Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Honda Legenda proti Nissanu Fuga, Toyota Crown Athlete, BMW 5-Series

Primerjajte prednosti in slabosti verjetnih konkurentov
Lokalna vozila se med seboj razlikujejo po svojih tehničnih in raziskovalnih značilnostih. Toda kakšen model lahko ustrezno konkurira s Hondo glede na podatke o visoki hitrosti?
Takoj bom navedel tiste modele, ki jih z mojega vidika danes lahko štejemo za najbolj priljubljene elitne limuzine na Japonskem. Seveda, ob omembi te fraze, elitne limuzine - takoj si predstavljate takšne stroje, kot so Toyota Crown Athlete, Nissan Fuga ali BMW 5- serija. Oni bodo tisti, ki jih bodo ocenili kot najverjetnejše nasprotnike, ki jih zanima Honda Legend, ki jih zanima.
Glede na svoje izrecne kazalnike je motor s 300 konjskimi močmi, ki je opremljena Legenda, najmočnejši med zgoraj omenjenimi modeli. Čeprav, odkrito povedano, ko pritisnete na stopalko za plin, počakate, da se avtomobil raztrga naprej. Ampak ni bilo tam! Pospešek je tako gladek, da celo začnete dvomiti, če imate v resnici kar 300 konj pod pokrovom? Vendar visok razred avtomobila govori sam zase. Pravzaprav legenda hitro pridobi pospeševanje, vendar to stori tako previdno, da voznik včasih preprosto ne čuti. Medtem lahko hitrost neverjetno raste v samo nekaj sekundah. Torej ste lahko popolnoma mirni: motor ima dovolj rezerve moči. Hkrati voznik ne bo doživel nobenega posebnega navdušenja. In to je posledica dejstva, da je prenos, ki prenaša oprijem za vsa 4 kolesa (4 WD), dopolnjen s sistemom za prerazporeditev navor sh-awd. Torej zadeva ne gre samo za moč motorja - še vedno morate spretno prenesti razvito oprijem na kolesa. Z drugimi besedami, to lahko imenujemo moč, ki je namenjena povečanju kakovosti vožnje.
Nissan Fuga ima moč motorja - 280 KM, voznik pa to moč nenehno čuti
Nissan Fuga resnično izkazuje močno potezo. Sodeč po taktičnih in tehničnih podatkih tega stroja, ki so podani v katalogu, je največja razvita moč njegovega motorja 280 konjskih moči. Toda velika moč ni vse. Dejstvo je, da je tukaj pomembno tudi ravnanje. In ker ima Fuga pogon na zadnjih kolesih, je nadzorovalnost zagotovljena v svoji čisti obliki. Avtomobil stoji na kolesih s premerom 19 palcev, katerega razmerje profila je 40. To je po eni strani premik mehkejše, na drugi strani pa vzmetenje pridobi lastnosti, ki jih lahko imenujemo šport. Zaradi takšne kombinacije voznikovega občutka pri zaposlovanju hitrost motorja pride v ospredje. FUGA je opremljena s sistemom, zahvaljujoč temu, da so zadnja kolesa izbrana na vogalih, kar v veliki meri razloži visoko stopnjo stabilnosti stroja na vijugastih tirih. Hkrati ne moremo opaziti, da suspenzija precej aktivno prenaša telesu, udarci, ki izhajajo iz stika koles s cesto.
Toyota Crown je glede na ravnovesje med cenovno kakovostjo na prvem mestu
Moto družine Crown je trenutno trditev, da je njegov trenutni predstavnik (Crown Athlet, če sem natančen) stroj, ki je ustvarjen, kot pravijo, iz nič. Priznati moramo, da je sedanja krona v primerjavi s predhodniki pridobila veliko novih prednosti. Hkrati, če izvedete primerjalno analizo, lahko ugotovite nekaj negativnih točk. Na primer, voznikovo mesto se tukaj izkaže za nekoliko dvignjeno, in s tega položaja se pregled razlikuje od tega, kako se vidi ista cesta, če vozijo Nissan Fuga ali BMW 5- serija. Takšnih sprememb ni mogoče vedno oceniti pozitivno.
In kljub temu se delovanje motorja z razporeditvijo v obliki črke V 6 jeklenk skupaj z delovanjem električnega ojačevalnika moči razlikuje po veliki gladkosti in ga dojemajo zelo pozitivno. Seveda na podlagi dejstva, da Crown Athlete pripada kategoriji tako imenovanega voznika za voznika (voznika voznika), ta funkcija ne povzroča preveč pritožb. Poleg tega je bilo prvotno domnevno, da bo ta model proizveden izključno znotraj Japonske in se bo zato bistveno razlikoval od izvoza avtomobilov. Ni besed, če jemljete kombinacijo cene in kakovosti - brez dvoma, med vsemi zgoraj navedenimi modeli, je ta stroj sploh zasluženo.
Najpomembnejša legenda tekmovalca je BMW 525i
Za razliko od avtomobilov podobnega razreda je BMW 525 I kljubovalno proti splošno sprejetemu trendu in se ne mudi, da bi preklopil na opremo motorjev z jeklenki v obliki črke V. Da, avtomobil je še vedno opremljen s 6-valjnim motorjem, jeklenke, v katerih se nahajajo navpično v vrsti. Glede na hitrost je na način, kako voznik čuti povečanje hitrosti motorja, 525 I zelo podobno Hondini legendi. Toda najpomembnejša prednost modelov BMW je seveda pospešek. Ko se hitrost motorja poveča, vseh 6 od številnih lociranih jeklenk začne dati zelo značilen zvok, ki začne voznika spodbuditi k izvajanju podvigov visoke hitrosti.
Tudi aktivni krmilni mehanizem si zasluži enako visoko oceno, zahvaljujoč temu, da lahko z majhnim gibanjem volana dramatično spremenite smer gibanja avtomobila. Če se ga navadiš in se navadiš, bo tako posebno delo krmiljenja v celoti omogočilo avtomobil na športni način. Vsaj v skladu s tem kazalcem bo avtomobil, kot mislim, ustrezal vsem poznavalcem športnih avtomobilov. 525 I je opremljen z avtomatskim menjalnikom, vendar je preklapljanje zelo naravno. Vsaj hitrostni niz poteka v skladu z vozniškim načrtom. Tako je verjetnost, da je od vseh verjetnih konkurentov legende ta avtomobil najresnejši. Seveda lahko nekdo trdi, da je preveč, da bi BMW poklical močnega konkurenta. Pravzaprav je moč njegovega motorja le 192 KM. Toda navsezadnje je teža avtomobila tudi precej nižja, kajne? In zato imajo nadzorovana kolesa drugačno geometrijo. Dejansko so kocke 525 I 2500, ki jih vsebujejo jeklenke motorja 525 I 2500, precej enakovredne 3. ali celo 3,5 litra japonskih modelov. Navsezadnje ne moremo upoštevati dejstva, da je kateri koli BMW avtomobil sprva izračunan ob upoštevanju dejstva, da bo moral voziti v evropskih avtobah. In takšna izobrazba ni zaman, zagotavljam vam!
Honda Legenda Calmices se zasuka kot tirnice
Medtem ko vozite legendo in se premikate po mestnih ulicah, ste lahko prepričani, da bo ob pravem času avtomobil močno pridobil hitrost, nato pa ga bo tudi hitro odvrgel. Takšen spremenljiv tempo gibanja je možen zaradi močnega navora (36,0 kg/m). Poleg tega se sprememba hitrosti pojavi brez oprijemljivih napadov pri prenosu, kljub temu, da je avtomobil opremljen s pogonom s polnim kolesom. Toda tu grem na avto na hitrost in se začnem premikati s povprečno hitrostjo raziskovanja. V tem načinu se gibanje pojavlja predvsem zaradi sprednjih koles. Kljub temu vsaj 30% vleke še vedno vstopi v zadnjo osi, zato avtomobil ohrani prejšnjo stabilnost.
Hkrati vsak oster obrat volana in poznejša sprememba smeri gibanja takoj prehaja pod tesnim nadzorom sistema SH-AWD. Navor, ki se prenaša na sprednji most, se prerazporedi med desno in levo kolo v enakem razmerju, toda kot za zadnjo osi se tu prenaša večja sila na kolo, ki se premika vzdolž zunanje poti. Po potrebi lahko število menjalnika zunanjega kolesa doseže 100%. Zahvaljujoč temu, tudi na strmih zavojih gorske proge Hacoco, je stroj ostal stabilen, čeprav je bila hitrost obračanja zavojev zelo spodobna. Zato je vsakič, ko je prišlo do občutka, kot da se legenda obrača, premika po tirnicah.
Treba je opozoriti, da je bilo tokrat vreme deževno, zato sem se moral spustiti iz gora po vlažnem asfaltu. In zato je bila verjetnost za odmik precej velika. Vendar se je avtomobil počutil kot riba v vodi - izpod koles je letel le vodni prah. Moram priznati, ne spomnim se, da sem doživel takšno zaupanje v prikrivanje tako uspešnega izida takšnega slaloma v dežju za volanom katerega koli drugega avtomobila. Koliko že vozim - in tako je bilo prvič! Da, pozabil sem reči, da omenjeni sistem SH - AWD vključuje posebno napravo, ki lahko pospeši vrtenje zadnjih koles. Zato se na ovinku vrtijo za približno 5% hitreje kot običajno. Ta dodatna rotacija v veliki meri določa natančno usmeritev gibanja na vijugasti cesti.
Primerjajte ceno
Pri analiziranju cen za prvo mesto, sploh ne izide Toyota Crown, ampak Nissan Fuga
Torej, elitna limuzina Hondine legende, opremljena z najnovejšo tehnologijo, zlasti sistema sh-awd, je na Japonskem 5,250.000 jenov (približno 50.000 USD). Naj vas spomnim, da je stroj opremljen s 3,5-litrskim motorjem v kombinaciji s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Ne morete reči ničesar, v primerjavi z najbližjimi konkurenti se zdi, da je cena previsoka. Po drugi strani je sistem SH-AWD, zahvaljujoč temu, da ima stroj v kakršnih koli vremenskih razmerah enako stabilnost, ne omogoča, da zahtevate malo več? Čeprav resnične vrednosti te inovacije ne morete prenesti z besedami - nihče ne bo razumel, dokler ne bo poskusil!
 
Zdaj si oglejmo težavo z druge strani. Nova modifikacija športnika Crown Athlete 3,0 g je opremljena s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom in stane 4,900.000 jenov (približno 46.500 USD). Spominjam se stroj, ki je opremljen z motorjem, katerega volumen delovanja je 500S manj kot legenda. Vzemite to razliko, dodajte maržo tukaj za blagovno znamko - in zdaj so višji stroški avtomobila povsem razložljivi.
 
Toda najbolj indikativen v tem pogledu je Fuga. Poglejte, njegov motor ima enako glasnost 3500SS, na njem je nameščen isti 6-stopenjski stroj. Kaj pa cena? Za športno opremo Fuga je treba določiti 4,410.000 jenov (približno 42.000 dolarjev). Če se 19-palčna kolesa postavijo na avto iste modifikacije, potem bo videti zelo športno, ne trdim. Torej sploh ni presenetljivo, da je Fuga dojemala bolj privlačno v ceni ne samo v primerjavi z legendo, ampak tudi s Crown Athlete.
 
Zdaj vzemite BMW 525 I. Ta stroj poganja motor z prostornino 2500SS v kombinaciji s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. In hkrati je njegova cena 6,300.000 jenov (približno 60.000 USD)! Da, njegov motor lahko poveča hitrost brez prekinitev do kritične oznake; Da, ohrani stabilnost na strmih zavojih. Vse to lahko dobro upraviči takšno ceno. Poleg tega 525 I ni popolnoma podrejeno elektronskim krmilnim sistemom, kar ostane po lastni presoji voznika. Obvladljivost tega modela BMW je taka, da vozniku ponuja možnost, da v celoti uporabi prednosti, ki jih ima klasični avtomobil zadaj. Toda na primer, Legenda ima vnaprej programiran prag z nižjo močjo (hvala za ta sistem SH-AWD), zato je tak stroj za nadzor na voljo za večji krog potencialnih gonilnikov.

Z zunanjimi znaki se zdi, da gre za konkurence, v resnici pa so vsi avtomobili različni
Z zunanjo podobnostjo Hondine legende in Toyota Crown mislim, da ni in v celotnem pomenu besede ne more biti nobene alternative v smislu izbire med njimi. Zakaj si to upam povedati? Ker je vsak od teh dveh avtomobilov namenjen dobro opredeljenemu krogu voznikov s svojimi težnjami in navadami.
Ne morem s popolnim zaupanjem zagotoviti, da v praksi ne more biti situacije, ko bo moral en ali drug kupec iz tega para izbrati en avtomobil. Konec koncev je tudi glede na lovske podatke opazno, kako različni so. Vprašanje bi postavil nekoliko drugače: če gre za nekoga drugega, da vse druge možnosti in izberete ta dve limuzini s celotnega seznama, nato s popolno samozavestjo netipično.
Če izberete alternativno možnost za legendo, potem je malo verjetno, da se bo Crown Athlete lahko izkazal. Na primer, ker Toyota ni načrtovala izdaje tega avtomobila z vsemi pogon. Tako se izkaže, da morate izbrati ne avtomobil, ampak vrsto pogona. No, če se je kupec odločil, da potrebuje pogon s štirimi kolesi, se bo pojavila dilema: vzemite legendo ali Fuga 350 g, ki je opremljena tudi s sistemom 4 WD? Torej, avtomobil Honda tekmuje z nissanskim blagovnim strojem, vendar sploh ne Toyota! Ali pa si predstavljajte, da je izbrana športna vrsta stroja. Tu se lahko tudi dolgo prepirate in izberete, vendar ne na načelu Honde proti Toyoti. Ni več in ne več, ker se lahko v zvezi s športom Honda avtomobili lahko potegujejo in tako se je zgodilo, Nissan. Res je, obstaja ena odtenka: cena Nissan Fuga 350 g je 4,200.000 jenov (približno 40.000 dolarjev), torej je nekoliko cenejša od legende. To ne pomeni, da je ta sprememba Fuga popolnoma opremljena kot športni model, toda v ozadju svojega monoprodalnega brata (to je Nissan Fuga 350 GT), je veliko cenejša!
In če primerjate legendo z BMW 525 i, vendar tokrat v skladu z raziskovanjem kazalnikov? Dejansko so v zvezi s tem zelo blizu drug drugemu, vendar je le legenda za 1,050.000 jenov (10.000 USD) cenejša od njegovega nemškega nasprotnika. Tu dodajte razliko v količini raziskovanja stroškov. Kaj se bo zgodilo? Izkazalo se je, da je cena legende najbolj popolna popolnost skoraj enaka stroškom samo telesa BMW! Vendar takšna razlika v ceni za lastnika morda ni tako pomemben dejavnik. Zakaj tako mislim? Ker tisti vozniki, ki kupujejo avto, ne mislijo toliko o samem stroju kot o njegovem prestižu, seveda ne bodo ustavili potrebe, da bi preplavili nekaj zneska za priložnost, da se pohvalijo z novim BMW.
Torej, soočenje Hondine legende in BMW 525 i, če se lahko šteje za resno, potem le iz razlogov, ki imajo zelo oddaljen odnos do samih avtomobilov. Res je, da moram rezervirati: gre le za konkurenco na domačem japonskem trgu! Če se bomo na primer odpravili v Severno Ameriko in se zavezali, da bomo tam ocenili konkurenčnost legende (spomnim vas, da se v Ameriki prodaja pod blagovno znamko Acura), potem bo to povsem drugačen pogovor.
Trude Trip vožnja Honda Legenda
Toplo priporočam avto, poslikan v notranjosti v vsej črni barvi!
Ker sem velik oboževalec avtomobilov blagovne znamke Honda, mi ni bilo težko razumeti, da je mogoče na težkih cestah najbolj ceniti ravnanje z legendo. Še več, težji, tem bolje! Prej se morate pokloniti sistemu SH-AWD.
Torej, kljub dejstvu, da je avtomobil poganjan v vseh načinih pogona, to ne vpliva na delovanje mehanizma krmiljenja niti na zaviralni učinek na vijugasti cesti. Kot veste, subjektivni občutek obvladljivosti avtomobila s sprednjim pogonom sploh ni tisto, kar čuti voznik za volanom zadnjega avtomobila -s pogonom. Z avtomobilom sem se vozil približno 500 km in do zadnjega metra poti nisem bil utrujen, da sem za volanom - tako da je bil avto udoben. Iskreno, sploh nisem pričakoval, da bom nekega dne lahko doživel takšno enotnost voznika z avtomobilom v elitni limuzini.
Mimogrede, do neke mere so mi Bosejevi čudoviti zvočni kolumni pomagali sprostiti.
To ne pomeni, da je to odločilnega pomena v smislu tekočih lastnosti stroja, toda glede vrste blaga je to nedvomno pomembno: 6-stopenjski avtomatski menjalnik v salonu Legend je videti veliko bolj privlačen kot pri konkurentih Posebno pozornost je treba nameniti dejstvu, da je bilo mogoče nadzorovati prestavni premik, ne da bi sprostili volan iz rok, saj se potrebni gumbi prenašajo neposredno na volanski obroč. Kliknite gumb na desni - povečana hitrost se bo vklopila, na levo kliknite na nizko prestavo. Vse je preprosto in jasno! Res je, vrtenje volana na ovinku je težko uskladiti svoja dejanja in pravočasno preklopiti. Toda to bo, verjamem, sčasoma minilo.
Verjamem pa, da bi bilo bolj racionalno, da bi se odpeljali do krmilnega stolpca in kombiniranega stikala vrtilnih kazalnikov in brisalcev. Opozoriti je treba tudi, da za legendo obstajajo tri možnosti za barvno oblikovanje kabine. Toda v smislu izboljšanja kvalitativnega dojemanja sprednje plošče je bež različica notranjosti dvomiti. Siva barva ni zelo praktična, saj bo salon vedno dojet nekoliko neurejen. Ali več: mesto okoli ročice menjalnika (na voljo sta vžigalnik cigaret in kozarec za kozarce) izgleda v poceni avtomobilih. Če pa izberete črno barvo kabine, se lahko izognete vsem tem pomanjkljivostim.
 
 
Avtor: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
November 2004

Izvor: Autogallerynet