Honda Jazz (Fit) 2002 - 2004 Testna vožnja kombilimuzine
Glasba v živo
Vam je všeč jazz? Ne hitite, da se narišete, tudi če imate raje rap ali disko. Vaš odnos do tega glasbenega tečaja se lahko spremeni pod vtis o poznanstvu s Hondo Jazz.Japonci, ki so prejeli pravico do prednostnih, poslušajo novo temo, so navdušeni nad njo. Njihove simpatije s proizvodom kolektivne improvizacije inženirjev Honda Motor Co. Občinstvo izraža z acitskim povpraševanjem. Model, imenovan Fit, je tam postal avtomobil 2001-2002 ..
Precej težko je prepoznati karoserijo avtomobila bodisi kombilimuzino bodisi z enoprostorcem. Ali Mikroven? Načeloma so vse možnosti resnične, toda da se ne bomo zmedli, bomo označili jazz nevtralno: kompaktno univerzalno povečano zmogljivost (UPV).
Glede na zunanje velikosti je lep avtomobil z značilnim Hondinim obrazom tipičen predstavnik evropskega B-segmenta (on nam ga poznajo VW Polo, Peugeot 206, Opel Corsa, Toyota Yaris itd.): Iz nosu) na krmo avtomobila manj kot štiri metre s širino rame, 67 metrov. Vendar pa notranji svet jazza znotraj meja, značilnih za golf razred. Poleg tega bo jazz-pas s petimi ljudmi tukaj sprejet z nekoliko večjo udobje kot v istem golfu Volkswagen. To še posebej velja za potnike druge vrste.
Čudež je razložen z navpičnim pristajanjem in znatno višino stroja 1525 mm. Kompaktnost vzmetenja in majhna debelina sedežev prav tako prispevata k prostorskemu piggy bregu kabine.
Trust, čeprav ne vpliva na domišljijo s svojo glasnostjo, lahko sprejme skoraj vsa kvintetna orodja in vrečko za rekvizite. Samo za dvojni bas bo moral spet iti. Možno ga bo postaviti v avto tako, da zložite zadnji del zadnjega sedeža ali postavite na tla druge vrste, katerih sedeži se dvignejo in so pritrjeni v tem položaju.
Jazz ni transformator, vendar je vsestranskost njegovega salona veliko več kot pri navadnem kombilimuzini. Toda peta vrata se zaprejo z inherentno večino koč na petih vratih.
Notranjost japonske UPV (zlasti sprednja plošča) je preprosta, vendar okrašena z okusom in ni brez izvirnosti. Neresna osrednja konzola z ločenimi vrtečimi se podnebnimi ročaji je zasenčena s ščitnikom za instrumente za odrasle in trden volanski obroč. Polica pod torpedom, ki sega do celotne širine kabine, je priročna. Majhne stvari, ki jih je bolj priporočljivo skrivati \u200b\u200bpred očmi, bodo našli zavetje v dvosrednih rokavicah ali žepih vrat.
Avto je opremljen z zvočnim sistemom, klimatsko napravo, električnim paketom, štirimi zračnimi blazinami itd.
Honda jazz temelji na povsem novi platformi, katere zanimive značilnosti so osrednja razporeditev rezervoarja za gorivo in suspenzijo super kompaktnega. Oba sta narejena, da bi znižali in poravnali tla, da povečajo količino kabine in ustvarijo največje možno udobje in udobje v njej.
Jazz motor, tudi inovativen, spada v družino I-DSI (dvojni in zaporedni vžig dvojnega pomladnega vžiga). Njegov vrhunec je uporaba dveh svečk za vsak valj. Sparkiranje se zgodi z zamudo na eni sveči glede na drugo, kar zagotavlja učinkovitejše zgorevanje delovne mešanice. Rezultat je povečana zmogljivost, učinkovitost in prijaznost do okolja.
Jazz se začne zelo samozavestno, skoraj verjetno. Zdi se, da je osemdeset odstotkov največjega potiska (navor 119 newtotometrov doseže vrhunec pri 2800 min-1), koncentriran na sprednjih pogonskih kolesih, na voljo od hitrosti motorja v prostem teku. Celo začetnik, ki začne od mesta na takem avtomobilu, je lažji.
Nadaljnji samozavestni pospešek; Živo, enotno in brez razpokov. Tiho, v svoji Hondini naravi, motor zaskoči z visokim glasom, samo da bi spodbudil visoke hitrosti. Če greste mersko, ne da bi prišli do hitrosti tira (nad sto kilometri na uro), v katerem se skupno hrupno ozadje enosmernega telesa loči, lahko v avtomobilu vsaj v šepetu komunicirate.
Ročica ročne škatle s petimi hitrostmi je izključno zatirana in natančna. Penzivni menjalniki se gibljejo kot z opombami. Elastični motor se potegne, tudi če stopite čez stopnico.
Manevriranje Honda jazza je v veliko pomoč pri mestni množici. Manj kot polmer petih metrov zavoja omogoča vozniku parkiranje v pritrditvi na sosednje avtomobile in zlahka manevrira pas na obrezanem prevozu. Na srečo in pregled briljantnega japonskega UPV lahko imenujemo resnično akvarij.
Opremljen z električnim servo volanom z zabuhlim krmiljenjem, zelo prijetno do rok volana, se skoraj popolnoma sprosti pri želvi hitrosti in postane elastičen s povečanjem tempa.
Zaupanje, da bo avtomobil šel tja, kjer je potrebno, se z vsakim novim ovinkom ceste okrepi.
Informacije o krmiljenju o prostorskem položaju pogonskih koles se prenašajo na voznika brez najmanjšega izkrivljanja. Takšna poslušnost stroja je dosežena predvsem zaradi kratkega pretočnega suspenzije s stabilnosti stabilnosti na obeh osi.
Če so majhni zvitki v vogalih, je nedvomno dostojanstvo suspenzije, potem je njegova nepoškodovana pomanjkljivosti cestne površine sporna. Zaradi postavljenega tresenja vas zmanjša hitrost.
Delo učinkovitih zavor podpira kompetenten sistem proti zaklepanju in distributer zavornih prizadevanj na kolesih. Mimogrede, namesto subtilnih pnevmatik 175/65R14 so čevlji resnejši na UPV, korist in lok omogočajo uporabo večjega kalibra.
Na splošno je bil po našem mnenju jazz uspešen. Kljub temu, da se cena avtomobila v Rusiji ni odločila, je prezgodaj za razsodbo. V zahodni Evropi so stroški tega kompaktnega približno petnajst tisoč dolarjev, kar je po lokalnih standardih povsem smiselno.
Če se spomnite, je prva različica Jazz improvizacije v Honda Motor Co. Bil je neuspešen: miniaturni jazz, ki se je proizvajal dve leti, od leta 1984 do 1986, kot pravijo, ni šel. Nov poskus navdihuje bistveno več optimizma ...
Besedilo: Igor Kuznetsov
