Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Kavbojke z motorjem

Klasična japonska poezija Hokke združuje svetovno in duhovno, majhno in veliko, naravno in človeško, trenutno in večno. Tudi, ki je že postal klasika žanra Honda CR-V, pravzaprav združuje iste sestavine. Plus, zdaj tudi nov I-VTEC motor z volumnom 2,4 litra.
 
Bil bi ljubitelj Hokke, potem ko sem prišel v začetku januarja zjutraj na predstavitev in testno vožnjo nove različice CR-V v slikovitem hribovitem okolju Yakhrom v bližini Moskve, bi se zagotovo spomnil nekaj iz klasike tega žanra Matsuo Basyo. Na primer:
Snowflakes se dvigajo
Debela tančica.
Zimski okras.
 
In tam, če pogledate, v samozadovoljstvu, bi sam sestavil nekaj podobnega na temo dneva:
Frost jutro
Rdeča Honda je zacvetela.
Cvet v snegu.
 
Roža? Zakaj ne. Honda ne more narediti samo dobrih, ampak tudi čudovitih avtomobilov. Ko je leta 1995 prijetno presenetil svet, je prvi del zgodovine svetovne avtomobilske industrije in s tem dal življenje temeljnemu novemu razredu avtomobilov, privržencev Sochiro Honde po 11 letih, še bolj okrepilo položaj CR -V: Tretja generacija tega modela bistveno presega njihovo zarjavelo babico v smislu zunanje privlačnosti. Točno to sem takoj zapisal, prvič, ko sem jeseni na pariškem Mondialu videl novega CR-V-V, bolj živo in stilsko, bolj dinamično in športno. No, morda ni prefinjeno lepa, saj so lepi, na primer predal, navsezadnje slog ni enak, ampak prekleto privlačen.
 
Matsuo Basyo, ki je začel pisati pesem, je poskušal prodreti v notranje življenje, razumeti dušo predmeta ali pojava in nato prenesti hokej, ki ga razumemo v lakonski, lakonski obliki, torej videti notranjo lepoto, izraženo preprosto , celo zlobne oblike. Sochiro Honda, ki je ustvaril svoje avtomobile, je morda sledil podobnim načelom in to naučil svojih privržencev. Vsekakor je Honda Markeners nekoč uspel prodreti v dušo potencialnih kupcev in natančno izračunal uspeh novega vrste avtomobila z zelo preprostimi formalnimi rešitvami za njegovo ustvarjanje. Približno eno in pol leta prej kot eno leta prej, Levy Ostrus, zato oblači svet v udobne in praktične hlače, izenači in enakomerno okrasi tako trdega delavca kot milijonarjev, kavbojk. Honda CR-V, v bistvu iste kavbojke, le s štirimi kolesi in z motorjem. Nošenje tega avtomobila je priročno in praktično.
 
Seveda novi crossover blagovne znamke Honda sploh ni tako preprost konstruktivno kot v njegovem praktičnem in zelo demokratičnem bistvu. To je sodoben avtomobil, opremljen z ustreznim tehničnim polnjenjem. Dovolj je omeniti inovativni samodejni samodejni sistem v realnem času 4WD All -Wel -Wheel pogona, ki ga je mogoče opremiti in ki omogoča hitrejši pospešek in dvig na spolzki in zasneženi površini, bolj samozavesten začetek, prehod s hitrostmi in aktivno. manevriranje. Na to je bilo namenjeno tudi delo na posodobitvi suspenzije. Vendar je vse to in še veliko več znano po lanskih testih dvolitrske različice.
 
Ta en avto ni bil dovolj, ko je pred natanko letom dni prišla v Rusijo, lik. Napaka je bila le 2-litrski motor z zmogljivostjo 150 KM. Potem edini možni in odkrito šibek za avtomobil te vrste in poleg tega s tako gorečim (ali agresivnim je tako, kot želite). In zdaj je pod pokrovom te lepote nekaj več prešuštva kot 2,4-litrski motor. Zaradi tega se moč ni povečala le na 166 KM, vendar se je navor povečal na bolj opaznih 28 nm, kljub dejstvu, da je 80% njegove največje vrednosti doseženo že pri 2000 vrt./min. Kot rezultat tega je šel novi CR-V. Hitrost zanjo pa je še vedno preveč težka: 11 sekund overclockiranja na sto in največjo hitrost 190 km/h ni Bog novica. Verjetno bi lahko bil hitrejši. Ampak, kot pravijo, potrebuje? Druga stvar je pomembna motor se je začel samozavestno vleči in prikazuje veličastno elastičnost, zaradi česar je vožnja po tej Hondi, čeprav ne super dinamični, a izjemno prijetna. Avto je pridobil pravilen organik.
 
Nova, zmogljivejša različica CR-V je predlagana izključno s 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, ki spet sodeluje z motorjem, precej organsko. Vprašanje, zakaj v skladu s sodobno modo ne zagotavlja ročnega načina zobnika, so predstavniki Honde, prisotni na predstavitvi, razumno odgovorili Matine je že stroj, ki ga dobro izpolnjuje delovanje? In potem je res skozi celotno dolžino vožnje in položeno na avtocesti in na mestnih ulicah in podeželskih cestah 50-kilometrske avtoceste, na splošno nisem imel niti takšne potrebe niti niti posebne želje po zamenjavi prenos ročno. Samodejni menjalnik je zelo dober v kombinaciji z novim motorjem: algoritem za njegovo delovanje vam omogoča, da hitrost ohranite v najučinkovitejšem območju in v skladu .
 
Nočni kontrolniki so tudi dobri: pedala za plin odmerja dovajanje plina zelo gladko in natančno, kar omogoča motorju, da pokaže visoko elastičnost v vsej svoji slavi in \u200b\u200bzavoro pedal je enako pregleden in zagotavlja intuitivno interakcijo z zavornimi mehanizmi. Avto se ustavi točno tam in tako, kje in kako ste ga želeli ustaviti. Da pa ga ustavimo, tudi poseben lov ne potuje v primerjavi z zaspano dvolitrsko različico. Na lahki terenski cesti in snegu je CR-V prav tako enostavno in sproščeno. To je samo opazno tresenje v njem, vključno z nepravilnostmi asfalta. Toda ostra suspenzija je razumna pristojbina za dobro ravnanje. Poleg tega je ta majhna težava več kot kompenzirana z izključno priročnimi športnimi sedeži, iz katerih, kot pravijo, ne želim izstopiti. No, in slika konča sliko, ki obdaja te sedeže. Tu je prostor salona lep, eleganten in tudi zelo priročen.
 
Z eno besedo, ki predstavlja novost pod sloganom, evolucija voditelja, Hondijci morda niso bili pretirani.
Boris Muradov
 

Izvor: Motorna revija [marec 2008]