Honda CR-V testna vožnja od leta 2009 SUV
Honda CR-V Mugen Test Drive-za vse priložnosti
Oblačila pogosto določajo razpoloženje. Ko se zabavamo, se oblečemo barvno, ko je žalostno siva, ko je praznično veliko belega. Praznik moje duše se je začel s pričakovanjem novega znanca. Želel sem samo dodati lahkotno in veselo vsakodnevnemu življenju. Cr-V Mugen me je spoznal s penečim snežno belim nasmehom. Beseda zunanjost za ta model se sliši zagotovo nesramno, silhueta epiteta je primerna za opisovanje oblike telesa. Gladke aerodinamične linije in police dajejo obliko eleganco. Kromirana linija stranskih očal, ki gladko teče navzdol in nazaj, ustvarja sliko v slogu športnega zavijanja. Streha, ki se združi z zadnjim stojalom, daje zvočnike, nagnjena črta pokrova in sprednjih stojal, pa tudi kratki previsi, ki nežno omogočajo, da zračni tokovi nežno gredo po telesu, kar mimogrede zmanjšuje hrup Raven v kabini, raven porabe goriva in, kar je najpomembneje, izboljšuje dinamične značilnosti.
Velik avtomobil, celo plezanje vanj, je bolj priročen pri zibanju. Ko sem se ustalil na voznikovem sedežu, sem se počutil kot krhka mlada dama v močnem moškem objemu. V notranjosti je poln prostora, celo prekinjena centralna konzola vam bo omogočila neopaženo in brez dviga nog zamenjala mesta s potnikom, ne da bi zapustila avto. Dobil sem vtis, da lahko varno hodiš v kabino
Za vse neizmerne prostore mi ni bilo težko doseči nobenega kontrolnega elementa. Še enkrat sem se ujel, da razmišljam o ergonomiji voznikovega mesta. Vsakič, ko sem bil za volanom katerega koli od Hondinih predstavnikov, sem razumel, da je zame res priročno in kot da bi vsi vedeli, da se moje roke intuitivno raztezajo na kontrolne gumbe, ne da bi mi odvrnili oči s ceste. In CR-V ni izjema, ampak le potrditev tega pravila.
Na armaturni plošči ni nič odveč. Okrogla peta tahometra in merilnika hitrosti obkroža pravokotnik računalniškega monitorja On -Board. Proizvajalec kot konstantne informacije ponuja trenutno porabo goriva, kazalnike ododomera, povprečno porabo goriva, temperaturo čez krov, vrata, varnostni pasovi itd., Kot tudi ravni goriva v rezervoarju in temperaturi olja v motorju. Osebno so kot uporabnik vse te informacije nenehno potrebne in bil sem zelo vesel, da mi tega ni bilo treba iskati.
Resnost linij, dragi črni plastični in kovinski elementi v nasprotju s tem dajejo notranjost poslovni značaj. Najbolj pa sem bila navdušena nad idejo, da bi ločila osrednjo konzolo. V sprednjem delu je vse kot običajno: deflektorji, kontrolne enote zvočnega sistema in dvojna cona klimatska kontrola, s tekočimi kristalnimi zasloni za vsakega. Pod miniaturnim ročajem samodejnega menjalnika. Mimogrede, nova 5-stopenjska samodejna škatla je prilagodljiva in se prilagodi slog vožnje, pri čemer izbira optimalni algoritem preklopa. Prilagoditev se pojavi zaradi elektronskega krmiljenja blažilnika plina, ki zagotavlja optimalno sinhronizacijo prenosa in motorja.
Med sedeži se konzola nadaljuje. V tem delu se izvede parkirna zavora in boks z odseki za držala za skodelice, malenkosti in ločitev za shranjevanje 24 CD -jev. Na voljo je tudi 12 W in USB vrata. Vse zgoraj našteto je lahko vidno takoj, vendar so v novem dizajnu skriti elementi. Na primer, kraj za mobilni telefon ali nekaj, kar bi bilo treba odstraniti iz divjaških oči, je skrit v niši osrednje konzole. Zrcalo za komunikacijo je skrito poleg vzvratnega ogledala - zelo koristna stvar za voznike. Sprednji sedeži so postali širši in bolj priročni. Voznikovo mesto je bilo opremljeno s prilagoditvami v osmih smeri in podporo za spodnji del hrbta.
Posebno pozornost sem namenil oddelek za prtljago. V standardnem stanju je zmogljivost 556 litrov. Zdi se navadno po videzu, toda ko začnete nekaj vstaviti vanj kot v brezno in je veliko prostora. Predvsem kot praktična ženska sem bila zadovoljna z močnim odstranljivim prtljažnim polkom, zdrži 10 kg, se razdeli na cone in olajša dostop do pravih stvari med dolgim \u200b\u200bpotovanjem. In kar je najpomembneje, nič ne skoči okoli prtljažnika. Pomembna metamorfoza se pojavi, kadar se potreba po prevozu tovora zgodi z možnostmi 955 (!) Litrov s popolnoma zloženimi sedeži. Če se odločite za preselitev, lahko CR-V Mugen prevozi vse vaše vrednosti, nabrane dolga leta.
Hitrost ali bolje rečeno, enostavnost pospeška je postala še eno veselje. Enostaven, ne da bi se zadavil, enakomerno in samozavestno, motor I-VTEC, prostornina 2,4 litra, z zmogljivostjo 166 KM. V konfiguraciji izvršnega usnja pospeši 1,7 tone v sekundah (11 sekund pri uporabi proizvajalca).
Japonsko podjetje Mugen Motorsports (M-TEC) je ustanovilo leta 1973. Beseda Mugen prevaja kot brez meja. Mugen že več kot 20 let proizvaja rezervne dele in dodatke za Honda avtomobile. Za sodobno postavo ponuja široko paleto izdelkov izpušnih sistemov, vzmetenja, zavore, notranjega oblikovanja in aerodinamičnega telesnega kompleta. V tesnem sodelovanju s Hondo se Mugen ukvarja tudi s športno izpopolnjevanje avtomobilov in jih postavlja na tekmovanja, na primer na japonskem prvenstvu serije Super GT. Poleg tega podjetje proizvaja rezervne dele za lastnike serijskih avtomobilov, ki želijo povečati delovanje svojih avtomobilov ali preprosto individualizirati svoj dizajn.
Upravljanje je tudi na vrhu: nisem imel časa razmišljati in nastavitve poti gibanja. Šele takrat sem prebral, da so inženirji spustili središče gravitacije CR-V za 35 mm, nekatere spremembe v geometriji vzmetenja in krmiljenja so povečale progo, kar je mestnemu SUV-ju dalo športni značaj. Celotna skrivnost motorja je, da je opremljen z odpiralnim sistemom dovodnih ventilov (VTC) in sistemom za spreminjanje višine dvigala ventila (I-VTEC), kar prispeva k znatnemu povečanju navora in moči ter A ter A zmanjšanje porabe goriva. Na porabo goriva močno vpliva tudi ves pogon na dnu. Torej je CR-V Mugen še posebej selektiven. V običajnem načinu sistem WD v realnem času 4 deluje samo na sprednjih kolesih, ko pa začnejo izgubljati oprijem na cesto, sistem samodejno prenese napajanje na zadnje. In ker je ves pogon na koles vklopljen le, kadar je to potrebno, se poraba goriva znatno zmanjša. Med testom v mestnem ciklu sem opazil porabo 15,6 litra na 100 km. To upošteva oster pospešek in plazi skozi robnike.
Seveda lahko dolgo opišete superiornost dinamike limuzine, hitrost športnega avtomobila in funkcionalnost SUV -ja. Dolgo se lahko pogovarjate o varnosti, aerodinamiki in gospodarstvu. V novi Hondi CR-V Mugen se nisem našel nečesa, na kar bi se lahko pritožil. Ta model je primeren za vsako naravo ali cilj - stroj za vse priložnosti in všeč mi je.
Stroški Honda CR-V Mugen v osnovni konfiguraciji 2.0 Comfort 6mt so 1.066.425 rubljev, v največji konfiguraciji 2,4 izvršnega izvajanja pri Leathe 1 328 975 rubljev.
