Test Drive Honda FR-V (EDIX) od leta 2007 Minivan
V nasprotju z logiko
Prvotna razporeditev salona Honda-FR-V odpira kompaktne predstavnike navijačev neznanih praznikov. Da, dolgo sem slišal čudovit salon tega avtomobila, približno triposteljna prva vrsta sedežev in veselo menjalnik za krmljenje. In vendar resnični in ne korespondenčni poznanec s to novo Hondo, ne morem začeti dolgočasnega obrazložitve o možnostih transformacije. Raje za kolesom in naprej!
V njegovem repertoarju
Vklopite ključ za vžig in klicanje se utripajo v armaturni plošči niše. Sladki glas starterja gre v šumenje motorja, in se me dotaknem s kraja. Par preklapljanja in referenčne definicije polja polja se lahko doda drugi kompliment: zelo krmilna palica KP se ne nahaja na tleh, ampak na sprednji plošči, dobesedno v hemissekundu poleti iz volana, in To ni samo ergonomsko, ampak tudi za uporabo varnosti.
Kot rotor motorja, ki se zmanjšuje, sinhroniziran s svojo utišano in očitno športno modifikacijo, nedvoumno označuje Honda pasme, kot vedno, v svojem repertoarju. Z izmerjeno vožnjo 2,0-litrski I-VTEC in 2000 RPM ne daje razlogi za izklop, vendar me nekaj čarobne sile odvijamo na motor: in zavoje so višje, bolj prijetno je lekcija. Čeprav ni posebnih pickupov na vrhu spektra vrtljajev, vožnja, podloga puščice tahometra za oznako 4000, hočem tudi, ker odzivnost najmanjšega dodatka ali ponastavitve plina postane skoraj trenutna. Občutki na volanu, in Branca je tanek, majhen premer, tudi v tradiciji podjetja. Prijetno, vendar ne doseganje praga zdrave občutka ostrine. To je prav. Zelo je zadovoljen z reaktivno silo na volanu, ko turn ni pogosto dostojanstvo sodobnih avtomobilov. Idealno doziranje, močne zavore.
Toda prekinitev je zavedala moja pričakovanja. V dobrem pomenu besede. Še vedno na parkirišču, sem pogledal skeptično pod sprednjim odbijačem, ki je bil očitno ne za naše ceste in pogledal, ti Chirknen na baru. Kaj je ugibalo idejo o ustrezni suspenziji, z hrastom, natančno pod nemškimi krajinskimi vzmeti. Pravzaprav se je izkazalo, da bo vozilo tiho polizalo kolesa precej globokih luknje le nekaj predstavnikov golfskega razreda bo udobno. In skrivnost je preprosta s tako širokim, kot so FR-V, so bili rati, ne da bi žrtvovali verigo avtomobila v zavojih, naredimo obesek obesek vzmeti.
Zato se je izkazalo, da je najbolj zanimiva stvar v tem avtu še vedno precej pričakovano-čudovito ravnanje, in sicer postavitev za začetek XXI stoletja.
Za vse priložnosti
Ob občudujoči elegantni rezanju njenega lepega obraza, bleščice jasnih žarometov na ozadju sijaja azure kovinske, rahlo dvignjene, z značilnostmi BMW-X5 vira, poskuša razumeti: Ali je res pravilen delež Ta avto je postavila širino? Konec koncev, tukaj sta dva potnika poleg voznika. Ne, subjekt je izgnan s premerom s premerom dva metra, ki ne pušča vprašanj o trojne kabine, in mali japonci, ki so še bolj zanimivi. No, odprite vrata in odstranite razdaljo.
Prvič, ni tako ozka. Zunaj kot Volga, to je šivanje večine limuzin srednjega razreda. Drugič, povprečni sedež prve vrstice je skoraj otročji in traja le 42 cm širine kabine. Zaradi obsega prostornine, ki se uporablja izjemno neučinkovita na večini avtomobilov: predor z ročno zavoro in na vrhu zraka. Tukaj se ročice za parkirno zavore in KP prenesejo na armaturno ploščo, celoten prostor za talno do stropa pa se daje povprečnemu potniku. Poleg tega, v FR-V in ekstremnih sprednjih sedežih, ki so že običajni, in vrata fonderja kot sošolci (zato je bilo treba na torpedo) namestiti tudi kontrolo tipkovnice na Torpedo), tako da je želena 420 mm.
Šest-posteljni avto je presenetljivo kompakten: v dolžini in bazi podatkov je enaka 5-vratnim sivikom
Konzola Ročica KP ne vpliva na noge srednjega potnika, cenim tiste, ki so potovali zraven voznika v minibusu
Nad vetrobranskim steklom tri vizirji za zaščito pred soncem, po številu sedežev
Sedite po raziskavi. Ne bom rekel, da res govorim zunaj sedeža in, glede na to, da so otroci zdaj včasih večji od staršev (in tistimi, ki so mlajši od 12 let, glede na prometna pravila, bo sedel za zadaj), se lahko šteje za stol precej odrasli . Čeprav seveda obstajajo državljani, ki lahko tukaj sprejmejo le levo zadnjico, vendar bodo tudi udobne, ker je za pravico ločen sedež ...
In na splošno, trije stoli, nameščeni na sani vrsti, so trdni kavč, na kateri lahko vsi zasedejo ustrezno mesto. Tisti, ki na sredini, v vsem, ne bo okužen, da bi ga pojedel in osebno omaro, in vizir od sonca, in varnostnega pasu, vse tri pritrditve, ki so nameščene na stol sam. In kaj se zgodi, da bo prava zračna blazina v svojih rokah na dva potnika.
Lokacija voznika ustreza minivanskim standardom (visoko pregledanih) in, z izjemo tipk Windows, skrite za volanom, ni povzročila trditev na ergonomijo. In aktivno sem se ukvarjal s potniškim prostorom, večinoma več kot ducat možnosti za njegovo preobrazbo.
Repetitorji zavorne signale, vgrajene v stranske ogledala, ne samo atribut oblikovanja, ampak tudi varnostni poklon
Plošča je narejena z elegantno preprostostjo, naprave pa se močno berejo.
Polica zavese za hrbtnico zadnjega sedeža je sestavljena iz treh delov, ki potaplja vsak visok objekt (na primer rastlina v loncu), pokriva preostanek počitka prtljažnika
Od tega, bo najpogosteje v povpraševanju, očitno, 6-Seater, tudi če običajno moraš nositi 34 seme. Dejstvo je, da nenehno ohranjanje sprednjega povprečnega sedeža zložene v obliki tabele ni preveč priročno. Naredite čudovito priložnost, da volan pustite skozi desna vrata. In da se prilagodi blago v različnih razmerjih s številom potnikov, lahko dodate vse sedeže, razen za desno spredaj.
Najbolj korona različica, zahvaljujoč kateritvi FR-V bo osvojila srca ventilatorjev, s popolnoma zloženimi sedeži druge vrste. Navsezadnje tekmovalci ne bodo mogli sprejeti na krovu treh ljudi (to je povprečna družina), če prenesete karkoli veliko, na primer tri kolesa. Zmožnost premikanja srednjih sedežev je zanimiva, zdi se, da voznika in potnike gosto kompleksa s takšno shemo ne bodo potisnili s komolci. Čeprav prehodi zigzaga med vrsticami niso udoben. Druge možnosti lahko naštete že dolgo časa: spanje, jedilnico, pisarno
Obstaja samo štiri od nekaj deset možnosti za preoblikovanje salona FR-V. Prvi za štiri odrasle trdne komplekse in njihovih najstniških otrok.
Drugi šest mest in 439 litrov prtljage. Tretji je morda optimalen za varovala na dolge razdalje v dobrem podjetju. Četrti maksimalni tovor 1050 litrov
Glavni redki ...
Vendar, za koga je vsa ta sorta? Vprašanje ni v mirovanju. Navsezadnje je Honda še vedno zvest na načela in demonstrastosesto odrezala široke množice delavcev iz izvoljenega kroga svojih kupcev. Na primer, FR-V v eni konfiguraciji, z 2,0-litrskim motorjem, mehanskim KP in tkanino stane 28.900 $. Z vsemi njegovimi prednostimi praktično to izjemni avto od konkurenčnih konkurenčnih konkurentov praktično zavrne. Za potencialne kupce SI-MAX in Scirice, celo slišani za japonsko kakovost, verjetno ne bodo preplavili za to na 8.000 dolarjev. Tisti, ki so potrebovali Honda, cena ne bo previdna. Ampak oni, preden kupujejo FR-V, bodo razmišljali: in ne, da bi plačali manj kot 20%, kot prostorno žrtvovanje CR-V, veliko bolj primerno za naše pogoje?
Ocenjujem in kdo, v nasprotju z logiko, bo kompakt izbrati? Verjetno tisti, ki je bistveno pomemben za vožnjo trojev, ko je prtljažnik prost za velik tovor. Poleg tega bo ta 6-sedežnica Honda ustrezala podjetju kot potovalni minibus, ker je kompakten drži s tristranskim salonom in celo osem, devet sedežev komercialni stroji z drsnimi vrati so slabše od FR-V po stopnji iztovarjanja. Da ne omenjam udobja parkiranja 4,3 metra dolžine, vam omogoča, da vzamete mesto golf-razreda hatchback. Zelo verjetno je, da bo FR-V zanima oseba, ki pade na nove postavke. Medtem ko trgovci ne bodo prinesli še več sveže, se bo ogreval v žarkih pozornosti, brez dvoma čudovitega, in kar je najpomembnejše, redki avto. In končno, ta Honda je popoln avto za ljubitelje, kaj še iz dejanske prodaje v Rusiji Ali lahko greš sedeti v objemu? Čeprav, kot ljudska modrost pravi, vožnja z avtomobilom z levo roko, in desno stiskanje dekle, vi in \u200b\u200bdrugega delajo slabo ...
Spreminjanje slike
V zadnjih letih je oblikovalska ideja Honda inženirjev vedno bolj v družinskih družinskih avtomobilih. Kar je podjetje ponosno ponosno in kaj je njegovo ime sam, postopoma gre v senco. Kje so zdaj sebični športni coupe CRX in Prelude, kjer se 1,6-litrski motorji Sivikov zavijajo na petje? Rostter S2000 levo iz ruskega trga, NSX Purebred Racer je na splošno odstranjen iz proizvodnje. Zadnji mogikan Tip-R ...
Toda z bojo je cvetela grozde minivanov. Razen kratkih kock s 700-kubaškimi inženirji za domači trg in na novo zastopanih Jazz, ki je predstavljen v Rusiji, ki na vrhunski kabini in možnosti njene preoblikovanja precej črpa na naslov mikrovana, japonsko podjetje je že celoto Obseg večdimenzionalnih sporov: Odyssey, je bil shuttle, Step -vagon, Stream, Mobilio, Elimin in njihova dvojčka za različne trge. V resnici je Honda postala sektor moškega prava na tem področju. Vendar pa tridesete sprednje območje nikakor ni njeno znanje. Poleg tega pol-Amerike še vedno sedi za volanom na celotnem kavču, postavitev 3 + 3, preden je FR-V pokazala ekstravagantno Phiatt-Multiple in Nissan-Tino v različici za domači trg.
Na Japonskem se FR-V prodaja pod imenom EDIKS, od julija 2004 pa je opremljen samo z avtomatskim KP z 2,0 litra in z 1,7-litrskim motorjem. V Evropi, za razliko od Rusije, dizelsko gorivo (2,2 l, 140 l, 2,2 l, 140 l.) Sprememba in različica AKP.
Per.
Udobna notranja postavitev, privlačen videz, odličen motor, udoben vzmetenje, visoko kakovostna proizvodnja
Proti
Visoka cena, nizkokletni elementi sprednjega odbijača, brez modifikacije z AKP
HONDA FR-V 2.0
Popolne informacije
Telo (število krajev / vrat)
Univerzalni (6/5)
Maso, kg
1455.
Dolžina x širina x višina, mm
4285x1810x1625.
Baza, mm.
2680.
Naklon spredaj / zadaj, mm
1550/1560.
Hitrost, km / h
195. \\ T
Čas pospeševanja 0100 km / h, z
10.5.
Poraba goriva, L / 100 km Highway / City
6.9 / 11.0.
Motor
Lokacija
Sprednji križ
Oblikovanje
Bencin, inline, 4-valjni (6-CIL.)
Delovna volumen, SMZ
1998.
Moč, hp. na rpm.
150/6500.
Navor, kgmm na rpm
19/4000.
Šasije
Pogonska enota
na sprednjih kolesih
Prenos
Mehanska 6-stopenjska
Vzmetenje:
Neodvisno, pomlad, s prečno stabilnostjo stabilizatorjev
vse
na prečnih trikotnih vzvodih
zadaj
MULTI-TYPE.
Krmiljenje
Vrsta stojala s hidravličnim
Torkemose.
Disk, prezračevana fronta
Pnevmatike
205/55 R16.
Anton Utkin, Maxim Potchov in Honda