Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V Pregled avtomobila: Splošna ocena 3 točke, 2006

Pred časom se je na trgu že pojavila Honda CR-V, ki je, kot veste, običajno razvrstiti kot avtomobil, kot je lahka vozilo (majhen potniški prehod). Zanimivo je, da je bil po definiciji po definiciji, kljub temu pa postal bolj velikosti kot prej. Še eno opazovanje - avtomobil je znatno spremenil svojo podobo. Čeprav je v definiciji tega avtomobila stavek navzkrižno državo še naprej prisoten, kar je mogoče razumeti kot skoraj SUV, na mestnih ulicah ne more videti nič manj učinkovito. Torej, nagnjenost k mestnemu življenjskemu slogu, se zdi, da je očitna. Ostaja samo zato, da ugotovimo, toda kako mu je mar za udobje in obvladljivost? Ali drugače: ali njen obrazec ustreza njegovi vsebini? O tem bomo obravnavali v gradivu našega dopisnika.
 
In videz in dimenzije so se spremenili, a kaj je dal?
Ko govorite o določenem modelu avtomobilov, morate vedno upoštevati, koliko je ta projekt uspešen ali komercialno izgubljal. Seveda se stroj naredi, da bi ga kupili. Torej, če se nenadoma sprejme odločitev, da poveča velikost stroja in spremeni njen videz, kot se je zgodilo s Honda CR-V novega modela, to pomeni, da tako ustvarjalci predstavljajo pot do komercialnega uspeha. Poleg tega se je zgodilo, da je bil glavni poudarek na severnoameriškem trgu in na idejo lepega, ki je med vozniki Američanov. Domneva se, da bo takratna priljubljenost dosegla domači japonski trg, nato pa bo tudi obseg prodaje na Japonskem naraščal in večkrat. Toda najprej - Amerika, to je razumljivo! Seveda je v trenutni obliki avtomobil daleč od istega SUV priložnostnega (avtomobil za konfiguracijo na prostem), toda sčasoma (zdaj lahko že govorimo s spremembo generacij, kajne?) V njem se je nekaj spremenilo - nekaj se je spremenilo - v tem ni nič narobe. Toda tisto, kar nadomesti staro obliko in vsebino, je vprašanje.
Na žalost moram opozoriti, da imam po razmiku uro Honda CR-V avtomobil tako novo in nisem razumel. Da, v resnici je avtomobil postal bolj velikosti, kar je takoj privedlo do povečanja količine kabine. To je vse presenetljivo. Ampak, "sem si mislil:" Kaj še je poleg te očitne spremembe vredno pozornosti in kaj je treba najprej poudariti?
Kot da bi nekdo nekoč opazil, ni tovarišev po okusu in barvi. Ki se prepira s tem. Vendar pa poleg kategorije, ki mi je všeč, še vedno ne maram, da še vedno obstajajo povsem dokončna in stabilna merila za ocenjevanje. Na primer, če gre za nov model, potem ni pošteno čakati, da v naše življenje vnese nekaj svežih motivov. Tu je na primer CR-V prve generacije, kaj je trajalo? Tako je, novost njihovih oblik. In kaj zdaj? Ali je mogoče reči, da avtomobil, na katerem sem naredil poskusni prihod, preseneča s svojo svežino? Mislim, da ni dobrega, toda razred je zrasel ali kaj?, Vprašate. Ne glede na to, kako žal, bo tudi moj odgovor na to vprašanje negativen. Značilnosti visoke hitrosti? Seveda ne morem povedati ničesar slabega o njih, toda trenutno, ko se proizvajajo številni SUV avtomobili, osredotočeni na jahanje po mestnih cestah (na cesti, če preklopite na angleško terminologijo), če ni dobro Recite, potem to ni dobro. Skratka, želim ponoviti še enkrat: navzven, vse je videti, kot da so se avtorji projekta CR-V odločili, da bodo za vsako ceno nadaljevali napad na ameriški trg, pomislili, kako najbolje to storiti, in povečal velikost avtomobila z hkratna sprememba zunanjih vrst. Rezultat je bilo, kar se je zgodilo, in nič več.
Mogoče bo nekje zunaj Japonske lahko nekoga udarila. In na Japonskem sami, če ne upoštevate njegovih dimenzijskih kazalnikov, je odnos v njega lahko topel. V bistvu, zakaj ne, če morate nekaj premakniti, in to tudi ima dobre raziskovalne lastnosti. Izbira je, kot pravijo, za kupca. Če pa ocenite avtomobil CR-V, ob upoštevanju tega, kar se je zgodilo prej, in kaj se zdaj dogaja, ne bi rekel. Ne, ker ni tisto, kar se želite vrniti v duševno in več. Prav tako ni, ker to ni ravno tisto, kar so tisti lastniki, ki so navdušeno sprejeli videz avtomobilov CR-V prve generacije. Z eno besedo, CR-V ni enak, to je vse!
 
 
Splošne informacije o avtomobilu
(Serialnost)
Prva generacija avtomobilov Honda CR-V je prišla na trg leta 1995. Ime CR-V izhaja iz začetnih črk besed Udobno vozilo za runa, ki ga je mogoče razumeti kot udobje in mobilnost. Avtomobil je bil narejen na ploščadi Honda Civic Converon Car, predstavljen kot lahki avtomobil, ki mu ni vseeno, kje voziti svetlobo), vendar bolj ljubi mestni vrvež. Nenadoma je pridobil neverjetno priljubljenost na Japonskem in v tujini. Leta 2001 je druga generacija nadomestila drugo, kar je bilo dojemano nič slabše. Dovolj je reči, da je bilo od avgusta 2006 prodanih 2,5 milijona avtomobilov po vsem svetu. In prodana je bila, je treba opozoriti, v 160 državah.
13. novembra 2006 je prišel čas za posodobitev območja modela CR-V. Tako se je na trgu pojavil avtomobil tretje generacije. Njegove glavne značilnosti udobja kot limuzina, tekaške lastnosti, kot avtomobil
sUV tipa križ -država, praktičnost minivana, je z eno besedo, vse, kar je bilo prej, le v drugi razlagi.
Če govorimo o modelnem obsegu motorjev, ki jih je mogoče opremiti z avtomobilom CR-V, potem je sestavljen iz enega samega modela. To pomeni, da govorimo o motorju, ki je bil uporabljen prej, in sicer 2,4 je liter, s 4 cilindri navpično po lokaciji vrstnega reda, opremljenih s samodejno spremembo faze distribucije plina tipa I-VTEC. Motor je seznanjen s 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. In končno, po vrsti pogona, so vsi avtomobili razdeljeni na monotivno (sprednji pogon med kolesom) in ves pogon na koles (v realnem času 4WD).
(Kategorije)
M Avtomobili z vsemi pogonom na glavo so lahko kategorije x (najpreprostejši), ZX, ZXI samo tri sorte.
Najbolj razredni stroj so kategorije ZXI, ki poleg vsega, kar je na voljo v modelu ZX naprave. Poleg tega se avtomobil ponaša s precejšnjim seznamom pasivnih in aktivnih varnostnih orodij: posamezniki sprednjih sedežev, ki ščitijo tako stranski udarec kot glavo na glavi, anti -core zavore + e pretentator in sistem gladke spremembe v smeri v smeri žarek sprednjih žarometov.
 
 
Obseg salona in zmogljivost prtljažnega prostora
Notranja oprema in sprednja plošča (3 točke)
V obliki notranjih ročajev vrat in v nekaterih drugih podrobnostih se takoj čuti, da je notranjost narejena v pravoslavnem slogu, kjer je glavna stvar funkcionalnost. To je razvidno, zlasti, v katerem se nahajajo odklopniki. To naročilo je morda všeč, morda ne, toda dejstvo, da je lahko dostopen in enostaven za ravnanje, je dejstvo. Kakovost izvajanja in materialov je takšna, da ne vleče salona, \u200b\u200bki presega visoki razred. Seveda, če se spomnite, kako je bil model Honda CR-V predstavljen že od samega začetka (ne pozabite, SUV priložnostno običajno opremo), tok, odkrito povedano, ni zelo izjemen stroj stroja, kar bi moralo biti. Po drugi strani pa ne moremo opaziti, da je salon postal drugačen, zato se zdi, da sledenje prejšnjih stališčih ni potrebno. Z eno besedo, verjamem, da morajo notranje oblikovalci malo bolj delati na kakovostni komponenti.
 
Rad bi bil pozoren na dejstvo, da v novem vzorcu, ki prej raste na sprednjih krilih ogledala, ni ogledal strani stranskega pogleda. Namesto tega so se v ogledalih vrat pojavile posebne prizme, ki vam omogočajo, da vidite, kaj se dogaja spodaj. Glede na zasnovo je to prava rešitev in voznikov pregled se je izboljšal zelo koristen. Šele tukaj je slaba sreča - dokler ne pogledate natančno, je težko razumeti, kaj se odraža v teh prizmah. Seveda se je na to mogoče navaditi, zakaj mi je bilo osebno, da se ogledala nekoliko bolj veliko bolj, osebno ni jasno.
Sprednji sedeži (4 točke)
Prvič, ko sedite na sprednjem stolu, se sedež upogne pod težo telesa in spodnji del hrbta takoj zavzema naravni položaj. Čeprav je sedež precej mehak, se zaradi lastniških lastnosti takoj počutijo, da daje visoko kakovost. Mislim, da lahko v takem stolu vsak lahko sedi nekaj ur in se ne bo utrudil. Rad bi opozoril, da v samodejnem načinu ne regulira samo voznikov stol, ampak tudi sopotnik. Pristanek v sprednjih stolih je veliko, saj bi moral voziti avtomobil SUV, toda višina, bi rekel, je zmerna. Ker se sprednji del dobro opazi, se kljub spodobnim dimenzijam avtomobila počutite samozavestno, ko manevrirate.
Če govorimo o tem, kaj lahko ostanete nezadovoljni, potem je to morda nizka lokacija srednje konzole. Vsaj opazil sem, ko morate na konzoli najti držalo za skodelico, v katerem, recimo kozarec soka Slep takoj. Medtem avtomobil leti naprej in izkaže se, da je to, čeprav nekaj trenutkov, vendar ste še vedno prisiljeni, da izpustite pot.
Zadnji sedež (4 točke)
Sedež ni bil tako velik, a ker se nahaja na dokaj veliki razdalji od tal, je pod nogami dovolj mesta. Vendar je odmik med stropom in glavo tudi takšen, da je greh pritoževati. Torej je na koncu lahko sedež precej priročen, čeprav se na prvi pogled zdi ne preveč udoben. Z zadnjega sedeža je cesta jasno vidna, tako naprej kot na straneh, zato mislim, da tudi če so tam zasajeni trije potniki, se ne bodo pritoževali, kot da ne bi bilo dovolj zraka. Stranski žepi na vratih takšne širine, da lahko namestite steklenico, tako kot jo je mogoče vstaviti v vdolbine na naslonjalu za roke, in to je zelo pomemben plus.
Na tisto, na kar bi še opozoril, je srednja zadržanost in varnostni pas treh točk, ki sta vključena v standardni sklop zadnjega sedeža. Zdi se, da je to posebno? Vendar pa je do danes veliko avtomobilov, v katerih teh stvari ne omenjajo, in to je jasna diskriminacija tistih, ki morajo sedeti na sredini.
Prtljažnik (4 točke)
Zadnja vrata prtljažnika se odpirajo od spodaj navzgor, spodnji rob pa je precej še vedno nizka. Tako je z odprtimi vrati dostop do prtljažnika brezplačen. Poleg tega je za odpiranje prtljažnika potrebno preveč truda, tudi otrok lahko to stori tudi za otroka. Čeprav morate opaziti, da sem, ko sem poskušal najprej odpreti ta vrata in nato zapreti, takoj dvomil, ali so se vrata res zaprla, kot bi morala. In šele ko sem se vrnil na voznikovo mesto, sem pogledal na zadnji del vrat, nato pa sem le ugotovil, da je vse v redu in se lahko premaknete. Poleg tega sem med testnim potovanjem moral večkrat odpreti in zapirati deblo in takšni dvomi so me vedno obiskali. Seveda je možno, da je zaradi moje sumljive, ampak kaj se je zgodilo.
Če govorimo o količini prtljažnega prostora, potem se je izkazalo, da je popolnoma enako, kot sem si predstavljal, ko sem avto pogledal s strani, nič več in nič manj. Tu želim opozoriti na dejstvo, da je zadnji del zadnjega sedeža razdeljen na tri ločeno nagnjene dele. Če odstranite ne samo hrbte, ampak celoten stol, potem je treba upoštevati, da je sedež razdeljen na dva dela glede na 4: 6, od katerih je vsak zložen in postavljen neodvisno od drugega.
Mimogrede, prtljažnik lahko razdelimo na dve stopnji s posebno polico, zasnovano za 10 kg. Zdi se, da je misel na razvijalce jasna: stvari so postavljene navzdol, ki imajo lahko celo neurejen videz, še vedno niso vidne. In samo tisto, kar, figurativno gledano, ni sram, da bi se pokazalo na vrhu

Kaj je avto na poti?
Motor in menjalnik (3 točke)
Prvi vtis motorja je, da ne razvije moči, ki bi jo lahko pričakovali od motorja s kubaturo 2,4 litra. Je to res zato, ker deluje na bencinu rednega in ne dodatnega?, Sem mislil s presenečenjem. Toda zadeva ni v bencinu, samo motor ni uglašen na takojšnjo povečanje oprijema, ko voznik preprosto pritisne na zadnji del sedeža. Namesto tega morate najprej pritiskati na stopalko za plin, potem pa, kot da se navor začne razbijati iz oddaljene kleti in šele potem, ko se avtomobil hitro povečuje. Čeprav je seveda moja percepcija ena stvar, toda tisti, ki je navajen na vožnjo avtomobila na drug način, je morda celo všeč. Na drug način je, ko nenehno pritisnete, spustite pedal za plin in poskušate čim bolj natančno izbrati hitrost. Res je, ne glede na to, kakšen način vožnje izberem, in zvočna spremljava doseganja visokih hitrosti motorja bo še vedno enaka Temra, ki je nekaj monotonega šušljanja. Če bi rekel, da me je ta zvok preveč spodbudil in dvignil voznikovo navdušenje, je, da bi zajebal dušo. Vsaj to nekoliko ni, da imamo vsi pravico pričakovati Hondo od motorja blagovne znamke.
Zasnova 5-stopenjskega samodejnega menjalnika ni na voljo za zaporedni način, namesto tega pa lahko uporabite posebno stikalo in preklopite na način D3. To bo pomenilo, da bo polje preklopilo na 3-stopenjsko preklopno shemo. Toda kaj je slabo pri njej, četudi se ji zdi zastarela? Nič, razen tega, da je pri vožnji z veliko hitrostjo nemogoče spustiti le za en korak od 5. prestave - skočiti ga je treba.
Udobje in krmiljenje (2 točki)
Zgoraj sem ugotovil, da po mojih občutkih motor ne doseže. Ne vem, morda je to razlog, ampak tako ali drugače, in v času začetka gibanja se mi je avtomobil zdel nekoliko težak. Obstajal je celo vtis, da je bila njena teža prevelika, kar preprečuje, da bi avtomobil brez težav tekel. Morda to ni tako, ampak medtem ko razlagamo, da se ne samo kolesa, ampak tudi volan, ki se je vrtil z oprijemljivo odpornostjo, in pri delu suspenzije nekakšna seva ali drugače nekoliko neustrezna reakcija na tresenje od spodaj. Res je, da ni mogoče reči, da takšna resnost preprečuje, da bi avtomobil ostal precej stabilen. Poleg tega se je med vožnjo z veliko hitrostjo v ravni črti občasno zdelo, da se bo kmalu vmešalo, volan pa je rahlo popravljena z nadzorovanimi kolesi, da bi nadomestila pomanjkljivosti cestišča. Ne vem, morda so igrale pnevmatike povečanega premera, toda le avtomobil se je pogosto spopadel s takšnimi težavami, da bi ga dali. Dober avtomobil drži zavoje, saj je središče njene resnosti precej nizko.
Če poskušate odgovoriti na vprašanje, kakšna je stopnja udobja v avtomobilu in kako sem se počutila v tem pogledu med svojim potovanjem, moram takoj opaziti, da se je tresenje preneslo na telo, kot da bi se upilo gumijasti blazini. Torej ni mogoče reči, da je voznik miren v avtomobilu in da se lahko popolnoma osredotoči na cesto. In kar je najpomembneje, težko je začutiti v udobju, ko se z rokami nenehno dotikate tistega, kar se zdi nerazumno težko.
Kot rezultat, lahko rečemo naslednje: Nov avtomobil S-V v materialnem smislu je lahko in je dober, vendar čustveno, torej s sposobnostjo, da voznika uredimo ne brez napak.
Rezultati testnega potovanja:
testna smreka: prejemanje splošne predstave o obnašanju stroja na poti
Testna pot: mestna linija (30%), avtocesta z veliko hitrostjo (50%), Mountain Road (20%)
Kilometrina med testiranjem: 185,5 km
Dejanska poraba goriva: 22 litrov
Povprečna poraba goriva: en liter za vsakih 8,24 km teka
Tehnične značilnosti avtomobila Honda CR-V ZXI:
Dolžina 4520 mm x Širina 1820 mm x višina 1690 mm.
KOLESA: 2620 mm.
Teža stroja: 1560 kg.
Pogon: ves pogon
Motor: 2,4-litrski, 4-valj z vgrajenimi jeklenki, mehanizem za porazdelitev plina DOHC s 16 ventili, razvita moč 170 KM. Pri 5800 vrtljajih je največji navor 22,4 kg/m pri 4200 vrt./min.
Osnovna cena avtomobila: 3 milijone 234 tisoč jenov
 
 
 
 

Izvor: Webcg.net