Honda S2000 testna vožnja od leta 1999 Cabriolet

S2000

Japonci imajo večkrat prisilne evropske proizvajalce avtomobilov. Ni vam treba iti daleč na primere: glasno mešanje v taborišču športnih avtomobilov je povzročil dvodelni razred Honda S2000, ki se je v Evropi pojavil jeseni lani.
 
Model S2000, ki se konvergira iz transporterja v Tochigiju, je živo utelešenje sodobnega japonskega koncepta športnih avtomobilov, v katerem so najnovejše tehnologije kombinirane s klasično postavitvijo, in impresivne figure tehničnih značilnosti lahko popolno zmedejo v popolno zmedo v Ranki tekmovalcev. Vendar pa za izdajo najboljšega športnega avtomobila na svetu in sprejemanje navdušenih aplavzov ni dovolj samo, da vzamete dobro dokazani recept in uporabite izbrane začimbe! Vizualni primer je mogoče najti v postavi istega Honda predelka NSX, za katerega je značilna izjemno visoka dinamika in popolna komercialna okvara.
 
Za resnični uspeh, športni, vendar ne dirkaški avtomobil, morate osvetliti lastnika čustev in nasmeh užitka na obraz vseh, ki se vsaj malo med vožnjo. Honda S2000 le odlikuje precej močna čustvena varovalka. Njen 2-litrski motor razvije 240 KM. Ob 8300 vrtljajih, brez pomoči superchargerjev! K temu dodajte 6-stopenjsko škatlo s konvergiranimi prestavami, težo ravni avtomobila VW Golf in dobite zelo začinjeno posodo.
 
Vendar ni dovolj za pripravo jedi, ampak jo je treba spretno postreči. In tu ni dvoma, da so Hondi oblikovalci delali na slavi. Spredaj, ki spominja na glavo morskega psa, spredaj zagotavlja, da je avtomobil izrazit in prepoznaven. Obrisi S2000 so lepi in hkrati primerni, številne elegantne podrobnosti pa lahko ugajajo celo visokemu estetskemu okusu.
 
Toda prava kvintesenca posode je 4-valjni motor, opremljen z dobro znanim sistemom za spreminjanje faze porazdelitve plina VTEC. Honda Engineers so se resnično presegli z ustvarjanjem 16-ventilskega motorja s hitro hitrostjo s specifično močjo, ki bo brez povečanja zavidal kateri koli serijski motor. Oblikovalci ne skrivajo dejstva, da so pri ustvarjanju motorja S2000 uporabili vse izkušnje, ki so bile nabrane pri razvoju motorjev formule 1. Motor z delovnim prostorom kubičnih metrov iz leta 1997. SM iz vsakega litra delovnega obsega odstrani 120 KM, rdeča cona pa se začne pri 9000 vrt./min. Hkrati ima S2000 precej skromen navor le 208 nm. Ta številka ni presenetljiva za večino sodobnih limuzin z 2-litrskimi motorji. Še bolj odvračalo se je, da se tako skromno hrepenenje manifestira le, ko motor napreduje na približno 7500 vrt./min. To povzroča povezave in z motornimi motorji.
Na splošno motor S2000 pušča približno enake vtise kot drugi motorji s sistemom VTEC, vendar motor novih sorodnikov prinaša čustva do vrelišča, zlasti v nasprotju z njegovim nemirnim značajem. V zgornjem območju hitrosti (približno 2500 vrt./min. Do rdeče cone) motor nosi avtomobil z enako lahkoto, s katero veter piha padlo liste iz asfalta. Vendar pa s hitrostjo manj kot 5000 nastane iluzija, da motor in z njim avtomobil pade v globok letargičen spanec in celo dvomi se začne plaziti na resničnost deklariranih dinamičnih značilnosti.
 
Bistvo tukaj je sistem VTEC, katerega tehnična prefinjenost dejansko ni najbolj izpopolnjen način za nadzor faz porazdelitve plina. Takoj, ko motor porabimo za čarobno 5850 vrtljajev v minuti, se rockerji preklopijo na pesti, ki odpirajo ventile prej in zagotovijo veliko višino dviga ventila, kar vodi v prebujanje prave sile 2-litrskega Honda motorja. Puščica tahometra preskoči 7000 in 8000 vrtljajev, dokler ne približno 9.000 indikatorja, ki zahteva naslednjo prestavo nekje okoli 9.000. Kratek, dobesedno šok premik menjalnika, zavije skoraj v isto čarobno vrednost 5850 vrt./min. Slika se ponavlja skoraj pri prejšnji hitrosti. Pohvalite inženirje Honde, ki so poskrbeli za natančen izbor stopnje prestav in ustvarili izključno hiter mehanizem menjalnika. Po tako aktivnih vajah s kratko pretočno ročico za nadzor menjalnika iz titana, spet pridobite vero v sposobnost avtomobila, da pokaže 100 km/h do 6,2 s in izda največjo hitrost 240 km/h.
 
Hkrati je glas motornega motorja neprimerljiv in zdi se, da prodre v kostne možgane, kar spominja na hrup avtomobilov potniških avtomobilov na obročnih dirkah. Na srečo so našli majhen del javne ceste, kjer je bilo mogoče varno voziti po kosu železa. V običajnih pogojih primestne avtoceste zelo akutna značilnost navora z največ pri nenavadno visokih vrtljajih naredi menjalnik z ročico, ki ne omogoča padca v sprostitev križarjenja.
 
Z zaviranjem nasprotno, brez težav. Zmogljive kolutne zavore na vseh kolesih zlahka ustavijo avtomobil, pedal pa je tako jasen, da avtomobila ni težko upočasniti na robu abs.
Po drugi strani S2000 kaže izjemno hladnokrvno odločnost. Vtis je, da so oblikovalci Honde posebej prikrajšali nadzor nad avtomobilom vseh svetlih lastnosti. Kljub temu je treba priznati, da je podvozje japonskih sorodnikov popolnoma usposobljeno za avtomobil z zadnjimi pogonskimi kolesi, njegovo vedenje ne ponareja nobenih trikov in to brez pomoči elektronike. Precejšnja zasluga tukaj spada v zelo togo jekleno karoserijo, neodvisno dvosodno vzmetenje vseh koles in popolno tehtanje vzdolž osi. Precej natančno je izbrana in rezerva sklopke s cesto, tako da tudi na ne -tudi prevleko avtomobila kaže nezadostno vrtenje, ostra oskrba goriva v nizki prestavi pa ne vodi do trenutne razpada zadnje osi. Avtomobil postopoma nadaljuje z nevtralnim vrtenjem in le s posebno obstojnostjo z voznikove strani se zadnje kolesa počasi začnejo. Ni težko kompenzirati drsa: krmiljenje z električnim ojačevalnikom je precej oster in ima le 2,4 zavoje od postanka do zaustavitve, polmer avtomobila pa 10,8 m.
 
Suspenzija je blizu brezhibnega. Poskusi avtomobila, da bi se takoj in neusmiljeno zatrl v vogalih, hkrati pa ohranil dovolj udobja. Čutijo nepravilnosti vozišča, vendar brez ostrih udarcev. Vendar pa je nenavadno, z odličnim motorjem in poslušnim podvozjem, tako zelo cenjen odziv športnega avtomobila, ki ga voznik običajno čuti s hrbtom, iz nekega razloga ustvarjalci Honda S2000 ostali zakulisje.
 
Oblikovalci so poskrbeli, da je v špartanskem salonu element, ki takoj označuje hi-tech mehanskega dela avtomobila njegovega motorja. To je seveda armaturna plošča s črtami grafičnih indikatorjev nivoja goriva, temperaturo hladilne tekočine in LED lokom s tahometrom. Salon sam pušča dvojni vtis. Po eni strani v njej ni, razen za nadzor glasnosti razdalje zvočnikov, ki se nahajajo desno od volana, in zelo čustvene podrobnosti gumba zaganjalnika, kot v čistokrvnih dirkalnih avtomobilih. Po drugi strani je salon prikrajšan za posebno vzdušje, ki ga vedno pričakujete od športnih sorodnikov. Sedeži s trdnim usnjenim oblazinjenjem zagotavljajo priročno pristanek in zadostno podporo, vendar sama postavitev voznikovega mesta z negibnim monolitom volanskega stolpca pušča trajni občutek visokega pristanka. In to kljub dejstvu, da so sedežni blazini skoraj na ravni asfalta, robove volana pa leži skoraj na kolenih voznika. Verjetno je tako pristanek, ki je v limuzini bolj znan kot v športnem sorodniku, in spodbuja govorice, da Honda pripravlja klasično limuzino postavitve na platformi S2000, ki lahko enakovredno tekmuje z BMW iz 3. serije. Ta še vedno ni materializirana limuzina nameščena na mestu trenutnega modela pogona sprednjega kolesa Accord.
 
V avtomobilu, ki trdi, da pokaže svoje zmogljivosti na dirkaški progi, se zdi električni servo pogon mehkega vrha pretirano razkošje, kot vse podrobnosti, ki prinašajo dodatno težo. Toda po Hondi, servo pogon, ki je avtomobilu dodal le 6 kg, nanj postavi kapuco v manj kot 10 s. Glede na udobje je zmaga nesporna. Če govorimo o vožnji z spuščeno streho, na žalost Honda S2000 ne moremo pripisati tistih nekaj odprtih avtomobilih, ki s sto hitrostmi zagotavljajo dobro zaščito salona pred vetrom.
 
Kot vedno se na koncu testa sprašujete, kateri od že tako znanih avtomobilov lahko nasprotuje začetniku? Glede Honda S2000 odgovora na to vprašanje ni enostavno najti. Če japonske sorodnike obravnavamo kot alternativo Porscheju Boxsterju, potem v ozadju športno preučenega nemškega S2000 neizogibno izgubi zaradi potrebe po norih delu z zobniško ročico, eksplozivno naravo motorja in majhne količine trupa. Če ta razred obravnavamo kot odziv Honde o videzu Lotusa Elise, ki je bil zgrajen strogo v skladu z zavezami Colina Chapmana, je razlika v teži skoraj pol tone in dolgočasen volanski obroč nakloni lestvica Japonci. Najbolj pravilno je zagotoviti S2000, da je sam, ne kot kateri koli drug avtomobil. To je redka vrsta avtomobila, ki ga je treba nadzorovati!
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Honda S2000
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4135x1750x1285
Opremljena masa, KG 1260
Baza, mm 2400
Odmik, mm 129
Volumen prtljažnika, L 152
Spredaj/zadaj, mm 1470/1510
Premer zavoja, m 10.8
Vrsta bencina motorja
4-valjni 16-ventil
Delovni obseg, kubični meter. SM 1997
Stopnja stiskanja 11: 1
Max. Power, L.S./RPM 240/8300
Max. trenutek, NM/RPM 208/7500
Pogon na zadnja kolesa
Mehanski prenos 6-stopenjski
Vzmetenje spredaj/za neodvisno pomlad
2-crap s stabilizatorji
prečna stabilnost
Sprednje zavore/zadnje krožno prezračeno 300 mm/
disk 282 mm
Krmiljenje rheckie z električno
ojačevalnik
Sprednje pnevmatike/nazaj 205/55 R16/225/50 R16
Max. Hitrost, km/h 240
Čas pospeška 0-100 km, s 6,2
Volumen rezervoarja, l 50
Poraba goriva, L 13.2/7.9/9.9
Sergej Falaleev
Fotografija Evgeny Amanov
 
 
 
 

Izvor: Revija Avtopanorama