Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Vse fotografije Honda CR -V 2007 - 2009

Nova generacija Honda CR-V Car Review, 2006

Tehnične značilnosti avtomobila Honda CR-V:
Dolžina 4520 mm x Širina 1820 mm x višina 1690 mm.
KOLESA: 2620 mm.
Teža stroja: 1550 kg.
Pogon: ves pogon
Motor: 2,4-litrski, 4-valjni z vgrajenimi jeklenki, mehanizem za distribucijo plina Dva zgornja distribucijska gred (DOHC), razvita moč 125 kW (170 KM) pri 5800 vrtljajih, največji navor 220 nm (22, 4 kg/m ) pri 4200 vrt./min.
Prenos: 5-stopenjski samodejni menjalnik
Cena stroja: 2 milijona 751 tisoč jenov.

Avto se je spremenil v tipičen mestni SUV
Začel bom deliti svoje vtise, da se bom seznanil z avtomobilom Honda CR-V z dejstvom, da bom imenoval njeno ceno. Torej, cenovna niša, v kateri se nahaja ta stroj, je mogoče označiti na naslednji način: od dveh in pol do tri in pol milijona jenov. In to ga takoj postavi v primerjavo z litrom 2.4 litrov razreda Toyota Harrier. Če je kdo pozabil, vas lahko spomnim, da je prejšnji model Honda CR-V, ne glede na spreminjanje in kategorijo, definicijo ustrezal v dveh in pol milijona jenov. Če torej domnevamo, da je prodajna cena pokazatelj pripadnosti nekemu določenemu razredu, je enostavno uganiti, da je avtomobil CR-V postal razred višji od predhodnika. Da bi razumeli, da je to res, ga samo poglejte enkrat s strani. Če ste hkrati dobro seznanjeni s CR-V avtomobili, proizvedenimi prej, potem vam bodo povečane dimenzije telesa takoj pritegnile oko. Čeprav, če zagotovo rečemo, ta rast še vedno ni dovolj, da bi stopila na bes s cenovnim tekmovalcem Toyota Harrier (ali Murano, ki je bolj všeč!). In koga boste potem naročili za tekmo? S tistimi, s katerimi prej: z modeli Toyota RAV4 in Mitsubishi Outlander. Da, toda po ceni je najdražja sprememba linije RAV4, to je športni avtomobil s pogonom na vsa kolesa, še vedno nižja od cene najcenejšega stroja modela Row CR-V ZL, ki je poleg tega monotiven (2WD).

Možno je govoriti o povečanju razreda novega avtomobila CR-V, seveda je to mogoče videti tudi z golim videzom. Pred tem je, kot veste, linija CR-V že doživela dve generaciji, oblikovalci pa so si vedno prizadevali poudariti njegovo terensko orientacijo. Toda novi avto se je izkazal za tipičen SUV. Bodite pozorni vsaj na zadnja vrata prtljažnika. Kje je imelo rezervno kolo rezervno kolo, ki je, če imamo SUV, vedno na tem mestu! To pomeni, da od zadaj ni nobenih moči in takoj silhueta
CR-V je začel zelo spominjati na zmanjšano različico avtomobila BMW X5, kajne? Toda poanta ni samo v videzu. Poglejte, ker do tega trenutka je bila situacija v kabini dokaj preprosta, figurativno gledano, življenje se ni zdelo medo. Kaj zdaj? In zdaj se je vse zelo spremenilo, ureditev salona pa je postala enaka kot v navadnem potniškem avtomobilu z izrazito športnim značajem.
Tudi kakovost sedežev, ki jo opažam, je doživela nekaj preobrazbe, katere bistvo je mogoče izraziti z besedno zvezo, kot v civilnem salonu, vendar je postal kot salon Accord. Vsi avtomobili, brez izjeme, imajo veliko osrednjo konzolo s sprednje plošče znotraj kabine. In to zlasti pomeni, da se prosti gibanje znotraj kabine (takšno operacijo imenujemo sprehod skozi). Toda prav ta značilnost kabine CR-V je bila ena izmed Trumpovih kartic stroja! Zdaj je očitno na to postavljen maščobni križ. Poleg tega je konstrukcija telesa v resnici ostala enaka, s popolnoma ravnim dnom. Torej namestitev v kabino masivne osrednje konzole nima tehnološkega ozadja izključno oblikovalskega premika.

Kaj si še želim, ko se avto tako dobro počuti na dobro vzdrževanih cestah?
Treba je opozoriti, da so bili Honda CR-V avtomobili, kljub njihovi terenski orientaciji, dobri tudi na urejenih cestah. Zdaj je ta smer očitno postala prednostna naloga. To pomeni, da je stroj CR-V postal bolj vzorec s parkingotom, ne pa tako rekoč s terenskim avtomobilom. Medtem, če ocenite delovanje krmiljenja, ga lahko prepoznate v nekoliko težkem, zlasti v ozadju drugih SUV -jev mestnih avtomobilov. Na enak način se zdi, da je vzmetenje kolesa preveč težko. In kaj želite, če od 5 kategorij izdelanih strojev 4 vključujejo v osnovni paket povečane pnevmatike (torej 18 centimetrov s premerom 18 palcev)!? Ko se premika po mestu, se mora avtomobil pogosto premikati skoraj s hitrostjo želve, v takih primerih pa je vredno le naleteti na nepravilnosti, saj od spodaj sledi zelo oprijemljiv pritisk. Izkazalo se je, da vzmetenje deluje težje kot drugi SUV avtomobili, tudi tisti, ki niso bili pripravljeni posebej za mesto. Hkrati, kljub zelo neprimernemu telesu, v kabini CR-V nisem slišal značilnih gluhih zvokov udarca. Kar zadeva tresenje telesa, najprej ima stroj veliko velikost, zato amplituda nihanj ni tako velika, drugič, mehke sedeže se izvaja z odličnimi sedativnimi dela. Torej, če rečem, da avto ni preveč udoben, bi bilo očitno neresnično.
Ampak tukaj izberem trenutek in začnem dodajati hitrost. Ko se povečuje, mi je bil novi avtomobil CR-V bolj všeč. In vse zato, ker je togost suspenzije nekje izginila in telo je začelo ostati bolj enakomerno. Včasih se mi je celo zdelo, da je na sprednji in zadnji osi začela delovati dodatna gravitacija, amplituda nihanj elastičnih elementov vzmetenja, sprednje in zadnje kolesa, je postala tako majhna. Ko sem vstopil na vrsto, ne preveč dobro pobral hitrost in sem se celo počutil nekoliko nelagodno od lastnega poguma, nato pa je bilo v veliki večini primerov dovolj le en zavoj volana in vse je padlo na svoje mesto. Rut avtomobila je postalo nekoliko širše, dosledno delo, ki je bilo namenjeno zmanjšanju težišča avtomobila, pa tudi, kot ga razumem, ni šlo zaman. Avtomobil nedvomno uboga volan in tako natančno izvaja ukaze, da ni grozna vijugava cesta. Verjamem celo, da lahko s sposobnostjo premika po vijugasti cesti ta avtomobil s polno desno vključen v elito kategorije SUV.

V zadnjem času je vse več podobnih avtomobilov opremljeno z nedosegljivimi različicami, vendar Honda oblikovalci vedno vztrajajo pri samodejnem 5-stopenjskem menjalniku. In upam si zagotoviti, da se takšna vztrajnost ne zdi preprosta trma, glede na to, kakšna hitrostni motor je seznanjen s tem samodejnim. Podvozje avtomobila je zasnovano tako, da se kateri koli najbolj kul ovinki ceste za avtomobil, kot pravijo, semena. Kaj si še želim? Kaj pa: čudovito bi bilo, če bi voznik vedno imel ročno hitrost stikala za hitrost, na primer na volanu. No, in jasno je, da ima samodejni menjalnik ročni način preklopa. In vse, ni več komentarjev!
Svetovni avtomobil
Se obrnemo na statistične podatke. Za ves čas, ko so bili stroji CR-V proizvedeni, je bilo v obdobju od leta 1995 do danes zbranih približno 2 milijona 500 tisoč takih avtomobilov. Zdaj je njihova montaža ustanovljena na 9 točkah sveta, ti stroji pa se prodajajo v več kot 160 državah sveta. In če ima Honda avtomobil svetovnega razreda, potem je tudi to, vključno s CR-V. Naj to ni v prvi vrsti v stopnji pomena, toda v tretjem po državljanski in skladu je to zagotovo! Čeprav, če se spustite v podrobnosti, potem morate še vedno pogledati. Dejansko sta državljanski in Accord super priljubljeni stroji, vendar ne pozabite, da imajo zelo pomembne zunanje razlike zaradi navad in preferenc, ki prevladujejo v določeni državi. Torej, ko slišimo, da nekatere od teh modelnih vrstic tečejo nekje v tujini, se ne bi smeli laskati: pogosto to sploh niso avtomobili, ki jih vidimo vsak dan na naših cestah. In če ocenimo pomen vsakega od njihovih treh zgornjih svetovnih modelov, ob upoštevanju konstantnosti slike, se izkaže, da ima samo avtomobil CR-V pravico, da se imenuje najbolj cenjena blagovna znamka Honda na svetu.

Načrt za izvajanje novih CR-V strojev zagotavlja prodajo 2000 enot na mesec. Mimogrede, na koncu se je na koncu le nekaj sto razhajalo. Kaj je to, posledica nasičenosti z avtomobili tipa teka, potem ko so bili tako priljubljeni? Mogoče je, da ne vem tako. Rekel bom le eno: na Japonskem povpraševanje po avtomobilih kategorije SUV ni tako veliko kot recimo, nekje v Evropi ali v Ameriki. In če je tako, potem uspeh novega CR-V stroja komajda ni mogoč brez aktivnega boja za tujega kupca. Z eno besedo, ni pomembno, da na Japonskem ni preveč priljubljen. Glavna stvar je, kako reagirajo nanj v Ameriki, v Evropi in v številnih azijskih državah, vključno s Kitajsko. In tam je Afrika, prosim, ne pozabite! Da, popolnoma priznam, da na domačem japonskem trgu položaj modela CR-V ni preveč spodbuden. Vendar na svetovni ravni, figurativno gledano, daleč od večera.
Mimogrede, avtomobili CR-V, ki se prodajajo na japonskem trgu, poskušajo prevzeti ne le povečane velikosti telesa in salona, \u200b\u200bs svojimi izboljšanimi tehničnimi značilnostmi, temveč tudi seznam opreme, ki je vključena v osnovni zaključek. In odkrito je opremljena po najvišjih japonskih standardih. Tu imate sistem za preprečevanje čelnega spopada, tempomat lokatorja in še veliko več. Vse to seveda vpliva na ceno avtomobila, to je razumljivo! In če stroške vseh teh dodatnih naprav in naprav izključite iz skupnega zneska, je bilo morda celo mogoče izpolnjevati okvir, ki ni več kot 2 milijona jenov. In potem rečejo, pravijo, Rav4 je cenejši! Bolje bi bilo, da ga vzamete in primerjamo opremo tam, in tukaj na novo Hondo!
Nisem utopičen in razumem, da je nerealno pričakovati, da bodo japonski kupci še enkrat utripali to neresno ljubezen do avtomobila Honda CR-V, in to bo postalo hit sezone. Kljub temu vas prosim, da boste pozorni na kakovost uspešnosti novega avtomobila CR-V, tudi po svetovnih standardih! Zdi se, da so se inženirji odločili, da bodo v njem uporabili celoten tehnični potencial podjetja. Da, strinjam se, avtomobili SUV, naj bo to Harrier ali Murano, bolj veliko. Toda nekateri so opremljeni s 4 valjskimi motorji. Novi avtomobil CV-R ima isti motor. Torej presodite sami: kar je boljše, veliko z nezadostno močjo ali manjše, vendar z istim motorjem, torej Honda CR-V? Vprašanje nima nedvoumnega odgovora in zaenkrat ga ne bi smeli odrezati z rame in reči, da Honda zaprosi za svoj avtomobil preveč ceno za svoj avtomobil.