Testna vožnja Honda FR-V (Edix) od leta 2007 enoprostorec

V dveh vrstah

Ime Honda FR-V Kratica iz avtomobila Prilagodljiva rekreacija večnamensko vozilo za rekreacijo. To je škoda, seveda, da ne morem naložiti avtomobilu popolnoma posadko od šestih ljudi. Toda tedensko potovanje z dolžino 3000 km na cestah štirih testov, precej odziva na duhu avtomobila
Barva je tako, da je jezik, zdrobljen in oko se ne odstrani: Vivid Blue Pearl svetlo modri biser! Zunaj Honda je dobro, čeprav visoka kozarec zasteklitev in masivnih odbijači narediti obris nekoliko težka. Morda je to namerno izraz športnega značaja, je poudaril v sporočilu za javnost. Bomo videli
Prednja plošča v sijaj poliranega plastike in sijaj aluminija Kot večnadstropni glasbeni center! Zračni kanal usmerniki podobni zapletena zaboj številnih zvočnikov. Toda stol ni mehka, vendar ne zelo udobno: spodnji del hrbta ima, in rezila visijo v zraku. Ok, dajanje v najem prsi in mi ga bo obravnavala preprečevanja iz ozkosti. Pristanek navpično poveljnika, ampak volan je nagnjena, kot avto na progi Renault Scenic, ni namig. Občutki okoren ne pride, le da je pravica nekoliko prostorna. Čeprav je v času prehoda ozkih nehote biti previdni.
To je super, da sem natanko takšno Honda, ki se bo začel prodajati v Rusiji za $ 28.900, z napajalno enoto z dvema-litrski, v konfiguraciji Comfort. Oprema Rich: xenon žarometi, platišča kolesa, podnebne in križarjenje kontrole, stabilizacija sistem, radio nadzor sistema, šest zračnih blazin (vključno z dvojnim spredaj linijo 133 l za srednji in desni potnika) in veliko več.
Salon je res velik: V vsaki vrsti so trije popolnoma popolni fotelji s posameznimi prilagoditvami. Širina na vratih 147 cm! Najbolj zanimiva stvar je, da zunanje velikosti Honda FR-V skoraj ponavlja pet sedežev in manj FORD-C-MAX! Na zadnjih potnikih pred kolena dobre četrti metra in ducat centimetrov nad glavo košarkarjev, za nošenje ali kaj? Toda v številu različnih rezervoarjev in škatel so zelo skromni, ne več kot v srednjem avtomobilu. Deblastični kapaciten, pod svojim nadstropjem Dock na slabo pobarvanem disku! Nekaj \u200b\u200bneumnosti, ne more biti! Ne, zamislite, da je sprednja stran diska opraskana, in se vrtenje le rahlo poškropi. Mogoče iz prihrankov?
Kateri dan je hrana, vendar se ne bom navadila na prestavno ročico, ki premakne eno gibanje krtače! Zdi se, da je pri roki, in nenavadno v zmernih količinah in šest orodja ni več novic, vendar je vse v eni steklenici popolnoma zmedeno. Vsako stikalo je prisiljeno, da se zavestno počutim občutek, z občutkom, z ureditvijo. Ni treba razmišljati o športnem tempu vožnje, Bog ne prepoveduje, da ne zamudite prenosa. Da, in dva litrski motor v 150 KM Pravzaprav je zadovoljen le z nizkim hrupom in visokim izkoristkom: 8.1 L / 100 km na visoke hitrosti Autobahns, živahna mesta in alpske serpentine so odličen rezultat za vozilo Labast z maso izpuha nad enim in pol ton.
Kar se tiče dinamike, potni list in kilometri brez naprave ne preverjajte, ampak za enostavno vožnjo je pomembnejša elastičnost. Praktično ni zaloge za pedal na vijaku VI. Glede na vlečne zmogljivosti prvih pet orodja ustrezajo običajnemu petpejstem polju, šesti, se zdi, ekonomično. Po drugi strani pa na prenosu VI pri 120 km / h, motor ohranja na vseh majhnih 2800 vrt / min, in na V in sploh dviguje do 3500, vendar pričakovani kreten, glede na vrh trenutka za 4000, ne. Najverjetneje, ki vzpostavlja stroge zahteve ekologije.
No, nisem gorivo vnaprej in zdaj do najbližjega stolpca, lezenje v ekonomičen preusmeritvi tempo. Umirite se na prvi puščici indikatorja nivoja goriva, je bilo vredno lušne žarnice, valjano kot mleko. Triindvajset kilometrov in že na nič!
Zelo zadovoljen z udobno risarsko ročajem parkirne zavore, dokler se ne zatakne v podolgovatnem položaju. V državi nekoga drugega, brez orodja na krovu! Pol uro težav in nabiranje s perico, problem je bil rešen, vendar se nisem več dotaknil tega Chockerla več.
Italijanski vozniki še vedno nenormalni! Rook v sebe na navijanje gorske poti v povprečju tega tempo, vesel sem, da je odlična stabilnost in poslušnost v Honda. Zahvaljujoč razširjeni ruti, se resnično popolnoma ohranja. In nenadoma, na kratkem naravnem, nisem bil znan, od koder je v ogledal na ogledala nastala velika mešanica s štirimi osi betona! Mimogrede, ogledala so brezbožno ležeče, še posebej notranje ljudi v njem izgledajo z jajci. Ok, ljudje, vendar nemogoče prepoznati približevanje avtomobila! Misliš, da ni pomembno? Ne povejte mi, da lahko razumete motnjo voznika Porsche, ki ga zaznavam kot visok veverica Minibus, počasi umakne pot na cesto.
Torej, 3000 km je dodal na odometer. Prej sem imel priložnost, da vozim fiat več (SM, 1999, št 12; 2004, št. 8) prvega avtomobila s formulo potnikov 3 + 3. Ne prodaja se preveč dobro. Nova Honda FR-V je bolj tradicionalna navzven, vendar notranja nižja od italijanskega. Mogoče bo ta kombinacija prinesla najsrečnejšo tržno usodo? ..

Honda FR-V
Avto, ki je bil izčrpan poleti 2004. Konec leta se je prodaja začela v Evropi, poleti 2005 v Rusiji.
Šest-posteljni mini-voden z dvema vrstama treh sedežev v vsaki uporabi elementov iz platforme žrtvovanja CR-V.
Motorji: bencin 1.72,0 L (125 150 KM), Turbodiesel 2.2 litra (140 KM).
Menjalniki: 5- ali 6-stopenjski mehanski, 4- ali 5-stopenjski avtomati. Sprednji pogon.
Konfiguracija: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Cene v Evropi: 20.83026 330 EUR.
Preskusni avto: 2,0 L, 150 KM, mehanski 6-stopenjski menjalnik, komfortni komfort, 28.900 $ (v Rusiji).

Povzetek
Honda FR-V ni športnik, temveč prostorna in praktična družina-runa obloga za oddaljene bojevnike.
+ Ogromna vrata, zelo prostorni salon, odlična izolacija hrupa, dobra učinkovitost, dobra stabilnost v zavoju.
- Mediocre elastičnost, neobičajna vzvodna škatla, ne zelo udobne sedeže, popačenje v ogledalih, nelinearnih goriv MEER.
 

 

Yuri Neduchov.
 

Vir: Dnevnik "za volanom"