Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Slavanska omara

CR-V Honda prve generacije (Factory Indexes RD1 in RD2) je bila popularno poimenovana zaradi okrajšave s stranskimi čolni. Pavel Leonov je ugotovil raznolikost okovje pohištva. Foto: George Sadkov.
CR-V je bil prvič predstavljen na Japonskem leta 1995, leto kasneje pa so organizirali svojo proizvodnjo za domači trg. V Rusiji in Evropi so se ti stroji pojavili šele leta 1997, z edinim 2-litrskim V-20V motorjem (128 KM) ). Pet hitrosti so bili predlagani šele leta 1998. Kljub majhni izbiri je bilo povpraševanje po teh avtomobilih ogromno, zato je bila njihova skupščina organizirana v različnih delih sveta ZDA, Kanade, Anglije in Filipinov. Vsi omejitvi japonske skupščine so bili uradno dostavljeni v Rusijo, v letih 2000 in 2001 pa so bili tudi Britanci uvoženi. Kraj rojstva lahko vin prepozna, natančneje po svojih prvih pismih: JH govori o japonskem izvoru, SH o angleščini, 1HG in 2HG o ameriškem in kanadskem ter blazini o Filipinu. Dodatne informacije o določenem avtomobilu se lahko zbirajo iz posebne plošče, ki kaže na vrsto motorja in podvozja. V Evropejcih je pritrjena na levi blatnik v motornem prostoru, Američane, ki bi jo morali iskati na okvirju radiatorja.
Naša in tvoja
CR-V, namenjen ruskemu in evropskemu trgu, je skoraj enak vsakemu ruskemu paketu. Razlika se pri nekaterih Evropejcih v glavnem zmanjša na pomanjkanje klimatske naprave, medtem ko so bili vsi avtomobili, ki so bili prodani z nami, opremljeni z njim v bazi podatkov. Poleg tega so bili v standardno opremo vključeni standardni paketi varnosti voznika in sopotnika, celotni električni paket in centralna ključavnica. Za doplačilo je bilo mogoče kupiti platišča z lihami, loputo na strehi in relacije.
Evrazijski stroji se zlahka razlikujejo od kolegov iz drugih regij, ne da bi sploh pogledali identifikacijske številke za zasnovo hrbta telesa. Tako sta registrska tablica in ozadje ozadja z meglo Evropejcev nameščena na odbijaču, rezervno kolo pa visi na vratih prtljažnika, medtem ko je številka pritrjena neposredno na peta vrata za avtomobile za avtomobile za The A za The Trgi Severne Amerike in Japonske so signali zadnjega poteza vključeni v luči na zadnjih stojalih, rezervat pa je lahko znotraj stroja.
V prvih letih izida so bili nameščeni črni odbijači, ogledala in letvice, kar je bilo v mestni množici zelo praktično, a po tem, ko se je leta 1999 začelo slikati v barvi telesa. V sprednjem odbijaču je bilo mesto meglenih luči. Ohišje škrlat je začelo izdelovati iz plastike (nekoč je bila krpa), prednji sedeži so pridobili bolj razvito stransko podporo, gumbi in varnostni pasovi so osvetljeni.
Nato so potencialnim kupcem ponudili nov motor B20Z, ki je že izdal 147 KM. Res je, da se lahko šteje za novega, saj je rast moči dosegla le spremembe v dovodnih in izpušnih traktih.
Canny
Avtomobili, prodani na ameriškem trgu, so imeli svoje konfiguracije LX, Base, Ex in SE (posebna izdaja). Poleg odsevnih elementov v sprednjih in zadnjih odbijačih, obliki svetlobnega žarka, digitalizacijskih instrumentov v miljah in fahrenheitih, značilnosti amortizerjev in zmanjšano stopnjo stiskanja motorja (pod 92. bencinom) se ta Honda razlikuje od analogov iz drugih držav. Torej, avtomobili v najpreprostejši opremi LX so imeli tako polno kot na prednja kolesa (Factory Index RD2) izvedbo, žigosana kolesa in dokaj majhna notranja dekoracija. Avtomobili z pogonom za eno osi so bili opremljeni le s samodejnim menjalnikom, različico 4x4 pa je bilo mogoče naročiti z mehaniko.
Osnovna oprema je bila v prodaji šele leta 1997. Za razliko od LX so imeli vsi ti avtomobili pogon 4WD in ABS. V naprednejši konfiguraciji ET je v vse ostalo dodal alu platišča in osrednjo ključavnico.
No, Honda v najbolj napolnjeni različici posebne izdaje so že preplavili usnjen salon, tovarniško toniranje in telo, pobarvano z odbijači (čeprav ne povsem, ampak le v zgornjem delu), oblikovanja in ogledala. Mimogrede, kot možnost za vse konfiguracije so ponudili okras dreves, varnostni alarm itd.
Preprosto in zapleteno
Na Japonskem je bil prvi CR-V izšel od oktobra 1995 do avgusta 2001, in kljub majhni izbiri motorjev (kot po vsem svetu, so pred in po Resylingu ponudili le eno vrsto motorja in menjalnika) in več kot deset jih je bilo več kot deset opcije.
Najpreprostejše konfiguracije paketa L in Specifikacije B (tudi brez klimatske naprave) so bile dobavljene z zračnimi blazinami in ABS le kot možnosti, čeprav je bil potreben pogon na vsa kolesa in stroj.
Naprednejše možnosti Fullmark in Perform se so pojavile po Restylingu leta 1998 in pridobljene blazine in ABS že v bazi, njihove različice s predpono Navi pa so bile celo opremljene z navigacijskim sistemom. Nosilci Fullmark bi lahko uživali v dekoraciji kabine pod drevesom in naročili sistem VSA kot usklajeno delovanje ABS, 4WD, krmiljenja diapozitivov in TCS (proticirkusni sistem) kot možnost, medtem ko so z Performati neobvezno). Toda tolažba slednjih je bila telo povečane togosti in strešne religije.
Obstajajo, vendar precej redko, pametni in aktivni scape, ki se razlikujejo po dodatnih zaustavitvah, morebitni prisotnosti navigacijskega sistema in notranje opreme.
Bližje telesu
Na sekundarnem trgu je zastopano ogromno avtomobilov, med katerimi prevladujejo ZDA in Japonske. Kljub podobnosti z evropskimi analogi imajo svoje kode številnih podrobnosti, ki bodo zagotovo privedle do težav pri naročanju rezervnih delov, saj trgovci nimajo ustreznih katalogov. Poleg tega se struktura VIN japonskega CR-V razlikuje od splošno sprejetih, kar pa ne omogoča, da se neomejene niti določi tovarniška oprema avtomobila. Bolje je (čeprav dražje) odločiti se za Evropejce ali avtomobile, ki se prodajajo v Rusiji prek uradnih trgovcev.
 

Izvor: Revija "Vožnja"