Honda CR-V testna vožnja od leta 2009 SUV

FORG, sedite, dva!

Fantastična štiri. Ali lahko popolnoma posodobljeni Hyundai Tucson preseže standard (Honda CR-V), novinec iz GM (GMC Terran) in zmagovalec (Subaru Forester)?

Maja 2008, ko smo nazadnje primerjali kompaktne križarje s štirivaljnimi atmosferskimi motorji, je popolnoma nov Subaru Forester tretje generacije spretno zaobšel vse svoje tekmece: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue in Toyota RAV4. Sreča? Komaj. Kmalu zatem je majhen, a pogumen Subaru zelo velik del pite: naslov je najboljše leto SUV.

Vendar je od te velike zmage minil nekaj časa, Forester pa je počival le na lovorikih, ne bo ničesar spremenil. Pod pokrovom ima enak 2,5-litrski opozicijski motor s 170 konjskimi močmi, z enakim štiristopenjskim avtomatskim in nespremenjenim sistemom pogona AWD. Nasprotno, trg crossoverja je od takrat doživel pomembne spremembe, napolnjen z novimi močnimi igralci. Na primer, Rav4 je postal opazno močnejši, saj je namesto prejšnjih 166 prejel 179 konjev, število CR-V Hyundai Tucson. Misel GM je prejel na razpolago sistemu neposrednega vbrizgavanja in 182 konjev s hitrostjo pretoka 7,35 l/100 km na avtocesti in čednim moškim iz Južne Koreje 176 KM. in 7,58 litrov na sto.

Da bi ugotovili, kateri od križancev je zmagovalec v hudi bitki, smo vrnili trenutnega prvaka in ga prepovedali z močnejšim CR-V, posodobljenim terenom in obljubljali Tucsona. Ker Rogue ni uspel zadnje kvalifikacijske turneje in ni zagotovil nobenih pomembnih sprememb, je tokrat tega niso povabili. No, za Saturn Vue 2009 je bilo zadnje modelno leto. Kar zadeva Equinox in RAV4, smo želeli dobiti oboje, vendar ideja ni uspela, saj se niti eden niti drugi ne proizvedejo s štirimi cilindnimi motorji v kombinaciji z vsemi pogon. Morda bomo naslednjič imeli bolj srečo.

Medtem se osredotočimo na ta test. Kot rezultat, vas lahko zmagovalec močno preseneti.

Najboljši SUV lani

Kot smo že omenili, je bil Forester v tem testu prvotno označen kot favorit, ki je pred približno 12 meseci osvojil naša srca. Toda to je veliko, v tem času se lahko zgodi veliko. Na primer, lanski zmagovalec lahko zdaj konča četrto v primerjalnem testu štirih avtomobilov. (Preden začnete piskati jezna pisma z obtožbami proti nam, naj vas opomni, da je levji delež pri osvajanju naslova Foresterja padel na ramena 224 konjskih moči Xt). To ne pomeni, da ne ljubimo več, ne cenimo in ne spoštujemo foresterja, zelo smo daleč od tega. Nasprotno, glede na nove ponudbe, ga imamo radi, cenimo in spoštujemo malo manj kot prej.

V testu, ki je potekal maja 2008, 170 KM Forester z porabo 11,76/9,04 l/100 km mu je omogočil praktično vodenje celotnega razreda križanja. V zabavnem podjetju leta 2010 ga ti kazalniki znižajo na dno seznama. Poleg tega smo testirali leta 2008, Forester 2,5 -kratna premija, ki je tehtala 1500 kg, v 9,9 sekunde pospešila od nič na stotine, kar je celo sekundo boljše od Vue. Po 22 mesecih je bil subjekt 2,5X omejen, ki je tehtal 1.502 kg, veliko hitrejši (9,3 sekunde) in vendar počasneje več kot ostali udeleženci testa. Če je bil pred 4-stopenjskim strojem Subaru na ravni, je bil zdaj sumljivo nesposoben. Štiri -hitrost samodejno? Naš urednik -in -Chief, St. Antoine, Subaru, vprašaj, o čem govoriš? Hyundai ima na primer šest hitrosti že dolgo. Če so štiri hitrosti dovolj za prisilni XT, potem atmosferski x to očitno ni dovolj.

Pomagala je prevzeti glavno nagrado najboljšega SUV -ja z drugim: njegova sposobnost vlečenja 1.090 kg, odmika 22 cm, stranski pospešek 0,81G, premer 10,5 m in stroški 25.294 dolarjev najboljši kazalci v Takrat razred. Zdaj smo dobili še bolj vreden Forester v vrednosti 26.690 dolarjev, 2,5 -kratno omejeno opremo, opremljeno z navigacijskim sistemom, vrhunskim avdio sistemom in satelitskim radiem, in vse to za manj kot 30.000 dolarjev.

Zdi se, da v letu 2011 Forester pričakuje pomembno posodobitev, novo spremenljivko namesto štirih hitrosti in svežega dizajna, tako zunaj kot znotraj. Da ostane konkurenčen, ga potrebuje kot zrak.
Vse teren

Po potovanju po terenu sem obžaloval, da nismo izbrali Equinoxa, je dejal Mike Connor, uslužbenec publikacije. Všeč mi je, kako gre GMC, vendar me ne zanima, kako je videti. Na splošno je dolga in zajetna, Chevy pa je videti čeden in zategnjen. Pomočnik spletnega urednika Scott Evans ugotavlja: Všeč mi je slog notranjosti, čeprav se salon počuti blizu. Loputa, skrita na strehi, majhna okna, široka stojala v krogu in ogromna osrednja plošča, vse to povzroča občutek klaustrofobije. Ellison Harwood, Ellison Harwood, dodaja: Dober šest -hitrost samodejni menjalnik, vendar osebno rad hitrost preklopim ročno, s pomočjo stikal za volan in ne s temi neumnimi + in s strani strani hitrostna ročica. Ali lovite potek naših misli? Na terenu nam je zelo všeč, ampak

Prvi in \u200b\u200bglavni strošek. S takšnimi bonusi, kot so navigacijski sistem, kamera za vzvratni pogled, usnjen salon, 18-palčna kolesa, Bluetooth, loputa in električni pogon petih vrat, je teren dobro zapakiran. Ima najvišji strošek osnovne konfiguracije 29 $ 945, največja oprema pa vas bo stala najdražja za vas, 34 dolarjev 170. In tu je prvi udarec nasprotnika: Tucson ponuja isto stvar, razen za zadnja vrata , ki jih je mogoče izpustiti, za ceno stroškov v višini 4.680 dolarjev manj.

Nato se v ogenj dodajo precej blede rezultate naših testov. Kljub najvišji zmogljivosti in najboljši izdatki na avtocesti, Terrain ni pokazal najhitrejšega overclokiranja ali vredne pohvale za gospodarstvo. Obtožbe? Da, naj bodo obtožbe: teren je 328 kg težji od gozdarja. In slog je tudi težaven za dojemanje. Zunanja zasnova je resnična skrivnost, po St. Antoineu. Kvadratni kolesni loki? Razkorak med kolesom in telesom se je izkazal za ogromno.

Če zaprete oči pred nerodnim videzom, teren navduši na progi. St. Antoine je opazil mehko vzmetenje, z dobrim nadzorom in prozornim volanom. Evans dodaja: Imel bi ga najbolj športni avtomobil v skupini, saj se je najbolje obnašati na asfaltni avtocesti. Če ne bi bilo visokih stroškov, razočaranja dinamike in neverjetne mase, bi Terrain dosegel več točk. Je pa preveč pomembno, če.

 
Pod soncem Tucson
Tucson je prvi Crossover Hyundai, zasnovan in sestavljen v Evropi, in to je opazno. To so ponovni vrteči ponavljalniki, integrirani v stranska ogledala zadnjega pogleda, in signal o spremembi traku (trojno utripanje ustrezne žarnice) in racionalizirano zasnovo ter zlobna 18-palčna lita kolesa iz Tucsonovi podaljški osebnosti, ki bi lahko nastali le na tej obali Atlantskega oceana. In nam je všeč. Tu je vse preprosto: je najbolj privlačen avtomobil v skupini, tako znotraj kot zunaj. Poleg tega je novi Tucson nad modelom prejšnje generacije tako po oblikovanju kot v smislu zmogljivosti, verjame Evans. Sveti Antoine doda: všeč so mi racionalizirane strani njega.

Hyundai je bil namenjen ustvarjanju sloga z visokim razredom in je uspel v tem. To je bila tudi naloga, da se avtomobilski športi in prepoznavni, oblikovalci pa so se tudi dobro spoprijeli. Očitno se je Hyundai odločil, da bo naredil novega Tucsona v zelo agresivnih dinamičnih športih, verjame Connor. Rezultati preskusov to potrjujejo. Pospešek od nič do 100 km/h (8,8 sekunde) in čas na kvoti (16,7 sekunde, hitrost 133,3 km/h) najboljši v skupini in stranski pospešek (0,79 g), osem (28,5 C, bočni pospešek 0,58 g ) in popoln postanek s 100 km/h (36,58 m) je manjvredna le breztežni gozdar. Poleg tega je Tucson med vsemi tucsonovimi avtomobili, preizkušenimi v tem testu, pokazal najmanjše čipe na slalomu, ki jih je mogoče varno odpisati na trdem vzmetenju.

Toda ti togi amortizerji imajo na našo nezadovoljstvo šibko plat. Na cesti preveč agresivni Hyundai raje prenaša vse nepravilnosti, kot pa jih absorbira. Suspenzija je izjemno trda, vendar ne tako sestavljena kot Honda ali GMC, pravi St. Antoine. Ni uredil naših sodnikov in ojačevalnika električne energije. Volan se zdi umetno in pretirano trzanje, verjame Connor. Z izjemo vzmetenja in volana ter drugo plastiko v kabini in šiv sedežev ni bilo pomanjkljivosti. 2,4-litrski motor je energičen in sestavljen, šeststopenjski menjalnik je gladek in odziven, cena pa povzroči šok in vznemirjenje. Poskusite najti še en športni križanec, ki stane manj kot 30.000 dolarjev, z Bluetoothom in visokokakovostnim akustičnim sistemom, navigacijo, panoramskim loputo, usnjenimi sedeži z ogrevanim, satelitskim radiom in strmim sistemom vzpona. Naj vam malo pomagam: ne najdete česa drugega.

V naslednjih dveh letih bo Tucson neizogibno podedoval 2,4-litrski motor iz Sonate, z neposrednim vbrizgavanjem goriva z zmogljivostjo 200 KM. In če bo Hyundai popravil trdo vzmetenje in umetni volanski obroč, bodo morali biti tekmeci zelo težki.

 
Visoka natančnost
Tako je, ko so Hondini strokovnjaki naredili vse pravilno, pravi Harwood o CR-V. Pravzaprav Honda še naprej preseneča naše zahtevno podjetje. 2,4-litrska 2,4-litrska napajalna enota DOHC 2010, za katero je značilno večje stiskanje (10,5: 1), velike vhodne ventile in bolj obsežno sproščanje, pa tudi na 180 živino Obožujem ta motor, priznava Evans. Z lahkoto se vrti in zagotavlja odlično oprijem v celotnem območju hitrosti, tako da obstaja občutek, da je CR-V v skupini najbolj mučen, čeprav v resnici ni.

Morda je odza volana hvali za organskosti in idealno težo, zaradi katere je Honda nadzor nad navijanjem Gorny Selvoda Gorpentine, pravi užitek, pravi St. Antoine, Honda, zavajajoče hitra. In za razliko od Tucsona, včasih pretirano trdo, je bila Honda suspenzija zmerno mehka, odzivna in poslušna na kateri koli vrsti cestne površine. Najboljši avto je zunaj ceste in tudi na asfaltu verjame Evans.

Znotraj bogatega, odlično izvedenega salona, \u200b\u200bkjer smo našli navigacijski sistem, kamero za vzvratni pogled, Bluetooth, satelitski radio, usnjeni sedeži z ogrevanjem, samodejnim dvostopenjskim klimatskim nadzorom, so nas Hondine talente še naprej navdušile. Neverjetna eleganca za to cenovno kategorijo, ugotavlja Harwood. Najboljši materiali v notranjosti dekoracije v skupini. Honda ima vse, od kakovosti kože do kakovosti vsakega plastičnega dela v kabini, kar je veliko več kot pri tekmecih. Connor ugotavlja: Odlična notranjost, občutek množice prostega prostora, prostoren, nastavljiv zadnji sedež nazaj, največji prtljažnik (obožujem to polico) in veliko oddelkov za shranjevanje stvari v osrednji konzoli.

Seveda ni šlo brez majhnih pomanjkljivosti. Na primer, petstopenjski stroj nima ročnega načina in nesramno stikalo, ki ga v Tucsonu ni bilo opaziti. Nekateri menijo, da je zavorna stopalka preveč občutljiva, srednja zasnova, CD komora za 6 diskov pa je moralno zastarela. Toda to je vse nepomembno.

Glede na kakovost, visokokakovostne notranje materiale, natančnost pri oblikovanju delov bi ta avtomobil štel za višji razred, pravi St. Antoine. Harwood opisuje Hondo na naslednji način: to ni le uspešna rešitev za crossover, ampak povzroča popolnoma drugačna čustva. Zadovoljuje vse potrebe. In res je.


1. mesto: Honda CR-V 4WD EX-L
Zbrani vzmetenje, visoko kakovostne materiale, popoln motor.

2. mesto: Hyundai Tucson AWD Limited
Trdo vzmetenje in zamašen volan, sicer hiter in sestavljen križanec, vreden vaše pozornosti.

3. mesto: GMC Terran AWD SLT-1
Novinec iz GM je popolnoma pakiran in mi ne dovoli, da se dolgočasim, čeprav je predrag in težak.

4. mesto: Subaru Forester 2,5x Premium Pzev
Arhaični menjalnik s štirimi hitrostmi in majhna zmogljivost: nekdanji prvak se stara.

Izvor: Motorični trend