Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Pregled avtomobila Honda Legend

Posodabljanje mehanskega dela
Spomladi letošnjega leta je bil model Acura RL, namenjen severnoameriškemu trgu, razstavljen v avtomobilskem salonu v New Yorku. S tem je Honda rahlo odprla tančico skrivnosti nad svojim novim modelom legende in še bolj spodbudila zanimanje za prvenec njegovega možgana 7. oktobra 2004. Ali bo vsaj en časopis, ki ne bi namenil kar nekaj vrstic za ta dogodek z avtomobilskega trga v njenem naslovu? In to zanimanje je precej razumljivo: že 8 let je bila nekdanja generacija Hondine legende na trgu in zdaj je čas, da dokončate zamenjavo območja modela.
O čem so poročali v tisku zaradi prihajajočega prvenca novega modela? Prvič, zanimanje je vzbudil nov motor, ki je postal prvi, ki je premagal omejeno pregrado 280 konjskih moči, ustanovljenih znotraj Japonske. Potem so poročali, da bo pogon novega avtomobila izveden spredaj in zadaj, pa tudi na levi in \u200b\u200bdesni kolesi v skladu s shemo 4WD SH-AWD. Nadalje je šlo za infrardečega navigatorja, ki voznika opozori na videz pešca spredaj. In kaj se je v resnici izkazalo? Prvič, avtomobil je postal limuzina najvišjega razreda, ki jo je izdelala Honda. Dejansko je 3,5-litrski motor, nameščen na stroju s 6 jeklenkami, nameščenimi v obliki črke V, kot pravijo, veliko zaveže. Toda to še ni vse. Glavna stvar je, da med prejšnjim avtomobilom Legend in njegovim novim modelom praktično ni nič skupnega v smislu mehanike ali v smislu tehnologije. In to je seveda novice iz novic!
Nova legenda se poganja po shemi stalnega pogona za vsa 4 kolesa, sam prenos pa nadzira elektronika. Toda na postavitvi tega ni mogoče šteti za nadaljevanje legende prejšnje generacije, ki je, kot veste, imela vrsto telesa srednjega vrha, pogona prednjega kolesa in vzdolžnega lokacijskega motorja. Ta avtomobil je bolj primeren, da se postavi na enak način s Honda Accord in navdihuje avtomobile, ki imajo pogon spredaj in prečni motor. V primerjavi z Inspire ima nova legenda povečana medosna razdalja (2800 mm) povečana za 60 mm. Naj vas spomnim, da je to manj kot v prejšnji generaciji avtomobila, za 110 mm. Če vzamete celotno dolžino telesa, potem je postalo manj za 65 mm. Prečna lokacija motorja na sprednjem delu telesa je videti kot umik nazaj. Toda takrat je salon postal bolj prostoren. Na primer, razdalja med točkami pritrditve sprednjih in zadnjih sedežev (tehnični termin parne razdalje) se je povečala za 20 mm. Vendar se zdi, da količina motorja in lokacija jeklenk ostaneta enaka kot predhodnika. Toda primer je, da se zdaj cilindri nahajajo pod kotom, ki ne 90, ampak 60 stopinj, torej kot motor Inspire.
Velika limuzina s pogonom na vsa kolesa je precej masiven avtomobil, kar ni zelo priročno. Toda hkrati to nikakor ni v nasprotju s splošno politiko največjega možnega zmanjšanja teže proizvedenih modelov. Tu pa še ni dosegel telesa, ki je popolnoma narejeno iz aluminijeve zlitine, kot recimo v Audi A8 ali Jaguar XJ. Toda kljub temu so krila in podrejeni teles nosilca, večina podrobnosti o vzmetenju pa je že aluminijasta. Obstaja tudi ogljikovo-magnezijska gred Cardan, ki je omogočila olajšanje skupne teže konstrukcije za kar 151 kg in ki je ponos inženirjev Honda. Poleg tega je, kot so podrobnosti o telesu, kot je pokrov prtljažnika, ki ima kompleksno površino, zelo težko pritiskati iz aluminija, saj je slabo raztegnjen. Toda Honda je uporabila novo tehnologijo, ki je pritiskala pod visokim tlakom. Ta posebna vrsta stiskanja je pihanje visoke hitrosti. Spominjam se, da je bil o aluminijasti tisku obravnavan v povezavi z pojavom modelov Honda NSX in S2000.
 
Prava popolnost je, ko se ga nihče ne spomni!
Ali veste, kaj sem mislil, da sem se ujel skoraj takoj po začetku poskusnega potovanja na tako dolgo pričakovanem avtomobilu na Japonskem, kot je legenda? Bojim se, da bi me napačno razumeli, vendar sem si mislil: kako nezanimivo je vse! Razvijalci Honde so mi povedali o tekočih značilnostih novega stroja, da ima velik potencial, da bi moral iz tega vzeti duh, da ga je mogoče voziti, kot v športnem avtomobilu itd. Itd. Naj pa, če govorimo o športni družini Hondijevih avtomobilov, potem na primer vsi avtomobili kategorij r, recimo Accord Euro r, s kljukico ali Crook, vendar je osvojil njihovo priznanje. Kar pa se tiče legende, kakšen je športnik, če je njegovo suspenzijo suspenzija reprezentativne limuzine razreda, nič več in nič manj! In nekaj časa po začetku gibanja čutite le udobje nadzora in nič bolj vznemirljivega. V nekem smislu vzmetenje deluje še bolj mehkejše od sodobne različice Toyota Crown.
Ta vtis se ni spremenil niti potem, ko sem šel ven na vijugasto cesto v mestu Hakone. Mehka, z globoko amplitudo, zavojem vzdolž vzdolžne osi, vzmetenje kompenzira vse nepravilnosti cestne površine na majhnem prostem prehodu amortizerjev z rahlim trenjem. Sajenje v mehki stol, kot v navadnem reprezentativnem avtomobilu z visokim razredom. Tudi Hakochae, kot običajno, se ni peljal po cesti na gorskem odseku za svoje profesionalne vozniške sposobnosti. Se pravi, navzven se ni zgodilo nič. Želel je ostro obrniti volan ali začel delovati naključno s pedalom za plin - in ni občutkov, da letite s kamnom, ne! In ni občutka, da je treba nekako delovati na poseben način zavore ali plina.
Toda hkrati razumete, da razlog za to dolgočasnost pri vožnji nove legende samo kaže ravno nasprotno. Zlasti o tem, da je stroj resnično dovršeno do popolnosti. V avtomobilu, kot sem že ugotovil, se uporabljajo lahki materiali. Njegova dolžina presega 4,9 metra, težo 1760 kg (če na avtomobilu obesite vso opremo, ki jo ponuja možnost, potem bo vseh 1800 kg z repom). Kot lahko vidite, ga ni mogoče pripisati številu lahkih ali nizkih komercialnih avtomobilov. In vse to poganja srce s 300 konjskimi močmi, ki razvije navora pod 36,0 kg/m. Hkrati sem vozil avto po suhi cesti, ki se nikoli ne zatečem k pomoči sistema za ohranjanje stabilnosti ali nadzora rut! Z eno besedo, vtis je, kot da je pod vami avtomobil, kot so Honda Civic, Light in spretni - tako mirno je prehodil vsa strma območja.
 
Sistem SH-AWD sprejme klic, ki ga je vrgel motor s 300 konjskimi močmi
Znotraj legende je poseben zaslon, ki v realnem času prikazuje porazdelitev vlečne sile motorja med vsemi 4 kolesi. Če skrbno spremljate njegovo delo (čeprav govorim, ker je na poti nevarno!), Lahko ugotovite, kako prenos deluje v vseh treh smeri oddajanja. Mislim na smer sprednjega para koles, na kolesih desne strani in na kolesih leve strani. Zavoji so v tem primeru še posebej indikativni. Na takšnem mestu se glavna sila prenaša na zadnja kolesa, zlasti na kolo, ki se premika vzdolž velikega (zunanji lok). Če govorimo o porazdelitvi prizadevanj glede na leva kolesa desnih koles Testirano v najnovejši generaciji Preelude. Mislim na sistem ATTC (aktivni prenosnik navora). Dejstvo, da so ti nadzorni sistemi na avtomobilih in nihče ni pozoren na to - ni prepričljiv dokaz, da smo vsi resnično vpisani v 21. stoletju?
Verjetno že veste, da se v okviru sistema SH-AWD, nameščenega na novi legendi, motorja razporedi med sprednjim in zadnjim parom koles v razmerju 30:70 ali 70:30. Hkrati lahko med desnimi in levimi kolesi prenosna številka doseže 0: 100 ali obratno, 100: 0! Za to je odgovorna avtomatizacija in ona, kot je bila, vnaprej ocenjuje vsa dejanja voznika. Voznik praktično ne ve za vse te trike. Tako se izkaže, da zasukate volan avtomobila, ki tehta 1,8 tone, v katerem je 300 konj skritih, popolnoma sproščenih. Pred tem sproščenim, kar je celo dolgočasno za volanom. Prav to lahko imenujemo popolnost nove legende: nadzorovati 300 konjskih moči, ne da bi sploh razmišljali, kakšna moč je 300 konjskih moči!
Nekomu se morda zdi, da motorja, ki ima tako veliko zmogljivost za 3,5 litra delovnega obsega, ni mogoče upoštevati v celoti v mislih s sodobno stopnjo razvoja tehnologije. Toda na drugi strani bi bila tudi nenaravna tudi na liniji 280 konjskih moči, kot prej, kot prej. In če ima tako potencialno moč, lahko nova legenda zlahka pokaže vse, ki želijo sedeti za njenim volanom, koliko je lahko prilagodljiv ali izrazit, odvisno od okoliščin. Po naključju so bili med majhnim začasnim segmentom, skoraj istočasno z legendo, objavljeni tudi takšni tekmovalni enorevniki, kot sta Toyota Crown in Nissan Fuga. Mislim, da če ocenite te modele glede na njihovo sposobnost, da se premikajo po mestnih ulicah, nato pa upoštevajo dejavnike, kot sta slog in okras salona, \u200b\u200bje Honda avtomobil najbolj racionalen. Osebno se mi zdi, da bi lahko v smislu stilistike ali notranjosti razvijalci storili odločneje. Če pa upoštevamo naravo tehnoloških inovacij, ki se uporabljajo v stroju, potem lahko upravičeno rečem, da se je zgodil prvenec nove legende!
 
 
 

Vir: Carview.co.jp