Test Drive Honda Legend Sedan od limuzine 2006

Legenda in preteklost

Avtomobilska podjetja v deželi vzhajajočega sonca že dolgo in uspešno tekmujejo na vseh trgih na svetu. Evropska in ameriška podjetja morajo mobilizirati vso svojo inženirsko moč, da bi se uprla fantastičnemu razvoju Japoncev.
 
Komers, da bi ugotovili, kdo je prvi pripravil kolo, še bolj pa vsak elektronski tupi ali recimo najnovejši sistem injiciranja za dizelski motor, je danes zelo problematičen. Toda v primeru nove Hondine legende je vsekakor mogoče trditi, da na primer vse na drugem stroju še ni bila uporabljena vse na drugem stroju. Prvič na serijskem avtomobilu je na pokrovu nameščen piropatron: naprava dvigne kapuco 15 cm, ko se sreča s pešcem in s tem reši pred hudimi poškodbami.
 
Poleg tega je težko poimenovati katero koli drugo blagovno znamko avtomobila, katere naslednja generacija se je nenadoma skrajšala v nasprotju s trenutno modo samodejnega gradnje.
 
In nova legenda je le krajša od svojih predhodnikov, vendar širša in višja od nje. Nadaljnje: v domovini je avtomobil na voljo s klimatsko kontrolo, ki neodvisno prilagodi svoje delo, odvisno od položaja stroja glede na sonce, ki ga izračuna GPS navigacija. Če kakšen del telesa spada pod ogrevanje svetilk, na tem mestu temperatura v kabini takoj pade. Avtomobil je opremljen z lastniškim intelektualnim sistemom radarskega tempomata, ki je sposoben držati stroj znotraj svojega traku. Na splošno, kjer koli ga vržete - povsod, kjer je nekaj povsem nenavadnega, ne zaman, ni zaman, simbol Honda Company je bil v zadnjem času pameten robot, s čimer je poudaril, da so avtomobili tega podjetja tehnika prihodnosti.
 
Tako impresiven nabor sodobnih sistemov seveda okrasi novo legendo, pri nas pa jih najdejo oblačila, vendar preprosto ni zelo elegantna. Toda Honda Legenda se nanaša na poslovni razred, kjer sta zunanjost in notranjost velik del stroškov avtomobila in bi morala izpolnjevati zahteve lastnika kaznih, pripravljenih plačati za udobje in razkošje. Videz novosti je po standardih razreda precej skromen - tudi Toyota Camry, ki se je po naključju znašla v soseski Stop Linius na enem od prestolnic, je bila videti bolj reprezentativna. Ogromna hrana spominja na številne blagovne znamke strojev, obraz pa je seveda njegov, a vseeno nekakšna znana. Z notranjostjo je vse v redu - primerljivo s kakovostjo evropskih avtomobilov podobnega razreda. Najboljše iz prostora Salon z obilico gumbov in tipk. Pod kolesom so veliki cvetni listi ročne izbire prestav 5-stopenjskega stroja. Mimogrede, zelo hitro - tako da se zdi, da ne potrebuje ročnega režima. Tu je povsem resnično - prepovedano je skočiti. Škoda je, da je omejevalnik hitrosti položen grobo, brez opozorila, po kateri se stroj začne trzati - stranski učinek aktivnega sistema za zmanjšanje hrupa. Da, in to je na legendi. Posebni senzorji v kabini zajemajo nepotrebne zvoke in prisilijo standardni zvočni sistem Bose, da usmerijo svoje absorbirajoče signale, ki znižajo raven hrupa za 10 dB.
 
Vse v avtomobilu je trdno in temeljito. Pravzaprav je, tako kot motor, šest trideseče v -v obliki šestice z prostornino 3,5 litra. Odličen indikator za motor tega volumna. Moč napajalne enote legende je dovolj za dinamično pospeševanje, čeprav mora spodbujati zasnovo vseh pogonov s kolesom. In to je poleg dodatnih kardanskih gredi tudi planetarni menjalnik, ki deluje samo na zadnjih kolesih, od katerih ima vsak tudi adhezije z elektromagnetnim pogonom. Če so neobrezani, se zadnja kolesa prosto vrtijo - legenda se vozi kot navaden avtomobil s pogonom na sprednji strani. Če je ena od sklopke zaprta, tri kolesa potisnejo avto. Na primer, v levem zavoju je pritisnjena desna sklopka in kolo je povezano z naraščajočo prestavo, aktivno krmiljenje v levo, s čimer zagotavlja nevtralno vrtenje - najbolj zanesljivo shemo za prehod zavojev. Legenda samozavestno drsi z vsemi štirimi kolesi tudi v najbolj kul med njimi, ne da bi nategnila bodisi rušenje spredaj, bodisi z ostrimi premiki krme. Pojavi se neverjeten občutek popolnega nadzora nad cesto.
 
Vzmetenje je mogoče šteti za zelo uspešno - določeno ravnovesje udobja in ravnanja. Čeprav se je na majhnih luknjah zdelo nekoliko ostro, ki je sposobna prenesti majhno tresenje zaradi nepravilnosti.
 
Hondine legende so tako izjemne, da je težko verjeti, da bi se njegov lastnik raje vozil na zadnjem sedežu. Namesto tega bo izbral oster volanski obroč, tako oster, da se je nemogoče odvrniti od njega - poskus, da bi mobilni telefon dobil iz žepa, je pripeljal do ostrih metov avtomobila od strani do strani.
 
No, kupec se bo moral sprijazniti z dejstvom, da je legenda dražja od mnogih konkurentov. Toda, kot pravijo, morate plačati za užitek.
 
Besedilo: Andrey Konstantinov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZINA [10.10.2006]