklop motorja na svoji družini. Po nekaj tednih je Vanya naročila kit iz Inline Pro. Ko je ameriški kita uspešno opravil teste, je prišel julij. Ko je ocenil, koliko časa traja, da sestavi motor, nakup potrebnih malenkosti in upoštevamo dejstvo, da se je za kabriolet za leto le pet polnih mesecev odločil, da bo projekt odložil do padca. Oktobra je orisal sklop napajalne enote in naročil ostanke. In nenadoma je Ivan poklical in ponudil izmenjavo cirila Honda S2000 s hribom rezervnih delov za svojo končano pošast. Junak naše zgodbe ni mislil dolgo in se strinjal.

Zadeva

Motor
Suhi rokavi: 3 mm
Kovani bati: CP bati 9: 1
Povezave v obliki črke x: palice palice
Linije: dirka ACL
Ventili: Ferrea
Springs: Ferrea
Čepki: arp
Fuel Reika: InlinePro
Šobe: Pressive Turbo 1200SS
Upori: AEM
Enota za nadzor motorja: AEM
Črpalka: Walbro 255 l/h
Turbina: Garrett 35R 0/82AR
Konfiguriran diplomirani zbiratelj: celotna dirka
Termalna: Termotec
Tehnična vrata: Tial 1,3 bar
Izdaja: RRR Customz 3
Sufflers: Skunk2 2 x 2,5
Interkurator: Pression Turbo
Prekomerni tlačni ventil: Tial Map Motec 3.5 Bar
Radiator: Koyorad
Oljni radiator: Greddy
Olje -zajem: Greddy
Pug egr: InlinePro
Šobe: rrr Customz
Silikonske šobe: tial

Prenos
Sklopka: tekmovalna sklopka stopnja4
CARDAN SHED IN DRIVE: Driveshaft Shop
Vozlišča in lasnice: InlinePro
Reductor: R200 (BCNR33)
Namestitev namestitve: InlinePro

Suspenzijo
Suspenzija: Skunk 2 pro-c
Distančniki podokvirnih in zadnjih regalov, stabilizatorji: Cusco

Zavore
Zavorni kit: Projekt MU (4. bat)
Sprednji prednji zavorni diski: P. M. U. SCR-Pro 355 mm
Zavorne ploščice: P. M. U. HC+ 0800 City.
Teflonske cevi: P. M. U.
Zadnji zavorni diski: Dixcel
Zadnje zavorne ploščice: P. M. U. HC + 0800 stopinj.

Videz
Kapot ogljikovih vlaken: varis (naslikano v barvi telesa)
Pokrov karbonatnega prtljažnika: varis
Kolesni diski: Oz Ultraligghera (8JJ + 48ET R18 PRED., 9JJ + 55ET R18 RECH.)
Guma Advan Neova AD07 (225/40-R18 pred., 265/30-R18 zavrnitev)

Turbo S2000
Očitno je, da je v postopku turngiranja S2000 in nadaljnje nastavitve veliko odtenkov. To so težave z detonacijo in s prostim udarcem (1200 kubičnih šob navsezadnje) ter s podvozjem in maso drugih.

Težave, ki so se pojavile z motorjem, je odpravilo Rinat, vodja Toptechmotors. Med glavnimi nalogami, katerih rešitev je zahtevala pomembna prizadevanja, sproščanje, šobe in seveda menjalnik. Cevi in \u200b\u200bskoraj celotno izdajo iz nič je varil specialist Toptech Ivan. Delo je bilo opravljeno ogromno in na najvišji ravni. S težavo menjalnika se je bilo mogoče spoprijeti s pomočjo vgrajenih kitovih in denarnih injekcij.

Ločene nastavitve pesmi. Honda se je ukvarjala z Dima Murygin v R2Racingu. Mimogrede, na stojnici z vzmetjo za 1,3 bara (krmilnik za povečanje je še vedno odsoten, tlak je mehansko nastavljen, vzmet) je pokazalo 570 sil brez korekcije temperature. To pomeni, da ob upoštevanju popravka to je približno 620630 sil na vztrajniku.

Ivan je eno leto in dva meseca zgradil avto, kljub temu pa je projekt še vedno na začetni fazi izvajanja. Naročeni so bili karbonski prtljažnik in spojler, zadnji in sprednji titanijski distančniki. V neposrednih načrtih, postavite v dohodni prostor, zvarite okvir (varnost pri tej moči je predvsem), postavite še en zbiralec, Boost Controller. Nato nastavitev in novi načrti.

Vožnja
Kakšna čustva imam iz posesti Honda S2000? Veselje! To je samo neverjeten avto! Ni ga mogoče opisati z besedami, sedeti morate in voziti. Dinamika je zelo prijetna. Res je, nadzorovalnost je zdaj v minus. V Theal, upoštevanje dinamike. Če pa se ne ukvarjate z vogali, je dobro vedeti zmogljivosti avtomobila in obeski, pa tudi ogrevanje gume, ne vozite se v dežju in na splošno naredite manj neumne Stvari, nato pa ravnajo na dokaj dobri ravni.

Na splošno je to prava turbomonste približno 600 sil. Za mesto je motor precej elastičen, v območju 35005500 vrtljajev je zelo prijeten: brez ostrih gibov, pospeševanje ni gladko in samozavestno. Zagotovljen je nepopisni pogon od vožnje in resničnega užitka od posedovanja takega avtomobila!

Cene
1. Keith iz Inline Pro, vključno s Cardanom, Drives, Hubs, Studs in Menjalnikom 5 tisoč dolarjev.
2. Projekt zavornih kitov MU 3500 dolarjev.
3. Kolesni diski Oz Ultraligghera 2 tisoč dolarjev.
4. Vse šobe pod pokrovom + celotna izdaja, ki jo je izdal Toptechmotors, 1500 USD.
5. Krmilna enota motorja AEM 1500 USD.
6. Skunk2 Pro-C 1600 $ suspenzija.