Honda CR-V testna vožnja od leta 2009 SUV

In kje je uglaševanje? Honda CR-V Mugen Test Drive

Honda CR-V je bila objavljena leta 1995, eden od prvorojenih razredov Parkts, ki se je takrat rodil, hitro osvojil ljudsko ljubezen in štiri generacije ni zapustil zgornjih prodajnih ocen. In pred kratkim so se Hondijci odločili, da bodo obrnili priljubljeni družinski crossover z duhom neskončnosti znanega Mugena Atelierja in od januarja 2009 ponujajo CR-V s kultnimi hieroglifi na žaru radiatorja.

Honda CR-V tretje generacije se je pohvalila s športnimi tehnologijami, saj sem se pred nekaj leti prvič uradno odpeljala v Rusijo z dvolitrskim motorjem I-VTEC z zmogljivostjo 150 konj. Vendar ne glede na to, kako so tržniki pritisnili na formulo korenin motorja, je bilo odkrito dolgočasno pritiskati na lepilo, ki je bila dvakrat, dinamične značilnosti avtomobila so bile všeč, razen če so novinci ali uspešni upokojenci in motor Obnova se ni prisilila, da čakajo dolgo. Naslednji I-VTEC, ki je dodal moč in glasnost (2,4 litra / 166 konjskih moči), čeprav ni naredil CR-V z dirkalnim avtomobilom, vendar je ta lep voziček za supermarket postal veliko bolj zabaven.

Mimogrede, ne bi škodilo, da bi vas spomnil na voziček, saj je po oblikovanju in ergonomiji salon Honda CR-V eden najboljših v učilnici. Obstaja prijetna, mirna urejena, konzola Mini-Wenn in ne sled osrednjega tunela, ki ga lahko mirno parkirate na neprijetnem mestu za voznika in greste skozi potniška vrata. Hkrati je bilo na naslonjalu za roke med sprednjimi sedeži prostor za ogromen predal za rokavice z drsnim pokrovom in za par držalov za skodelice ter celo za ekskluzivno ročno zavoro s prečnim ročajem (mora biti popolnoma nečloveško, it je neprijetno potegniti premik). Volan je nastavljiv po odhodu in naklonu, ima vse položene elemente nadzora nad elektronsko kmetijo stroja, voznikov stol je na splošno opremljen z električnimi pogoni, vse, kar je potrebno za udobno gibanje do Koča ali storitev, vključno z ločenim klimatskim nadzorom, 6-disc Media-Center z možnostjo branja MR-3, veliko dodatnih polic, kozarcem in ogledalom za opazovanje otrok na zalogi. Seveda je plastika težka, voznik pa je bil nekoliko primanjkovan od stranske podpore na stolu, ampak kako se salon preoblikuje! Srednji del zadnjega kavča je zložen ločeno, kar pomeni, da se lahko odpravite na smučišča v moskovski regiji, galerija se premakne naprej, močna polica v prtljažniku vikend. Dirkudk je bil skrit podrobno življenje je, da se umažete, izvlečete pod dno, edino, kar sem osebno moral preklopiti samodejnega izbirnika menjalnika Toda nekaterim dekletom ni bila všeč stranska ogledala prevelika, nenehno utripajo pred očmi. Prevedel sem v rusko: vidnost v Hondi CR-V je povsem sprejemljiva, čeprav je v intrakasalnem ogledalu predvsem naslovi za glavo druge vrste, vendar pa to neprijetnost kompenzirajo odlična informativna stranska ogledala.

Vendar je čas, da znova preklopite na športni režim. Oprosti, žal je, da je ravno v Honda CR-V Mugen Transmission, ni mogoče ročno preklopiti prenosa 5-stopenjskega stroja. In zakaj, če je samodejni menjalnik že prijatelj z motorjem, v tem primeru lahko preprosto izklopite prekoračitev. Kakor koli že, družinski avtomobil ne velja za kul dispozicijo, vse, kar zahteva največjo enostavnost upravljanja in prijaznosti do voznika, vendar CR-V nima težav. Zavore so razumljive in ne potrebujejo odvisnosti, pedala za plin ni ostra, škatla pa prosi, da malo razmislite, čeprav kompenzira rahlo zamudo na začetku, je naslednja prestava precej aktivna, naslednja prestava je klik Tahometer puščica se približa rdeči coni in šele po 160 km/h se počuti letargijo. Ne preveč oster volan odpušča napake pri upravljanju, vendar stabilnost proge ne trpi zaradi tega in v asfaltni ruti in na izboklinah CR-V ohranja naravnost, zvitki v vogalih pa so majhni. Terenska cesta nikakor ni domači element tega asfaltnega križanja, vendar Honda CR-V povsem ni sposobna samo priti do koče po zlomljenem gredi, ampak se tudi voziti skozi ne preveč surovo polje. Omejitve, kot vedno, nalagajo odmik ceste, popolno odsotnost zaščite dna in previs. Poleg tega odbijač iz Mugena praktično ne vpliva in tako nizka prehodnost. In pomanjkanje prisilne blokade med osi sploh ne vpliva, na koncu, če resnično želite iti za traktorjem, izklopite stabilizacijski sistem in pogumno preskočite, preden se posadite na trebuh, sklopko vseh -med kolesnim pogonom ne bo takoj pregret.

Kaj je Mugen?
Mugen Motorsports je podjetje, ki ga je leta 1973 ustvaril gospod Hirotoi Honda (sin Sochiro Honda, ustanovitelj Honde). Pomagal mu je eden vodilnih strokovnjakov oddelka za dirkanje očeta podjetja in krajši AC japonskih avtomobilov Masao Kimur. Sinovi urada so se specializirali predvsem o globah serije Honda Engines for Racing, hkrati pa proizvajali nastavitvene komplekse za Honda telesa. Ko se je odpravil na stopničke Japonca in nato evropske formule-3000 in britanske formule-3, je Mugen Motorsports leta 1991 začel dobavljati motorje za ekipo Formule-1, in po petih letih Olivier Panis vozi Ligierja Mugen-Honda Osvojil Grand Prix Monako. Nato je sodelovanje z Jordanovo ekipo in naslednji dosežki leta 1998 prineslo dvojno zmago Ralpha Schumacher in Damon Hill na belgijski Grand Prixu v Spa Frankorshamu, naslednje leto pa se je Jordanska ekipa resnično borila za prvenstvo v svetovnem pokalu in kot rezultat doseženo tretje mesto. Vendar je Mugen na prelomu stoletja izgubil formalne moči Honde in se vrnil v svojo domovino v japonsko serijo JGTC leta 20022004 v legendarni Super Cara, Honda NSX je v obeh razredih dosegla veličastni uspeh. Danes se podjetje uradno imenuje M-TEC, vendar je Mugen obdržal blagovno znamko in na začetku leta je prikazal na konceptu Honda NSX Mugen RR, razvit na podlagi nove različice Honda NSX.

INRESIVNO? Kaj pa! Toda kateri od teh dosežkov je šel v naš družinski SUV? Na žalost le drobtine v obliki nastavitvenega paketa več plastičnih delov. Vse jih bom navedel, to ni težko: prekrivanje na zadnjem odbijaču (37.000 rubljev), stranski pragovi (24.000 rubljev), rešetka sprednjega odbijača (49.000 rubljev), aerodinamični spojler na pokrovu trupa (29.000 rubljev ), niz notranje obloge na pragu (5000 rubljev) in sprednja rešetka z logotipom Mugen (19.000 rubljev). Stroški samega stroja v minimalni konfiguraciji: 1 047 250 rubljev. Nakit je nedvomno lep in vas bo zagotovo izpostavil iz splošnega toka, postali bodo bolj verjetno, da bodo popustili, misleč, da upravljate nekaj super bombo Bolj močneje se boste dosegli na plin-psihološki učinek bo dosežen, vendar je le škoda, da je čisto psihološko, morda je bilo vredno pričarati z motorjem?
 
 
 

Vir: Drom.ru