Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Zmanjšana igra

Dva ali štiri, dva ali štiri, dva ali štiri ali štiri! Večina avtomobilov ima enake motorje v glasnosti, samo Tiguan motor pa ni v vrsti. Toda to ga ne naredi za zunanjega človeka. Nasprotno: njegov del okoli enote je zadnja serijska utelešenje inženirstva.
Ekonomska dinamika proti atmosferski sorazmernosti. Svežina in izdelava proti izkušnjam, združitvi in \u200b\u200bskupnem delu transkontinentalnih avtomobilskih velikanov. Danes junaki segmenta kompaktnih križancev poskušajo odvrniti novega Volkswagen Tiguana.
Opel Antara 2.4 Ročni menjalnik
 
Zunaj
Če primerjate Opel Antara z bratom Suboplatform Chevrolet Captiva, potem lahko v videzu Nemca vidite nekaj športnih not strehe, ki je bolj poševna (v Captivi ni potrebe, da bi postavili tretjo vrsto sedežev ), bolj ostre značilnosti telesa in na splošno avtomobil izgleda lažje.
V okviru našega testa Antara z naprednim dizajnom ne more presenetiti: razen če se zdi trdno poleg zelo zarjavelega Tiguana Opela. Toda klasične oblike, ki so dovoljene brez dvomljivih eksperimentov z notranjim prostorom kraja in spredaj, zadaj pa jih je veliko.
Noter
V notranjosti Opela je težko zamenjati z nečim drugo korporativno identiteto vsi izdelki podjetja: od otroške Corsa do Big Antara. Srednja konzola v obliki klina iz grobe plastike nosi klasične tri podnebne regulatorje, tri velike krog deflektorjev pihanja in dobro berljiv informacijski zaslon.
Naprave so celo aristenirane z nekaj aristokracije: velike hitrostne merilnike in tahometrske lestvice, ki so poudarjene v srebrnih obročih, izgledajo dobro po sebi, vendar, žal, ne poznajo zadržanega tehno, v katerem je narejena preostala notranjost.
Sajenje v Opelu je nekoliko zasenčeno z lokacijo vozlišča pedala: postavljeno je visoko in hkrati utopljeno globoko vanj. Zaradi tega je celo visok voznik prisiljen bodisi spustiti sedež (kar v visokem avtomobilu sploh ni super) ali pa se približate volanu.
Ostali so zmerno težki sedeži le veseli, kakovost izdelave (mimogrede rusko) je povsem zadovoljna. Plastika v zaključku je dražja, če bi se ujemali s ceno, bi bilo še bolje.
V potezi
Motor 2.4 z zmogljivostjo 140 litrov. Z. Ni najboljša možnost za crossover, opremljen z 1.805 kg. Naslednja enota, s katero je na voljo Antara, je že z prostornino 3,2 L z zmogljivostjo 227 litrov. S.: Za mnoge je to jasen doprs v smislu stroškov -učinkovitosti in hkrati režijski davek.
Toda ročna škatla, s katero je ponujena Opel, obljublja, da ne bo le prihranila 40.000 rubljev. Pri nakupu, pa tudi za zaničevanje skromne črede pod pokrovom.
Glavna stvar, ki se je ne želim sprijazniti z gibanjem, šibko hrepenenje s srednjimi hitrostmi. In to kljub dejstvu, da je v avtomobilu kar dve ekonomski prestavi: peta in neposredna šesta.
Na avtocesti med hitrostjo hitrosti po 100 km/h sem moral spremeniti peto v četrto, sicer pa je puščica hitrosti hitrosti plazila na lestvici, ki je počasi nedopustna. V mestu motorja precej dolgi prenosi ne omogočajo tako pogosto motiti ročnega menjalnika človeka in ne zaostajajo za tokom. Edini minus pri visokih hitrostih je hrupno.
Zunaj cest se vse -vožnjo s kolesom dobro kaže: neznano, brez ključavnic, omogoča, da samozavestno prisilite zamegljene odseke proge. Sistem DCS je zasnovan tako, da pomaga pri spuščanju z gore, ohranja konstantno hitrost 10-15 km/h, kar preprečuje pospeševanje. Samo ne pozabite, da se cestne pnevmatike Opel Antara počutijo veliko bolje na asfaltu kot zunaj njega.
Skupaj
Cena še nikoli ni bila močna značilnost nemških avtomobilov. Toda kupec Antara za svoj denar ne bo prejel niti inovacij niti izjemnih zasnov. Druga stvar je, da je iz našega štirih Opel na voljo z najzmogljivejšim, 3,2-litrskim motorjem za nekoga, ki lahko postane odločilni dejavnik. Kot tudi dejstvo, da je čakalna doba za urejeni avtomobil omejena na nekaj tednov.
   
Tehnične značilnosti Opel Antara 2.4 Ročni menjalnik
(podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (dhshhv)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Opremljena masa, kg
1805
 
Odmik ceste, mm
200
 
Volumen prtljažnika, L (min)
370
 
Volumen in moč motorja, L (l.
2.4 (140/5 200)
 
Največji navor, nm pri vrtljajih
220/2 400
 
Pospešek do 100 km/h, z
13.3
 
Največja hitrost, km/h
170
 
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km
13.3/14.6
 
Cene
Z 2,4 motorja in ročnim menjalnikom Opel Antara stane od 897.000 rubljev. Isti stroj, vendar s samodejnim menjalnikom že nariše 937.000 rubljev. Oprema avtomobilov je naslednja: ABS, ESP, stabilizacijski sistem ciljne stabilnosti priklopnika (TSP), trajni sistem pogona z vsemi kolesi s sistemom za protitele Pogoji na cesti (DC), klimatska kontrola, kožni volanski obroč, šest zračnih blazin. Z motorjem 3.2 cene Antara se začnejo od 1.095.000 rubljev. Za opremo Cosmo in do 1.205.000 rubljev, za Cosmo Premium Plus. Okvir v tem primeru brez možnosti je samo samodejno.
Honda CR-V 2.4
 
Zunaj
Ozka črta črnega žara ust na ozadju telesa, ki je na voljo v loncu ali strme zgornje zasteklitvene črte, kar je v nasprotju z ravno streho
Podrobnosti o Hondi CR-V so ločeno v disharmoniji, toda v okviru enega avtomobila so videti vsaj zanimivi. Moda zdaj moti videz crossoverja in kupeja (ne pozabite vsaj zadnje novosti BMW X6), Hondini oblikovalci pa so uspeli ujeti težnjo v rudimentu.
Noter
Hondijci vedo veliko o športni notranjosti: poleg tega jim uspejo narediti udobno. Prva stvar, ki ujame oko, je zračna konzola s kratkim izbirnikom variatorja. Tako je pristanek čim bolj sestavljen: vsi glavni kontrolniki pri roki in poglejte proti vozniku.
Kakovost izvedbe je tudi na vrhu: v kabini je v kabini mehka plastika različnih odtenkov in trdna koža v kabini.
Ergonomics je zadovoljna: zaradi kompaktne konstrukcije sprednje plošče so postali priročni niša in držala za skodelice med sprednjimi stoli, sami sedeži pa so precej udobni. Ni mi bilo všeč le ozke spolzke in precej postavljene nasloni za roke na hrbtu.
V potezi
Element asfalta Honda CR-V, po možnosti enakomerni. Na izboklinah, avtomobilu in hkrati se voznik in potniki odlično treseta in o udobnem gibanju ni treba govoriti.
Na avtocesti se slika spreminja strogo diametralno nasprotno od vedenja avtomobila je absolutno potnik. Ojačevalnik volana ne obdeluje, zato je nadzor precej močan in hkrati informativen.
Zavrti avtomobil brez oprijemljivih zvitkov, kar omogoča, da v celoti popolnoma uresničite moč 2,4-litrskega motorja. In če je isti motor Antara iste glasnosti osnovni, je v primeru CR-V to najzmogljivejša enota. Toda ne pozabite: opremljena masa Honda CR-V je le ena in pol tone. Za takšno moč moči 166 litrov. Z. Dovolj.
Crossover hitro pospešuje, v športu, hitrost boksarske škatle pa samo potrjuje: za aktivnega voznika Honda CR-V 2.4, vredna izbira.
Toda skromni odmik ceste pomeni, da so zelo omejene kape za crossover.
Skupaj
S pojavom novega motorja in ne brez tega so močni položaji CR-V postali še močnejši: zdaj lahko v sredstvu modela zabeležite ne le nepozaben videz in hladne notranje rešitve, ampak tudi navdihujočo dinamiko.
V Hondi niso lovili ceste in avtomobila opremili s psevdojep paketom, ampak so se osredotočili na udobje njegovega delovanja v mestu. Sodeč po številnih naročilih, veliko kupcev to kakovost ceni v križancih.
   
Tehnične značilnosti Honda CR-V 2.4 Samodejni menjalnik
(podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (dhshhv)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Opremljena masa, kg
1 595
 
Odmik ceste, mm
175
 
Volumen prtljažnika, L (min)
442
 
Volumen in moč motorja, L (l.
2.4 (166/5 800)
 
Največji navor, nm pri vrtljajih
220/4 200
 
Pospešek do 100 km/h, z
enajst
 
Največja hitrost, km/h
190
 
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km
13.1/7.4
 
Cene
Najbolj skromni CR-V z motorjem 2.0 in šeststopenjskimi mehaniki stane 862.000 rubljev. Tak stroj bo opremljen s klimatsko napravo, ogrevanimi sedeži, imobilizatorjem, centralno ključavnico, pa tudi ABS, EBD, VSA, TSA in osem (!) Varnostnih blazin. Za avto s samodejnim menjalnikom morate plačati 938.000 rubljev. Tako kot bonus, dobite dekoracijo s kožo selektorja in volana, senzorjem dežja in svetlobe ter 17 diskov.
Z 2.4 CR-V motor stane 1.049.000 1.079.000 rubljev, samodejnega inženirja pa ne bo več izbral škatle.
Peugeot 4007
 
Zunaj
Crossover Mitsubishi, ki ga je počival Peugeot, kot sovjetski šampanjec: sprva ne razumete, kako je to lahko, a ko ga poskusite, se zavedate, da bi lahko bilo vse še slabše.
Obraz v slogu Peugeot 308, pridržan na Mitsubishi Outlander XL, je prvič zaznan, vendar se nanj navadiš tudi. V nasprotnem primeru francoski akceptor ponavlja značilnosti videza svojega japonskega darovalca: isti profil in zadnji, stranski ogledala in celo ponovitve.
Vrat rezervoarja za gorivo je v japonščini na levi strani. Lastniki peegeotov so nenavadni, toda če pogledate videz avtomobila, razumete: na karkoli se lahko navadiš
Noter
Za razliko od notranjih oblikovalcev, ki so delali na paru Captiva-Antara, so imeli njihovi francoski kolegi minimalno delo. Točka v vsakodnevnem razvoju notranjega oblikovanja je bila očitno dojemana kot prosti čas.
Skoraj vse ostane iz salona Outlander: Prostorna dimenzije, priročno sestavljena orodja osrednje konzole, stikala za volan in celo gumbe na volanu. Slednje pa je že s francosko Schildo.
Isti rustikalni instrumenti Mitsubishija manj uživajo; Vendar razvoj Peugeota v zadnjem času ne zadiha v inovacijah pri oblikovanju orodne vrstice.
Standardni snemalnik radijskih trakov iz XL zveni odlično, pri dodatni pristojbini 4007 pa je mogoče dokončati z barvnim senzoričnim zaslonom. Japonska klimatska kontrola s tremi vrtljivimi krogi je lažja in bolj priročna kot gumbi z elektronsko tabelo, kot na Francozih.
Vendar imajo lastniki Peugeota najverjetneje drugačno stališče. Očitno se bodo morali navaditi na to in
Sedeži, obloženi s kožo in tkanino, so precej udobni, vendar bočna podpora očitno ni dovolj. Še posebej v primerjavi s stoli za oprijem Opel in Volkswagen. Udobnost sajenja se odraža tudi v nastavitvi volana. Toda tukaj je vredno rezervirati: to ne vpliva na udobje, da na kakršen koli način postavite voznik srednje velikosti.
V potezi
Peugeot 4007 je dobro nadzorovan, vendar to še vedno ni kombilimuzina.
Toda francosko vzmetenje je Mitsubishi okvir zagotavljalo z dobro gladkostjo. Tako na asfaltu kot zunaj ceste na Peugeotu se ne trese in se ne zidu.
Iz celih štirih bo tu s kozarcem vode na armaturni plošči (pospeševanje brez razlitja kapljice) najlažje pokazati tukaj. V mnogih pogledih, tudi zahvaljujoč variatorju: 4007. je le prvak v gladkem pospeševanju.
Zlasti za poznavalce hidromehanskih udarcev med preklopom inženirji so zagotovili za cvetne liste volana, ki posnemajo premike prestav. Vse je tako, kot bi moralo biti: zagon je enostavno spustiti revolucije. Ročni režim ne daje dobitkov v pospeševanju, vendar pomaga, da napajalni enoti hitro prenesete misli voznika o naravi vožnje. Ročni način je iskren: variator drži menjalnik do omejitve.
Volan od prvih stopenj vrtenja povzroči hitro spremembo poti in na majhnih kotičkih vrtenja je nasičen z reaktivnim naporom.
Skupaj
Kdo bi si mislil, da se bo Crossover Peugeot izkazal za edini avtomobil, ki omogoča izbiro pogona (spredaj, polno, polno z blokiranim središčem)?
Glede na odmik 210 mm sta se dva ničla izkazala za danes najbolj prilagojena avtomobilu. In z visoko gladkostjo z razumljivim ravnanjem s 4007. je primerno tudi za mesto. Sploh ne morem verjeti, da gre za en avto
   
Tehnične značilnosti Peugeota 4007
(podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (dhshhv)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Opremljena masa, kg
1 790
 
Odmik ceste, mm
210
 
Volumen prtljažnika, L (min)
510
 
Volumen in moč motorja, L (l.
2.4 (170/6 000)
 
Največji navor, nm pri vrtljajih
232/4 100
 
Pospešek do 100 km/h, z
9.6
 
Največja hitrost, km/h
191
 
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km
12.6/7.6
 
Cene
Najbolj cenovno ugodni Peugeot 4007 stane od 963.500 rubljev. To vključuje: 2,4-LTURE bencinski motor, 5 ročnih menjalnikov, 6 zračnih blazin, ABS, ESP, tempomat, ojačevalnik volana, nastavitev volanskega stolpca v višini, MP3-magnet s 6 zvočniki, prilagaja sedež voznika v višini. Podobna oprema z variatorjem (samodejni menjalnik) stane 977.500 rubljev. Za največjo različico z bencinskim 2.4 Premium Pack bo moral določiti 1.084.000 rubljev in za minimum, vendar z 2,2-litrskim turbodizelom iz 1.004.000 rubljev.
Volkswagen Tiguan
 
Zunaj
S strani je Tiguan Touareg, zmanjšan v razmerjih. Posledično je crossover videti diskretno, vendar je ogromen polirani VW šild na žaru radiator prenehal pozivati \u200b\u200bk združenjem z nečim cenovno ugodnim in ljudskim. Namesto, nasprotno.
Najmlajši je izpolnjen v celoti v skladu z lastniškim slogom Volkswagna, začenši z obliko žarometov in luči ter konča s silhueto in splošnim slogom. Iz nekaterih zornih kotov jih lahko celo zmede
Toda po želji je Tiguanu enostavno dati individualnost pred nakupom: lahko sami izberete prihodnji videz crossoverja. Tiguan je na voljo v Trigacks of Track & Field ter Sport & Style, ki ga obdarujejo z nizkim in elegantnim ali zunaj cestnim telesnim kompletom. Poleg tega bo v drugi opciji avtomobil prejel tudi paket uporabne elektronike zunaj rocka
Noter
Crossover Salon je izpolnjen v celoti v skladu z Volkswagen: vse istega reda, ergonomije in družinske identitete. Pogled od znotraj je popolnoma enak kot v golfu in turanu. Logično je, da je kakovost delov primerna; Na višini je berljivost instrumentov in obseg voznikovih prilagoditev.
Ne pri Tiguanovi roki le utesnjena notranjost, skupno siva (tradicionalno) barvna shema in volan, brez vsaj glasbe. Vendar Volkswagen obljublja, da bo to popravil v bližnji prihodnosti.
Tiguan se zbira v Rusiji v regiji Kaluga. Jasno je, da o nemški kakovosti ne more biti govora. Mogoče pa o ruščini: podrobnosti so nameščene nič slabše od zahodnih analogov! Spomnimo se, da so se februarja na kolesih srečala Tiguan na Finskem (št. 125 za marec 2008) in lahko varno rečejo, da obstaja razlika kot skupščina ...
In prav ruski avtomobil je pustil najboljši vtis! Nemški Tiguan je kričal nekje zadaj, čeprav bi lahko bil starostni avtomobil, ki je tekel več kot 5000 km ...
V potezi
Pod pokrovom Tiguana je 1,4-litrski 150-konjski TSI Engine prisilna sprememba 140-konjskih moči dvakrat golf in turana. Pogon je privzeto spredaj, toda v primeru zdrsa enega od sprednjih koles spremenjeni kupon Haldex hitro vrže potrebno količino navora na zadnjo osi.
Menjalnik je še vedno brez možnosti: ročno, šest hitrosti. Ni pritožb glede ročaja: deluje jasno in odpravljanje napak, kot se spodobi nemški avtomobil, vendar je stroj potreben. Pade, ker je vsaka minuta, da se pot do prvega do šestega programa na Tiguanu odpravi, dvomi v veselje.
Motor je tisto, kar potrebujete! Motor gladko in hitro pospešuje in pobere iz kakršnih koli revolucij. Crossover je poslušno in samozavestno nadzorovan, tudi kljub običajni rahli sili na volanu. Tiguan je stabilen v zavojih, vendar sem prepričan v pospešek.
Ni dobro zvočno izolacijo, skupaj z neuspešnimi pnevmatikami, Tiguan naredi neverjetno miren in akustično udoben avtomobil.
Slabosti Tiguana so se plazile skupaj s koncem ravne asfaltne ceste. Trdo telo, kratko tekoče vzmetenje in amortizerji elastično-furce, ki so prisiljeni zavrziti hitrost, ko se jame in luknje začnejo zastrašujoče rasti po velikosti. Udarci in tresenje telesa je navaden pojav na cesti. Poleg tega kratek kap amortizerjev pogosto vodi do okvare. Torej se je podobnost s Touaregom izkazala za izključno zunanja
Skupaj
Resnost terenskega arzenala in sama možnost izbire opreme Ideja je uspešna, a izjemno neogrevana različica Track & Field (nastavite testni avtomobil), izgubi 4007. mesto v razmerju in v udobju terenskega.
Kar zadeva mesto, tukaj VW vstopi v vodilne in overclocking voditelje. In če čakamo na mitraljez, lahko Tiguan postane eden najbolj privlačnih mestnih križancev.
   
Tehnične značilnosti Volkswagen Tiguan
(podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (dhshhv)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Opremljena masa, kg
1 546
 
Odmik ceste, mm
200
 
Volumen prtljažnika, L (min-max)
470
 
Volumen in moč motorja, L (l.
1,4 (150/5 800)
 
Največji navor, nm pri vrtljajih
240/1 750-4 000
 
Pospešek do 100 km/h, z
9.6
 
Največja hitrost, km/h
192
 
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km
10.6/7.0
 
Cene
Tiguan je na voljo v treh nivojih, ki so najbolj dostopni od njih trend in zabavni stroški od 849.999 rubljev. Vključuje: 1,4-litrski motor s 150 konjskimi močmi s 6 mkpp, 6 zračnih blazinah, veliko elektronskih pomožnih sistemov (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), električna energija voznikov, prilagajanje voznikovih sedežev, Nastavite višino in globine volanskega stolpca, tempomat, podnebna kontrola, radio z MP3. Avtomobil z istim motorjem, toda v nivojih, proge in tere ter šport in stil stane od 904.000 rubljev. Za 2,0-litrski 170-linijski bencinski motor boste morali postaviti vsaj 1.053.550 rubljev.

Besedilo: Aleksander Korobchenko Alexander Mihailov,
Foto: Roman Ostanin

 

Izvor: Wheel Magazine [september 2008]