Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V-CAR ali Gladiolus?

Nova Honda CR-V je naredila dvojni vtis. V mnogih pogledih mi je bil avtomobil zelo všeč. Obstaja pa tudi obratna stran kovanca, ki bo od tega avtomobila prestrašila veliko potencialnih kupcev.
Prejšnja generacija Honda CR-V je naredila nekaj čudnega vtisa. V skoraj vseh kazalcih je bil CR-V zelo dober, vendar je njen neizraženi videz (zlasti prva generacija) naredil zatiralski vtis. Avto je bil odkrito noben. Druga generacija CR-V je videti nekoliko bolj zanimiva, vendar splošni slog ni nikamor šel.
Toda tretji CR-V je popolnoma drugačen. Avto je videti resnično agresiven in eleganten, še posebej spredaj. V profilu stroj ni več tako prijeten za oko, za zasnovo pa je popolnoma standarden. Vsekakor pa je vredno priznati, da krepka Honda eksperimentira videz njihovih modelov je spet prinesel uspeh. Seveda je težko primerjati videz CR-V z glavnimi konkurenti, ki bi morali vključevati predvsem Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara in Toyota RAV-4. Vendar pa je po splošnem mnenju uredništva novi CR-V med njimi najbolj zanimiva. Čeprav se ne bomo prepirali z nekaj po nepotrebnem izpopolnjenem Hondinem dizajnu, se ne bo pritožil.
Tudi salon CR-V je bil všeč. Sedenje za volanom je priročno in celo sprednja plošča iz trde plastike je videti vredna. Na splošno je jahanje Honda CR-V, zlasti s samodejnim menjalnikom, zelo sproščeno. Če sedim za volanom tega avtomobila, nekako ne želim pritiskati na stopalko za plin in vsem svetu dokazati, da imate spodoben avto. Za to so krivi udobni stoli, prijeten volan, zelo dober standardni avdio sistem (le v vsakem primeru ne poslušajte grozne glasbe v CR-V Čudovita francoska beseda Chanson).
Verjemite mi, da nismo ljubitelji avtomobilov blagovne znamke Honda, toda CR-V ima veliko malenkosti, zaradi katerih je prisotnost v avtomobilu prijetna. Na primer, v očeh je vgrajeno dodatno ogledalo, ki vam omogoča, da opazujete, kaj se dogaja na zadnjem sedežu. Trifla, neumnost? Zagotovo. Ko pa greste z otrokom, postane v mislih preprosto nepogrešljivo, takšno ogledalo bi moralo biti prisiljeno, da brez izjeme vstavite ves avto, brez izjeme. Ali pa vzemite ročaje vrat, narejene v slogu motorjev, ki povezujejo palice (odločitev, sprejemljivo, sporna). Na notranji strani so končani z nenavadnim materialom, ki se je prijetno dotikati s prsti in dlani.
Ampak, zdi se, da je čas, da ustavite to čaščenje novega Honda CR-V. Žal, v Hondi je bila ena resna punkcija, ki je resnično moteča. Bistvo je, da v sončnem vremenu začne pregledovati instrumentno ploščo. Verjemite mi, da to ni nit, ko sonce pokuka, je preprosto nemogoče prebrati odčitke merilnika hitrosti ali tahometra! Gospod, ali je sonce med testnimi preskusi ni nikoli olupilo? Zato lahko nadomestilo za globe prometnih policajev CR-V gonilnikov varno zahteva od podjetja Honda, ker je kriva za dejstvo, da je merilnik hitrosti popolnoma neviden. Mimogrede, zaradi nezmožnosti instrumentne plošče v sončnem vremenu se lahko zmotite tudi z izbiro prenosa v prisotnosti samodejnega menjalnika. Konec koncev ima izbirnik menjalnika zelo majhne poteze, poleg tega pa se premika le v ravni črti. Kot rezultat, je treba vključitev določenega načina preveriti pri označevanju načinov delovanja stroja, ki se nahaja na instrumentni plošči.
Pod pokrovom avtomobila ni treba ugankati, kateri motor je boljši za CR-V, le 2,0-litrska bencinska enota. Je dovolj 150 konj za CR-V? Po eni strani, da, vendar še vedno med testom večkrat je bila želja po močnem motorju (še posebej, če 5-stopenjski avtomat v parih z motorjem deluje). Toda trditve o motorju nastanejo šele, ko se premikate po avtocesti z veliko hitrostjo ali se nenadoma odločite, da boste dirke uredili s hitrostjo s BMW, ki potuje v sosednjem pasu. In če le malo izpustite paro, bo motor s 150 konjskimi močmi popolnoma razporejen, prav tako pa se ne spomnite o menjalniku, ko ga mirno vozite, hitro in natančno preklopi hitrost.
No, zdaj je čas, da se odločimo, zakaj je vredno kupiti CR-V. Dejstvo je, da tretja generacija Honda SUV ni več SUV. Ta avtomobil z samodejno povezanim, če je potrebno, lahko imenujemo crossover, parkinge, univerzalna povečana meddržavna sposobnost ali kakšna druga lepa beseda. Da, vsaj gladiolus ga pokliče. Bistvo tega se ne bo spremenilo v blato na novem CR-V, ki ga ne morete vmešati, pozimi pa morda ne bo pripeljal svojega gospoda v poletno kočo. In poanta ni samo v tem, da CR-V nima mehanskih ključavnic diferencialov, elektronski pa delujejo, tako da lahko kolesa zlahka pokopate v tleh, preden začnejo delovati. Novi CR-V ima popolnoma impresivno cestno odmik (le 185 mm.), Poleg tega pa so sprednji in zadnji odbijači premočni naprej. Poleg tega ne bi smeli pozabiti na manjkajočo zaščito motorja in mehanika za sto Honde je takoj opozorila, da je vzmetenje CR-V zasnovano za vožnjo po ravnih cestah.
Če pa so vhodi v Phasend jasni in ne razumete dvomljivega veselja udeležencev trofejnih mendac, da bi jedli močvirne kurbe, vam bo všeč CR-V. Konec koncev je nov avto popoln na cesti. Da, lahko rečemo, da je postal nekoliko oster, toda v njem ni tistega grdega kopičenja s hitrostjo več kot 100-120 km/h, ki je prisotna na nekaterih korejskih SUV-jih. In ta togost je, mimogrede, pravzaprav relativna, stroj se je izkazal za zelo udoben (poleg tega ima dobro zvočno izolacijo).
No, o cenah. Nova Honda CR-V je nekoliko dražja od predhodnika, vendar je oprema avtomobila postala boljša. Zdaj v osnovni konfiguraciji udobja za 33.800 dolarjev je ABS, šest zračnih blazin, stabilizacijski sistem, klimatska naprava, zelo dobra glasba, električni paket. Kljub temu pa je avtomobil v različici elegance z mitraljezom najbolj optimalen. Je že vreden 36800 dolarjev, vendar v eleganci, vendar je že usnjeni volan, podnebni nadzor, megla, alu platišča. Avto s kožo, parkirnimi senzorji, žarometi Xenon (izvršna oprema) bo stal 39.500 dolarjev. Cene so primerljive s Toyota RAV-4 (koliko bo stala novi Nissan X-Trail, najverjetneje pa bo njegova cena enaka kot kot Enako, kot bo enako, kot bo enako kot konkurenti).

Zaključek:
Denis Smolyanov:
Nisem ljubitelj potovanja do sneženja, zato mi je bil všeč CR-V. Avto ima prijeten salon, dobro zvočno izolacijo, vreden prtljažnik (na zadnjem kavču je tudi dobro). Poleg tega CR-V zelo spodobno drži asfalt. Morda samo bleščanje naprav za avtomobil zmede za 35-40 tisoč dolarjev. To je čudna punktura. Vendar je en moj prijatelj ravno zavrnil CR-V, čeprav mu je bilo všeč oblikovanje avtomobila. Samo vsak teden pozimi potuje iz zime. In zanj so terenske zmogljivosti stroja zelo pomembne, zato misli, da namesto CR-V RAV-4 ali Suzuki Grand Vitara (slednji ima res zelo resen terenski nabor).
Yaroslav Marshalkin
Honda CR-V je kot nalašč za vlogo avtomobila za sprostitev. Udobno vzmetenje, mitraljez z gladkim preklopom in dobro zvočno izolacijo vam omogočajo, da se sprostite za volanom in se potegnete stran od malenkosti. Sprva se mi je dinamika med pospeševanjem zdela šibka, če pa se moram odtrgati, potem je v načinu CR-V CR-V Kik-Down precej vesela. Krmiljenje je ravno prav. V strmih zavojih ni treba naviti na volanu, hkrati pa volanski obroč ne prestraši svoje akutne, kar je neuporabno za velik avtomobil.
Salon je zelo prostoren, ravno nadstropje z villiranimi preprogami pa celo ustvarja občutek stanovanja. Slabki so le trdi plastični in monumentalni ročaji odpiralnih vrat. Kombinacija naprav je zelo uspešna. Tehtnice, osvetljene z mehko modro barvo, so še posebej lepe ponoči. Predal za rokavice je razdeljen na dva predela prvega za kartico ali dokumente, drugi pa za več skupnih stvari. Bil sem zadovoljen z glasnostjo boksa v naslonu za roke, ki je enako majhnemu vedru. Deblo je ločeno s polico, ki vam omogoča, da stvari postavite v dve nadstropji. Vendar je praktičnost te rešitve dvomljiva - prtljaga se premakne na spolzko polico.
Na avtocesti, na poti do mesta, je CR-V pokazal dobro stabilnost menjalnega tečaja. Ko smo se z ogromnimi lužami preselili z avtoceste po razpokani makadamski cesti, se podamo v divjino. Pol ure in ste v drugačni resničnosti: jezero, petje ptic in odsotnost drugih strojev. CR-V daje svobodo prebivalcu mesta, vendar znotraj racionalnega. Ni znižanja, niti še bolj toge ključavnice in zaradi kratkega tekočega kolesnega vzmetenja kolo hitro obesi v zrak. Elektronski sistem lahko upočasni kolesa osi, vendar je pot zaprta za pravi terenski CR-V. Vključno z omejitvami geometrijske prehodnosti - dolgi previsi se končajo s plastičnimi premetami, ki jih je enostavno poškodovati.
Med preskusnim pogonom je užival porabo goriva. V mestnem načinu je znašala 12,5 litra na 100 km.
 

 

Izvor: Auto.mail.ru