TEST DRIVE HONDA FR-V (EDIX) 2004 - 2007 MINIVAN
Sedem po samoglasnikih
Compactvan - avto, ki se imenuje brez kril. Ni kupljeno, ker hočem, ampak zato, ker potrebujete. Sanje o mladih dopuščajo nekje na oddaljenem načrtu, na poti do razlogov, ki so depresivno iztovorjene - dostopnost, praktičnost, varnost in celo zmernost obratovalnih stroškov. Na srečo nas nihče ne prisili, da kupim brezoblične škatle z več sedeži. Njegov veličanstvo na trgu nam zagotavlja pravico do izbire. Obstaja možnost, da izstopamo iz množice, zato obstaja in možnost te množice, da odločno pusti. Z prvo vlogo se bo Honda FR-V popolnoma spopadel z drugim - Opel Zafira 2.0 Turbo. In kako se spopadajo z vlogo COMPANKTVN?
Honda je prava zamašek, ki povzroča iskreno radovednost, ki obdaja napade. To je daleč od noro Fiat Multipla, pa je bil FR-V, da bi dobili najbližje oblikovanju nepremišljene fantazije italijanskih oblikovalcev. Tukaj zagotovo imate nekaj za rast. Spletna fronta nosi sledove prizadevanj, da vstopijo v to širok avto v ozek okvir poslovne podobe. Ko pogledamo od zadaj, boste pozorni na neobičajno dimenzijo, koliko na S-oblikovanem deblu pokrova - celo njegovo steklo ima opazen ovinki, ki je zahteval uporabo hišnega nestandardnega oblikovanja. No, v profilu FR-V ustvarja obsesivne združenja z BMW X5. Kljub dejstvu, da neposredna zadolževanje ne upošteva - razen zadnjih stojala znanih obrisov. Verjetno, vse v igri razmerij vrat in očal.
Zafira v svoji drugi generaciji še vedno postaja očiten odtis nemške tehnonogenosti, vendar je postala animirana na mestih, čustveno. Nosni del zmagovalnega pogleda v kakršni koli perspektivi: prehod sprednjih stojala pokrova v krilih je bila še posebej uspešna - do velikih blokovnih žarometov, povezanih z močnim kromiranim hladilnikom. Sprednji odbijač je dobro razvit - poglej veliko ustje dovodnega dovoda zraka in energetsko reliefno krilo, vendar pa velja za Honda. Dober okus je rekel, da rečemo lepo orinirane kolesne loke, ki se raztezajo, ki se sploh ne zdijo pritrdilni elementi, kot je ostrenje ali nov S-razred. Toda za Zafiro je dolgočasna - ena pravokotna.
V sivi steber, monumentalne industrijske - monolitne oblike, stisnjene linije vladajo. Veliki okrogli gumbi in gumbi, brezbrižni zasloni se prilegajo v strogo ozračje notranjosti. Vse to gleda na delo rezalnika na kamnu, vendar na splošno izgleda trdno in precej elegantno. Honda je popolnoma drugačna. Fascinira bleščica sijajnega visokotehnološkega in kup futurističnih odvisnikov. Mehanski menjalnik vzvod raste na sprednjo ploščo, neposredno pod njo - izpušna ročna zavora, v bližini - masivna zložljiva omara. Nosilci krmiljenja so okrašeni z elegantnimi srebrnimi vložki z ravnimi gumbi. Toda kmalu o številčnosti majhnih delov iz plastike vseh vrst tekstura, začne jemanje oči v njegovih očeh. In ta večbarvna armaturna plošča Izvirnost FR-V je, da se spremeni v konflikte z ergonomijo. Potrebno je, da se po desni strani išče ročico menjalnika, doseže klimatsko napravo, vsakič, ko iščete okna. Postavitev 3 + 3 - tudi na amaterski. Trojček so blizu spredaj: Tudi če otrok sedi med odraslimi, je bolje, da se vrne nazaj nazaj. Potem pa je povprečno pristaniško mesto izgubljeno. Seveda se lahko premakne tudi, zaradi česar bo lokacija stolov v kabini spomnil ikono Citroenan. Ali ni pametno?
Opel je vrstni red magneta bolj snopljiv in jasnejši. Začnimo z dejstvom, da so vrata tukaj širša. Potem je to res sedem-posteljni avto - dva stola tretje vrstice sta popolnoma polna. Postavljeni so v enem aparatu, pri čemer se je rudarski kavč premaknil na postajo. Na splošno je vse, kar je na starem avtomobilu - ne iščejo dobrega, še vedno nimajo nič boljšega prihajajo s konkurenti. Verjetno edina pomanjkljivost te sheme je algoritem za zlaganje sedežev druge vrste, ko je vzglavnik v navpičnem položaju pritisnjen na hrbtni strani, in celoten dizajn se premakne na sprednje stole. Poleg tega je Zafira dobro prilagojena prevozu dolgih predmetov, za katere je zadnji del prednjega desnega sedeža zložen naprej.
Prav tako je treba opozoriti, da je v primerjavi s stroji iz prejšnje generacije ročica menjalnika na vozniku, in je postala veliko bolj priročna, da jo manipulira. Hkrati pa je tudi poslabšanje - to so neumna ne-popravljiva stikala na kolesu in ki je na voljo na letalih Renault Megane II.
Dejanski testni pogon smo začeli s Honda, strah, ne glede na to, kako njene priložnosti ne bi umrle v ozadju osupljive moči Opel. Vse se je zgodilo ravno nasprotno. Da, FR-V je edinstveno počasnejši. Toda kakšna je raven tehnične kulture! Kako visoka kakovost deluje vse vozle avtomobila, kako so konfigurirani kontrolniki! Poklical bi reakcijo avtomobila - hitrega, mehka in intuitivno razumljiva. Motor je presenetljivo elastičen in se odziva na najmanjši odmik pedala za plin. Menjalnik, kljub ročici kabelskega pogona, stikala s popolno jasnostjo. Suspenzija brez sleda ugasne mikrorelife in zelo nežno skrbi velike napake, in na nežnih valovih avtomobila ne zamahni, in zvitki ostanejo na sprejemljivi ravni. V zavoju Honda se obnaša neverjetno pravilno: voznik dojema avto kot celoto in se počuti popoln nadzor nad njo, ki uživajo temeljito povratne informacije na volanu. In amorfno-mehka, na prvi pogled, sedež, kot se je izkazalo, varno drži telo v zavoju. Čudež Kakšen avto!
In kaj je Opel? Avto je opremljen z interaktivno IDS ohišja (interaktivni vozni sistem), ki povezuje skupaj elektronsko krmiljenih blažilniki, An EHP elektro-hidravlični ojačevalnik, za stabilizacijo sistema ESP Plus, zavorni sistem na CBC zavojih in TC Plus proti testnega sistema. Številni IDS senzorji spremljali parametre, kot so usmerjevalnih stališč in pedali, preobremenitve v različnih smereh, kar elektronika prilagoditi delovanje različnih strojnih sistemov. V praksi je compacttva sam se je hitro, grobo: njeni učinki niso vedno jasne, pogosto živčni in prikrajšani za natančnost. Suspenzija je gostejša kot Honda, bolj energetsko intenzivna, vendar profil ceste na telesu preveč podrobno. Je šport način aktivira gumb na nadzorni plošči. To poslabša kosi naprave na volanskem volana, zmanjšuje zvitkih, ampak togost vzmetenja postane še večji. Vendar pa je glavni problem je - sicer neusklajenost suspenzije, ki se kaže v strmih zavojih ali ostrim obnovi zadnje osi, ne izginja nikjer. Prišlo je taka stvar na istem avtu ni! Ja, in na vroče kombilimuzine s Vectra GTS 3.2 je enako IDS podvozje ustanoviti veliko bolj prepričljiva. Nadležno, še posebej, ker v neposredni Zafira je neskončno stabilen in zanesljiv. Motor Silen, ni sporno. Res je, da delovanje turbine ne odraža na nizkih obratih, in šele ob doseganju oznake 3000 začne gladko izbruh potiska. No, po 5000, motor končno Bently živali, takoj počiva v omejevalnik. In tako - na vsakem prenosu. Extreme Opel! Vendar pa je zunaj autobans, njegov skrajni je težko upravičiti. Za družine prometa, bi rad nekaj tišji in bolj rafinirano. Na primer, diesel.
Honda ostajajo tudi vprašanja. Nedvomno, FR-V model je vzorec tehnične dovršenosti, ampak v vlogi večnamenski avtomobil, to compactance je prav tako neumno, kot tok. Honda Vse poskuša izumiti kolo, čeprav se je v razredu velikih enoprostorci že dolgo igra z modelom Odyssey, zgrajena brez posladek, v skladu s splošno sprejetimi norme. In uspešno igranje.
Kaj hočeš? In še enkrat, da želite sodelovati v genskega inženiringa in umakne uspešno kombinacijo dveh vrst.
Avtomobil je opremljen s Ralph Art Divizn.
Avto Opel Zafira zagotavljajo pragmatika, na uradni trgovec General Motors
V testu je avto zavarovan s Rosno.
Besedilo: Leonid Klyuev
Foto: Roman stunnin
