Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Diamanti iz legende

V svetu avtomobilov, kot v svetu ljudi, obstajajo legende in miti. Japonci so posegli na enega in sredi 90-ih sprostili Mitsubishi Diamante in Honda Legend
 
drugi mobilni razred mora imeti klasično postavitev, to je pogon na zadnjem delu. Menimo, da so na koncu dvajsetega stoletja takšne izjave prikrajšane za zadostne razloge. Takšni miti koristijo le tistim, ki so obvladali določeno nišo na avtomobilskem trgu in jo poskušajo zaščititi pred konkurenti na vse načine in metode. Priznane oblasti v proizvodnji polnih velikosti limuzin najvišjega razreda so začele napadati iz države vzhajajoče sonce. Začetek je bil postavljen v ZDA, na trgu v prvi polovici 90. let, luksuzne različice Toyote, Nissanov in Chond pa so se razvaljale pod blagovne znamke Lexus, Infiniti in Acura. Test peresa je bil uspešen in zdi se, da je odšla nova faza plazeče agresije Japoncev. Popolne limuzine najvišjega razreda s sprednjim pogonom je začelo obvladati nove trge. Te avtomobile bi lahko razvrstili kot meja med povprečnim in luksuznim razredom. In tukaj so Japonci glede prodaje dosegli očiten uspeh.
Klasični rez. Kljub dejstvu, da oba avtomobila pripadata istemu razredu, o zunanjih podobnostih ni treba govoriti. Klasične konture legende v nasprotju z plenilskim videzom Diamante. Pleteni vogali sprednjega dela z ozkimi žarometi, vgrajeni v njih, gladko kapuco in nežno vetrobransko steklo, delno dajejo Diamante podobnost s športnim predelkom. Tukaj dodajte streho blizu poloble in odsotnost okvira kozarcev vrat bo skoraj popolna.
Legenda je nekoliko bolj konservativna. Toda v stari modni državi ga je nemogoče kriviti. Zunanji konzervativizem mu daje element trdnosti, ki ga Diamante malo primanjkuje.
Usnjena notranjost obeh strojev je okrašena z vložki, ki simulirajo drevo oreščkov. V dekoraciji legende so ustvarjalci nekoliko zazrli na ta material, v Diamanteu so predstavljeni veliko bolj velikodušno. A vseeno bo kakovost Honde verjetno višja. Oreh se nam je zdel bolj naraven, čeprav je morda to mnenje subjektivno
Razlika v dolžini osnovne in zunanje dimenzije v prid legendi. S tega vidika je Honda bolj usmerjena proti potniku na zadnjem sedežu. Zanj je velik naslon za roke z boksom za malenkosti in seveda držalo dvojne skodelice. Čeprav tudi na voznika niso pozabili: zgornji del osrednje konzole med sedeži dvigne centimeter na štiri odlične nosilce za desni komolec na dolgi cesti.
Številni potrošniki reprezentativnih avtomobilov niso nagnjeni k temu, da so izvirni in imajo raje klasične oblike. Tukaj na njih, predvsem pa v starem svetu, in legenda tretje generacije. In Diamante je še vedno dostavljen na severnoameriški trg, in tam, kot veste, so okusi nekoliko drugačni.
Situacija zavezuje. Avto tega razreda je nepredstavljiv brez določenega gospoda. Tempomat, usnje, podnebna kontrola s filtrom zunanjega zraka in dveh načinov, ogrevalni sedeži, ogrevanje zunanjih ogledal, loputa z dvema položajem, celoten električni paket, integriran avdio sistem Bose ali Infinity s CD in osem zvočnikov .. . Vse to je res..
Standardni legendi med drugim vključuje električni pogon z dvema nastavitvama volanskega stolpca. Potniški sedež je opremljen tudi z električnim pogonom. Obstaja pomnilnik za dve določbi voznikovega sedeža in volana, in ko je vžig izklopljen, se volan odmakne od voznika, kar olajša izhod. Prej smo to našli le v Jaguarju ali 140. telesu. In leta 1999 bodo dodani samodejno zasenčen intra -sulfatni ogledalo in zdaj modne zdaj Xenonove žaromete.
Diamante ima nekoliko drugačno okolje. Obstaja isto ogledalo za samodejno opravo, vendar je samo voznikov sedež opremljen z električnimi prilagoditvami in pomnilnikom, krmilni stolpec je reguliran mehansko in le v navpični ravnini. Toda na drugi strani so odkrili trojni računalnik, ki je obveščal o informacijah o teku, oskrbi z gorivom, povprečni porabi in srednji hitrosti.
In Diamante ima tudi koristno, verjetno je nekdo stvar: to je tako imenovani sistem domačih povezav. S pomočjo naprave, nameščene v stropu nad ogledalom, lahko, ne da bi zapustili avto, odprete vrata svoje vile, vanj vključite svetlobo itd. Če imate vse, vas prosimo, da dobite Diamante ... če pa obstaja tudi številni služabnik, ki bo opravljal vsa zgornja dejanja, potem lahko že pozorni na legendo.
Diamanti za vedno. Motorji, ki so opremljeni z Legendo in Diamante, so podobni kot brata Twin. Razlika približno pet konj na cesti je popolnoma neopazna. Oblikovalci, ki so ustvarili legendo, so naredili malo moči, a so osvojili navora. Ta motor daje največjo vrednost s hitrostjo rekorda le 2800 za to vrsto motorja. Hondine inženirji so uspeli doseči takšne rezultate z uporabo načela spremenljive geometrije sesalnega razdelilnika na tem motorju.
Diamante je z nami opremljen Mitsubishi Pajero s 3,5-litrskim motorjem 6G74. Glede na značilnosti je skoraj podoben Hondi. Uravnoteženo, skoraj tiho in zelo zanesljivo. Največji navor pade pri 3000 vrt./min. Je razlika odlična?
Honda je znana po svojih motorjih, motor Legend pa ni izjema od pravila. Od obstoječih analogov je prepoznan kot eden najbolj tihih in uravnoteženih motorjev. Popolnoma ni hrupa in vibracij, ali deluje ali ne, iz potniškega prostora je mogoče določiti le s tahometrom.
Močna, samozavestna, a hkrati mehka dinamika legende daje resnično užitek. S svojimi dimenzijami je avtomobil enostavno nadzorovan, ima odlično manevriranje. Vzmetenje, kot se zavezuje v razred, je zelo udobno, a vseeno je v njem prijeten športni vrhunec. Prava narava legende se kaže z veliko hitrostjo na avtocesti in večja kot je hitrost, bolj so značilnosti udobne limuzine, samozavestno in trdno stojijo na cesti.
Legenda je opremljena le s samodejnim menjalnikom s sistemom prilagajanja na razmere ceste logike. Pri odlaganju plina zagotavlja zaviranje z motorjem in vzdržuje tudi stabilno hitrost avtomobila, prehod na prenos spodaj ali višji. Nekakšna poenostavljena različica tempomata. Konec koncev cestno okolje ni vedno dovoljeno vklopiti. Pa vendar je bila ta mitraljez nekoliko razočarana. Ne, o razvpitih premišljenosti ni nobenega vprašanja, vendar je nekaj inertičnosti prisotno, zlasti v načinu Kick Daun. Kar pa delno kompenzira naprava škatle, ki omogoča pospešek v načinu ročnega preklopa od druge do četrte prestave in obratno, pomaga pri zaviranju motorja.
Z Diamanteom takšni triki ne minejo. Vzpostavlja edinstven razvoj Mitsubishi Adaptive GPP Invecs-II, katerega bistvo v sposobnosti, da se prilagodi slog vožnje. Čisto subjektivno je ostal vtis, da kontrolna točka Diamante deluje nekoliko bolj močno. Toda to razliko je težko ujeti.
Na splošno je po vedenju bližje značilnim ameriškim asfaltnim bojnim ladjam. To ne pomeni, da se čelada uboga slabše, ohranja cesto ali kaj podobnega. Samo, da so njegove reakcije nekoliko drugačne, kar je posledica povsem drugačne sheme vzmetenja in po vsej verjetnosti uglasi se ameriškim okusom. Čeprav je obvladljivost, stabilnost menjalnega tečaja in trdovratna, s katero ima Diamante cesto, zaslužijo vse vrste pohvale, opazimo nekaj pretirane impresivnosti.
Vsekakor sta oba avtomobila enako sposobna dati užitek tako, ki raje držijo volan v rokah, in tistemu, ki ga bolj privlači pasivna vloga potnika.
 
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
 

Izvor: "Avtopilot"