Test Drive Honda Legend Sedan od limuzine 2006

Četrta "legenda"

Honda sh -awd Full -wheel Drive je posebna zgodba
 
Kmalu se bo avto spremenil v sesalnik. Ne zato, ker zdaj nekateri modeli bolj spominjajo na gospodinjstvo in ne na cestno opremo. In v smislu preprostosti cirkulacije v odsotnosti posebnih znanj. Kot majhen in nerazumni voznik danes skrbijo ESP, DSC, EBD, Active Clans, Disonic in drugi podobni sistemi. Toda to je šele začetek. V bližnji prihodnosti pogledate in volan ne bo potreben - predstavil sem cilj in se sprostil! Takrat bom verjetno dolgočasen. Toda čeprav je zabavno: vsakič, ko se soočate s tovrstnimi inovacijami, jih poskušate bodisi prehiteti bodisi uporabiti za najboljši nagon. V primeru Hondine legende, polnjene z inovacijami, kot je sončnica s semeni, mi je ta zabava dala poseben užitek. Ker morda nisem srečal vseh sistemov s pogonom na vse. Potencialno SH-AWD (super ravnanje s pogonom na vsa kolesa) daje nove, brez primere možnosti aktivnega voznika. Vsekakor po prvem suhem vtisu.
 
SISTEM VSE -B -SHEEL v novi legendi je nedvomno glavna jed. Običajno je začeti z aperitivom in prigrizki. Zato ugotavljam, da je Honda osem let in pol delala na četrti generaciji svojega vodilnega podjetja. Razumljivo je: Glede na to, da je konkurenca, si podjetje ni moglo privoščiti opravka z običajnim izdelkom, brez posebnih zahtevkov ali z zamegljenimi tržnimi možnostmi. Poleg tega so v procesu spreminjanja slike, ko so že zgrajeni tako svetli modeli, kot sta Accord in Civic. Zdaj lahko varno rečemo, da je legenda postala razodetje.
 
Monolitno oblikovanje
 
V poslovnem razredu ima videz posebno vlogo. Samopogledna oseba ne bo nikoli sedela v milnici, četudi je velika. Potrebuje slog, ki bi poudaril njegov status in govoril o dobrem okusu. Honda oblikovalci so naredili vse. Uspeli jim je ustvariti telo, monolitno (kot pravijo sami) in športi z vso nedvoumnostjo kažejo tako ambicije kot aktivni življenjski slog lastnika limuzine.
 
Zunaj se legenda dejansko dojema kot celota, iz katere je nemogoče odstraniti kakršne koli podrobnosti brez predsodkov - vse je tako harmonično. Mimogrede, posebnost procesa dela na zasnovi je bila v ponavljajočih se ciklih aerodinamičnih testov, od katerih je vsak zahteval določene prilagoditve zunanjosti. Poleg tega so bile narejene skice v Nemčiji, modeli v Italiji in aerodinamični testi so bili izvedeni na Japonskem. Kot rezultat, oblika telesa v obliki klina, uspešna kombinacija ostrih obrazov in zaobljenih površin, odlična aerodinamika in prijeten, zmerno agresiven videz. V primerjavi s predhodnikom je nova legenda limuzina na straneh dodala 25 mm, zrasla 15 mm, vendar je postala krajša za 40 mm.
 
Prvotna tehnologija razsvetljave si zasluži več prijaznih besed. Spredaj so to vrtljive leče pod pokrovčkom s temnim kovinskim škropljenjem, zadaj pa so kombinirane luči z 28 LED v vsaki. Stranska ogledala imajo vodne lastnosti, kozarci vhodnih vrat pa imajo posebno prevleko, kar jim omogoča, da v slabem vremenu ostanejo čisti. Nisem mogel preveriti, kako bo delovalo v Rusiji - vreme je bilo vse sončno. Vendar se še vedno nameravamo pozimi vrniti k avtomobilu, da bomo v celoti doživeli ravnanje z legendo, na spolzkih prevlekah, potem bomo pozorni na kozarec.
 
Čutno udobje
 
Te definicije udobja nisem izumil, ampak ustrezne storitve Honde. Lahko pa se strinjate z njim. Zato sem se na primer, ko sem odletel v voznikovo mesto, takoj počutil sproščeno. Vidimo, da so oblikovalci poskrbeli za moškega za volanom kolesa: prostoren salon je bil zgrajen okoli njega. Vse naprave, zasloni, indikatorji gledajo v oči, na straneh ogromnih preplet ogledal, v katerih celo tisto, česar ne želite videti. Sedež ima celoten nabor prilagoditev - električno, seveda. Volan se premika tako po višini kot od odhoda. Instrumentni ščit s tremi obroči in samodejno osvetlitvijo ozadja v modrih tonih izgleda odlično. Pod merilnikom hitrosti je prikaz računalnika na plošči, ki ne vsebuje samo različnih koristnih informacij, ampak tudi prikazuje porazdelitev navora med kolesi, kot pravijo -v načinu v vrstici.
 
Toda osrednja konzola z velikim monitorjem mi je osebno povzročila čudne in dvoumne občutke. Prvič, prav ta monitor vam lahko zagotovi veliko nepotrebnih informacij, kot sta dolžina in širina v trenutku, ko ste, ali nadmorska višina nadmorske višine. Toda najbolj zanimivih podrobnosti ni mogoče pripeljati na velik zaslon - na primer o delu istega SH -AWD. Mogoče je to storjeno tako, da se voznik ne odvrne od čudovite slike, vendar tudi pod merilnikom hitrosti ni enostavno gledati drobnih tehtnic. Drugič, podatki o trenutnem času, temperaturi čez krov in nastavitvah zvočnega centra so hkrati prikazane na ozkem pomožnem zaslonu na samem vrhu konzole (sendvič in samo). In vsi ti ovinki in številčnice se zaznajo s kratkim videzom, kot kitajsko črko, ki je zelo težko ugotoviti. Tretjič, na konzoli je veliko gumbov in krmilno palico na krovu spodaj. Če želite razumeti, kje pritisnite, kaj zasukati, kako se premakniti - morate zavzeti navodila in trenirati več ur, vsega ne boste dosegli intuitivno. Na splošno ni zelo priročno.
 
Dobro je, da lahko zvočni center nadzirate z gumbi na volanu. Ni pritožb glede kakovosti zvoka - za Hondo je bil posebej razvit v Boseju. Ker ni pritožb za druge sisteme za podporo življenjske podpore. Vzeti isto podnebno kontrolo je resnična inovacija. Sistem, povsem naravno, lahko zagotavlja različne pogoje za obstoj v kabini vozniku in potnikom. Ampak! Obstaja tudi priložnost za nadzor temperature v zgornjem in spodnjem območju - ločeno. Da držite glavo v mrazu v skladu z ruskim pregovorom, noge pa so tople. Končno Japonci niso bili preveč leni, da bi podnebni nadzor povezali s sistemom GPS: od kod sončni žarki padajo - tam je hladnejše. Sumim, da so elektronski možgani Legend sposobni tudi drugih čudežev, ki jih v treh dneh preprosto nisem imel časa za uresničitev.
 
In tudi v notranjosti je prostoren. Kljub zmanjšani skupni dolžini je salon v vseh pogledih postal več. Od tod tudi zadostno mesto za noge zadnjih potnikov in precej prostorni prtljažnik - njegova količina je 452 litrov. Poleg tega so v krmi stranske zavese - dvignejo se ročno, zadaj pa z električnim pogonom. Samo ta pogon je polovica: vredno je prenesti izbirnik samodejnega menjalnika na položaj R, saj zavesa pade, vendar se ne dvigne sam, morate znova pritiskati ustrezen gumb. A je to glavna stvar?
 
Super ravnanje
 
Glavna stvar je seveda celoten sistem pogona. Bralca ne bom naložil s podrobnimi opisi načel osrednjega diferenciala ali planetarnega reduktorja, dveh elektromagnetnih sklopk - po enega za vsako zadnje kolo. Mimogrede, noben drug proizvajalec avtomobilov tega še ni ponudil. Toda vedeti, da navor hodi med osi v deležu 70:30 in med levimi in desnimi zadnjimi kolesi - v deležu 100: 0 (in obratno, seveda) - to je morda koristno. Toda celoten vrhunec SH -AWD je, da ta trenutek hodi z velikim pomenom in, najbolj presenetljivo - seveda predvidljiv. Vsaj na suhem asfaltu.
 
Ponovno bom rezerviral: spolzki test, ki bo omogočil razumevanje vsega do konca - še vedno moramo. Medtem bom zelo na kratko rekel, da je napisana v uradnem sporočilu za javnost in delila nekaj osebnih vtisov.
 
Torej Honda navaja, da se porazdelitev navora izvaja s prepovedjo popravka, katerega vir so informacije o dejanjih voznika. Z drugimi besedami, Electronics nenehno analizira informacije iz številnih senzorjev - o kotu vrtenja volana, pospeševanju na stranskem kolesu, stopnji pritiska na pedalo za plin, hitrosti vrtenja vsakega kolesa in izbere najboljšo možnost za porazdelitev navora med kolesi avtomobila.
 
Lepa teorija, obrnite se na prakso. Na ostrem začetku suhega asfalta je večino trenutka usmerjena na prednja kolesa, kar dokazujejo lestvice na monitorju pod merilnikom hitrosti. Pri vožnji po avtocesti - nasprotno. Ko prenesete ligament tega monitorja, se začne taka piščalka, da ga ne morete spremljati, zlasti za volanom. Tako se lahko zanašam le na osebne občutke.
 
Ti občutki so takšni. Na enakomernem plinu v ovinku avtomobil pokaže nevtralno vrtenje, ki si prizadeva za celotno telo zavoja. Zgledno, bi rekel, vedenje. Legenda je tako zvesta vozniku, da jo neizogibno želim izzvati z nekaj odločnejšimi dejanji. In kaj potem? Nato je naloženo zadnje zunanje kolo in avtomobil dobesedno razširi v zavoj. Iz katere s spretnim ravnanjem s pedalom za plin izvlecite sprednja kolesa. Neverjetno! Ampak to še ni vse. Če se odločite za dokončno provokacijo, v trenutku, ko bi moral vir v skladu z vsemi zakoni fizike iti na drsnik, elektronika raztovori zadnja kolesa. Spretni vozniki, ki vozijo avtomobil zadaj, so dobro znani po tej tehniki: Ko se vozite pod oprijem, stisnite stopalko sklopke (prestavite samodejni menjalnik v položaj n), da poravnate pot. V legendi SH-AWD briljantno naredi takšno operacijo. Voznik lahko le pravilno zasuka volan. Na srečo je mehanizem krmiljenja precej kompetentno. Zelo pomembno je: če voznik vse naredi pravilno, se sistem stabilizacije VSC ne moti, kar omogoča svobodo - v razumnih mejah, seveda. Okoljski nadzor spodbuja tudi elastično suspenzijo. Zagotavljanje ravni udobja, ki ustreza avtomobilu, hkrati ne omogoča prevelikih zvitkov. Zato je velik avtomobil zelo stabilen ne le na ravnih črtah.
 
Druga nesporna prednost legende je napajalna enota. 6-valjni motor z vodje motorja ima delovno količino 3,5 litra in razvije 295 KM. največja moč in 351 nm navor. Pravzaprav to pomeni odlične dinamične značilnosti in značilen značaj Honde. Torej, največji donos je dosežen takoj, ko puščica tahometra prehaja 4000 vrt./min. V takih trenutkih je salon, ki se je zdel doslej skoraj dobro prepusten, napolnjen s prijetnim žlebom. Bil sem zadovoljen s hitrim samodejnim menjalnikom, ki je standardno nameščen na legendi. Omogoča vam, da v celoti uresničite potencial motorja in z ostrim stiskanjem na pedalu plina je zelo zelo skok na korak ali celo dva nižja. Preobremenite lahko ročno preklopite s pritiskom na cvetne liste na kolesu za volano.
 
Z eno besedo je enostavno pospešiti, vendar zavirati? Seveda je to mogoče, in v moči zavorne čeljusti ni dvoma. Toda zavorni sistem ima čudno funkcijo. Zdi se, da ste izbrali želeno stopnjo stiskanja pedala in upočasnili točno v tempu, kot predlagate. Toda pred postankom, čeprav ne zmanjšate truda na zavornih pedalih, avtomobil nenadoma naredi kratek kreten naprej, zato ga morate storiti. Ne morem reči, kaj povzroča tako čudna nastavitev na dveh stopnjah. Toda v raztrganem ritmu urbanega gibanja to ni darilo in na tak algoritem se ne navadite naenkrat - je tako nenavadno. Čeprav moram priznati, da v tem pogledu v treh dneh nisem imel resničnih težav.
 
Dobra cena
 
Uspešen dizajn, visoka raven udobja, vožnjo z vsem in odličen motor - vse to je na voljo za 69.000 dolarjev. Torej bo Honda Legenda zagotovo zasedla svoje mesto na ruskem trgu, povsem je mogoče tekmovati z Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 ali BMW 5. serija. Če ni nikogar, razen - čakalne vrste. Kot na primer na Civic. Kupci tega razreda niso navajeni čakati predolgo. In tega ni mogoče upoštevati.
 
Besedilo: Andrey Osipov
 
 
Kratke tehnične značilnosti Hondine legende
  
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 3471
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 295/6200
Max. Navor, nm pri približno./min. 351/5000
Pospešek do 100 km/h, str. 7.3
Največja hitrost, km/h 250
Povprečna poraba goriva L./100 km. 11.9
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 73
Avtomobilska masa, kg. 1860
Dimenzije, mm. 4960x1845x1455
  
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 19 (108), 2006]