Test Drive Honda S2000 od leta 1999 kabriolet

Vse fotografije Honda S2000 od leta 1999

Primerjalni test: HONDA S2000 CR Proti Nissan 350Z Nismo

Knjige ne presojajte samo na njenem naslovnici. Na primer, oba stroja sta pokazala bolj naletela prehod kroga kot njihove serijske možnosti, čeprav sta bili obe modifikaciji izpostavljeni kakršnim koli spremembam.
Oba modela sta izpuščena z omejenimi izdajami, lopate v lepljivo obrabo, odporno iz gume Bridgestone 140, se ne počutijo zelo dobro v neravnih cestah in vam zagotavljajo aktivno pozornost s strani ceste. Če vam uspe izpolnjevati takega avtomobila na ulici, potem najverjetneje vozi pot. Pripeljali smo jih skupaj in naredili, kar smo pričakovali: Preverili so jih na obroč.

HONDA S2000 CR.

Nekateri morda mislijo, da je ta svetla Blue Honda S2000 izdaje izgleda kot žrtev s pogledom na mladega ventilatorja uvoženega tuniranja, katere roke so zadeli očetovo kreditno kartico in katalog rezervnih delov, na katerih se je odločil razbiti iz celotnega programa. Toda pravzaprav je to omejena serija, skrbno oblikovana in pustila v tem obrazcu iz proizvajalca.

Ramed S2000 CR (Club Club Racer Club Racer), novi model je na voljo tudi v treh barvnih rešitvah: bela, črna in rumena. Le leto se bo zbralo le 1.500 takšnih cestišč s trdim jahanjem, stroški na območju 40.000 $. Od standardnega modela se bodo razlikovali s številnimi dodatki, pa tudi odsotnost nekaterih stvari.
Da bi zmanjšali maso stroja, je avto izgubil klimatsko napravo in avdio sistem (ponujena kot možnost), zvočno izolacijo, rezervno kolo in priključek. Enostavno odstranljivo aluminij Tesno zgornji del približno 22 kg je vzel sceno mehke z električnim pogonom; Izpuščen prostor je omogočil namestitev zadnje stojala Struts, zahvaljujoč kateremu se je togost telesa povečala za 11%.
Novi komplet za telo, vključno s posodobljenim sprednjim spojlerjem, velikim zadnjim spojlerjem in opisanimi loki pod naslonimi za glavo, dovoljeno zmanjšati dvigovanje sile za več kot 70%. V notranjosti se je sprememba dotaknila Trim, je črna z rumenimi vložki in rumenimi linijami. Ročica za hitrost hitrosti se nadomesti z aluminijem, na posodobljeni armaturni plošči pa je zelena moč kazalnika, ki osvetljuje, obvešča voznik, da preklopi prenos. Če presežete rdečo območje, se ta večina območja na tahometru začne utripati.

S2000 je bil vedno med priljubljenimi na naši teni. Ta stroj je popolnoma uravnotežen. Pri vstopu na obračanje je majhna rušenje, vendar je tako nepomembno, da lahko varno pritisnete plin, ko zapuščate na vrsti, da začnete pobiranje hitrosti. To je mnenje Millen Steve, zmagovalec 12-urne dirke v Sebringi in prvak v svojem razredu v 24-urni LE Manna, povabljen, da oceni avtomobile, ki sodelujejo v primerjalnem testu najboljših športnih avtomobilov iz vsega sveta Gumbwillow raceway avtocesta. Da, in naš glavni urednik Mike Montisello, ki pozna veliko dobrih avtomobilov, opisuje ravnanje s tem majhnim športnim prostorom kot najbolj preprosto pri upravljanju stroja, s katerim je enostavno in zabavno vožnjo v Najbolj kompleksne zavoje gumbawillow steze.
In nova Uprava CR S2000 CR je še boljša, zahvaljujoč dolgim \u200b\u200bseznamom izboljšav: sprednji izviri so strožji za 38%, zadnji za 17%; Delajo v tandemu z amortizerji, ki so težje kot standard za 50% spredaj in za 32% na hrbtni strani; veliko v velikosti sprednjih in zadnjih stabilizatorjev prečne stabilnosti; Bridgestone Potenza Re070 pnevmatike z visoko koeficientom sklopke s cestno površino in strožjimi nasveti krmilnega stojala pozitivno vplivajo na upravljanje in odzivnost stroja. Na avtocesti Waterford Hills, ko je odšel Detroit, je postal očiten, da je ta model blagovne znamke Honda najbolj prijeten pri upravljanju vseh, na katerem so morali voziti.

Edina regija ostane nespremenjena, je obdelovanec. Če menite, da proizvajalec, neobvezno povečanje moči (če ne štejemo namestitev polnilnikom) ni bila načrtovana. Razlog je, da je pod pokrovom osnovni ni prostora za spremembe: Sprva je bil 2-litrski motor zdrobljena 2,2 litrov, za drugega modela 2004. Vendar pa je 4-valjni vrstica motor s sistemom VTEC izda trdne 237 hp In lahko sprostite do 8000 vrtljajev na minuto, čeprav so občutki iz overclocking niso tako ostre, kot na samem začetku sproščanja tega modela. In vendar je vprašanje, vedno nastane: morda je bil še vedno sposoben žrtvovati par sto obratov za povečanje navora v povprečnem obsegu pri ustvarjanju te različice klub?
Ampak bom zapustil spornih trenutkov stran in videli, da je v avtu zagotovo uspela. V tem primeru so to ergonomija: voznikov sedež ni urejeno v višino, in pri vožnji pa je občutek, da si sedel previsoka. Ni in prilagodite položaj volana.
V delu, zahvaljujoč dodatkom aerodinamični komplet telesa, ampak predvsem zaradi odsotnosti nekaterih standardnih delov, za nakup Honda S2000 lahko pritisneš samo z brezkompromisno vožnjo asketski. Toda tisti, ki se odločijo za potovanje vsak dan od doma z osebnim avtomobilom brez klimatske naprave in najljubše pesmi Dima Bilan, Britney Spears ali 50Cent, bodo nagrajeni neverjetno hiter in odziven volan, jasno okretnost in zelo verjetno, najbolj napredne menjava prestav s trga predstavljene na trgu.

Nissan 350Z Nismo.

Ta stroj je definitivno ni za vsakogar. Nissan 350Z Nismo je treba uporabiti za. Auto slog je nekoliko zoprna, vendar je malo stvari, saj je bilo le 1.500 takih avtomobilov dal v ZDA. Body kit Ta različica spominja na možnost dirke, ki se uporablja za avtomobile, ki sodelujejo v SUPER GT prvenstvo Prej je bil japonski Grand Touring prvenstvo serije, čeprav imamo nekaj dvomov o odobritvi Nissan, kot da bi spojler in splitter res izboljša aerodinamiko. Toda sedel za volanom, boste takoj razumeli, da se bo vsak poznavalec avtomobilov navdušil z upravljanjem te naprave.
Nizmo Z LIMITED serije je sestavljena v tovarni v TOTIGA prefekturi, na Japonskem. Prva stvar, prizadevanja AUCH, ki delajo na različicah dirkalnih strojev Nissan, je bila izboljšana s svojo suspenzijo: S pomočjo posebne tehnologije so se šivi tovarniškega varjenja okrepili, tako da je postal strožji in odpotrjen. Nato se upoštevajo podrobnosti, ki so tradicionalne za model Track Z, z razliko, da so najbolj športne možnosti nameščene tukaj.
Posebna zlitina kovana kolesa, ki so na voljo žarke. Prednje in zadnje nize so bile nameščene, kot tudi 2 nestandardni dušilci šasije Yamaha, od katerih je eden nameščen pred radiatorjem, drugi pa pod oddelkom za prtljago. Absorbirajo vibracije suspenzije, ki bi jo v nasprotnem primeru neuravnotežen z avtomobilom. Kot rezultat, je avto pridobival večjo stabilnost pri obračanju. Ker je ta Z najboljši od vseh testiranih na progi, potem ni dvoma, vse to res deluje. Vzmeti in amortizerji so nekoliko težje od različice skladbe, vendar so v preostalem delu obesnih komponent enake 6-stopenjske mehanike, ki se uporabljajo na strojih in vključujejo povečano trenje in brembo zavore.

V kabini dvobarvni in ročni nastavitev sedežev. Tahometer, ki je blagovno znamko Nismo, z obratno barvo. Osrednja konzola ima aluminij polirano ploščo, ki označuje redkost in znatne stroške tega primera. Vse možnosti za kupce niso na voljo, vendar v konfiguraciji obstajajo stranske zračne blazine, tempomat, standardni stereo sistem za 160 vatov in podnebnega nadzora. Na progi je vse to zelo dobro. Toda v stereostem sistemu Honda in podnebnega nadzora, na žalost, so bili odsotni.
Od prveta je model 350z doživel veliko sprememb. Nismo Z je vrhunec procesa izboljšanja modela. Motor VQ35HR je najnovejša različica najbolj znanega šestih v obliki črke NISSAN V. Zdaj je nameščen standard za vse 350z, izdajanje 306 KM V širokem razponu vrtljajev zaradi spremembe faz distribucije plina, lahkega vstopnega in povečanega stiskanja. Na različici nisso, sproščanje, ki lahko doda ali ne doda moč, lahko dodate, vendar se zdi zagotovo prijetno in izgleda zelo primerno. Menjalnik, na zori modelov, grešen prekomerno obsežen, postal mehkejši, čeprav je v ozadju odlične enote nameščen na Honda, še vedno izgleda bled. Oba avtomobila se popolnoma obnašata na cesti, čeprav smo bolj zaskrbljeni zaradi svojega vedenja na progi.

Premikanje grbenskih michigana ceste smo prispeli na dirkalne proge Waterford Hills, majhno lokalno pot, s katero sem precej dobra, ker živim v Michiganu. Stroji za avtocesto v 2.25 km so precej primerni, in uspeli smo doseči kazalnike, samo za sekundo, da smo slabše od rezultatov strojev Spec Miata Racing (v tem razredu, Mazda MX-5 avtomobilov, ki so opravili a posebna prefinjenost). Oba avtomobila sta prestala progo skoraj enako, 350z se je izkazala za hitreje kot S2000 le 0,29 str. Smrtni kontrast je bil opažen v stilu poti. V z veliko bolj opazno rušenje pri vstopu v obračanje od CR. Toda Nissan zlahka pospeši na neposrednih odsekih proge, ki se do konca teh mest dogaja za 4,8 km / uro, medtem ko S2000 zmanjša vrzel med prehodom naslednjega zavoja, zaradi možnosti pozne zaviranja. KONK NISSAN ZEPEX, zahvaljujoč kateremu razvija večjo stopnjo izstopa od obračanja; S2000 igra zaradi pravilnega izbranega menjalnika.
Prednost manjše mase je edinstveno v lasti Honda, in je čutiti pri zaviranju in hitrosti prenosa središče vrtenja. Obe avtomobili ustaviti približno enako hitro, ampak Honda, s svojimi bolj toge vzmeti, je manj Grob nos, tako da lahko kasneje upočasni na prelomu brez izgube ravnotežja. Oba stroji dokazati rušenja v razumnih mejah, vendar hkrati Honda vedno ostaja pod nadzorom voznika, medtem ko je 350Z včasih skoraj zlom, uravnoteženje na robu, ko Peregazovka. Pri uporabi lepljivo gume, je zelo težko postaviti v drift Z, in S2000 je skoraj nemogoče. Na kompleksne stezi avtomobila iti na kratko, vendar na premici je Nissan 350Z definitivno vodi. Sedite na kolo Honda zabavo, ampak Nissan hitreje. Življenje je polno težkih rešitev, vendar bi izbrali klimatsko napravo, stereo in moč, ki Z gre serijsko.

rezultati primerjave Honda S2000 CR in Nissan 350Z NISMO
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Stane $ 38 070 37 000 $
Masa praznega vozila 1 610 kg 1 265 kg
Medosna razdalja 2 649 mm2 400 mm
Dolžina 4 313 mm 4 117 mm
Širina 1 816 mm 1 750 mm
Višina 1 323 mm 1 270 mm
Motor in menjalnik
DOHC 24 ventilov motorjev V6 DOHC 16 ventilov, 4 valji v vrsti
Delovna prostornina
Jeklenk 3.498 kubičnih metrov. Glej 2 157 kubičnih metrov. cm.
Moč 306 KM 6800 vrt./min. 237 ks pri 7.800 vrt./min.
Navor 363 nm na 4.800 vrt./min. 219 nm pri 6800 vrt./min.
Menjalnik 6-stopenjski ročni menjalnik 6-stopenjski MCP
Podvozje in telo
Postavitev motorja spredaj / zadaj pogon motorja spredaj / zadaj pogon
Toromoz
(Spredaj / zadaj) 12.8 inč. Prezračevanje diska / 12,7-palčni. Prezračevanje diska, ABS 11.8-inch. Prezračevanje diska / 11,1-palčni. Prezračevanje diska, ABS
Vzmetenje
(Spredaj / zadaj) multilocular z vijačnimi vzmetmi, opornik / multilinkovaya z vijakom vzmeti in amortizerji, opornik zgornje in spodnje vzvodi A-obliki, podaljša vzmeti, amortizerji, vezna / zgornja in spodnja A-oblikovane vzvodi, vijačni vzmeti, amortizerji , strut
Kolesa kovani litje, 18 x 9 spredaj, 19 x 10 zadaj livarsko zlitine, 17 x 7 spredaj, 17 x 8,5 zadaj
Pnevmatike Bridgestone POTENZA RE050A; 245/40 R18 93W Sprednji, 265/35 R19 93W Za Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W spredaj, 255/45 R17 94W Behind

Tehnične podrobnosti
0-96,5 km / h, 5,3 S 5.3 ov
0-161 km / h 13,4 S 13,7 s
0-402 m 13,7 od 164.6 km / h 13.8 y po 162,2 km / h
Največja
Hitrost 249,4 km / h * 241,4 km / h *
Zavorna,
96,5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
Zavorna,
128,7-0 km / h 62,4 m 62,1 m
Poraba goriva
Na preskusih 12,44 l na 100 km 10 l na 100 km
* Omejena z elektroniko