Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Vse fotografije Honda CR -V 2007 - 2009

Škrlatni cvet

Honda CR-V
Motor
Vrsta bencina R4
Delovni obseg, CM3 2354
Max. Power, l.? P. pri približno./min. 166/5800
Max. trenutek, nm pri približno./min. 220/4200
Prenos Auth., 5-St.
Dinamika
Največja hitrost, km/h 190
Pospešek 0100 km/h 10
Skupne informacije
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km 17/15,9
Kolesna osnova, mm 2620
Dolžina, mm 4530
Širina, mm 1820
Višina, mm 1675
Masna oprema., KG 1631
cena, drgnjenje. od 1.079.000

Kaj je to? Hovercraft? Ne! To je nova generacija Honda CR-V, ki je aerodinamični telesni komplet, katerega tako kot je bil, pluje po cesti, kar povzroča združenja z nenavadnimi dvoživki. S pomočjo tekaške sposobnosti je CR-V res normalen, ni bilo mogoče pregreti sklopke, kljub odsotnosti vse večjega meddržavnega sistema. Presenetljivo je, da niti blokiranja ni. Vsi so zadolženi za hidroelektrarni z dvojno črpalko. Tudi po vozlišču v blatu se avtomobil premakne zelo samozavestno, elektronika previdno vrže navor iz boksarskega kolesa v sklopko, vendar najbolj omejuje, skromno cestno odmik: 175 mm je dober za potniški avtomobil, vendar obstaja, obstaja pa obstaja Ni dovolj za SUV! Že na izhodu z odlagališča je Honda preprosto zataknila dno na rut, moral sem se zateči k pomoči kabla.
Radikalna različnost
na sošolci poudarja individualnost, avtomobil je prepoznaven z katere koli razdalje
Razvit komplet za telo
pokvari geometrijo, obotavlja silhueto in daje podobnost plovilu na zračni blazini
Na asfaltu je prva stvar, ki jo pozorni na visok hrup. Ropot Shin dominira v preostalih dražljajih, elastična suspenzija pa glasno opazi vsak šiv ali luknjo. Obnašanje avtomobila se zbira, kar si prizadeva za aktivno vožnjo, vendar ni povratnih informacij, po katerih so potniški modeli legendarne japonske blagovne znamke znani. Iz krmiljenja daje nekaj mrtve sintetike, reaktivni učinek, čeprav očiten, a umeten. Da, in napajalna enota je razočarana: pospeši SUV na 140 km/h, nekako dvigne merilnik hitrosti na oznako 160 in preneha odvzeti svojih obljubljenih 166 konjev. Hkrati pa ni bilo opaziti pomanjkanja apetita Honde s hitrostjo 120-130 km/h, komaj se prilega 15-litrskemu indikatorju, ki je značilen bolj za SUV-je v polni velikosti kot za mestne.
Poper ni dovolj
2,4 -litrski motor je avto naredil hitro kot z osnovo 2,0, vendar ni dodal ostrine
Glasba je glasnejša
ni vam treba storiti, avtomatizacija sama ve za pomanjkanje izolacije hrupa
Bogata notranjost
podkupnine in odpušča pomanjkljivosti v nastavitvah vzmetenja, krmiljenja in apetita
Notranjost Honda CR-V zelo dober vtis na ozadje nasprotnikov v testu. Prva stvar, ki z miniaturno mitraljezom na sprednji plošči ujame oči enakomernega tla z miniaturnim mitraljezom. Zadnji potniki se tudi ni treba pritoževati. Poleg tega ima zadnji kavč vzdolžno nastavitev. Visoka kakovost materialov približa Hondo, raje na ravni nemških avtomobilov in ne japonščini in še bolj korejski.
Univerzalen
Honda CR-V ne samo pogona. Lahko se plazi in leti
Oblikovanje
Prvi projekt iz leta 1995, novi model iz leta 2006. Oblikovanje pod vodstvom Motoaki Minove (Motoaki Minova).
Zunaj
To ni ženski avtomobil, ampak slog, ki ga je razglasil, kar pomeni, da mu bo zagotovo všeč čudovita polovica motoristov. Zlasti v takšni zažigalni barvi. V slogu ni kapljice grobe moči. Vendar je dovolj krajev, za katera lahko (morda kolegi, kandidati umetnostne zgodovine) vidite. To stanje duha je, primerno, primerno tako za kratek zajca kratkega krznenega plašča, kot tudi za strog dres z prenosnikom, na primer, vogali sprednjega odbijača, skupaj z žarometom žarometov kot tudi sredino pramena Vnos zraka, organizirajte zelo zapleteno in izvirno kompozicijo. Srebrni ornament na radiatorski oblogi, tradicionalen za japonsko avtomobilsko kulturo, je spet izviren, vendar ne nosi lastnosti kontinuitete s prejšnjim slogom. Silhueta je šok del zasnove CR-V. Dejansko je njegova dinamika in milost strani stranske zasteklitve vodje testa. In tudi spektakularne zadnje luči!
Noter
Vse je nekoliko pretirano tehnokratsko. Na primer, TechnoTem, v katerem se izvaja vrata vrat, zunaj ni nobene podpore za slog. In ostale srebrne podrobnosti oživljajo sliko le kot nakit. Celovitost trpi zaradi tega, ne pa tudi svetlosti čustev, ki pomagajo, da se dobro počutijo v avtomobilu.
ŠTIRI KOLESNI POGON
V realnem času 4WD sistem, povezan s pogonom na vsa kolesa, je posebej zasnovan za Honda CR-V. Praktično nima nobene zveze s širokim viskoznim in je sestavljen iz dveh hidravličnih črpalk, združenih v splošni sistem dvojnih črpalk (DPS). V normalnih pogojih je avtomobil popolnoma sprednji pogon s kolesom, toda v primeru razlike v hitrosti vrtenja sprednje in zadnje osi se tlak v sprednji hidroelektrarni črpal Navor na zadnjo osi. Sistem deluje veliko hitreje kot tradicionalna interdestična Wiskoft.

Konfiguracija
Honda CR-V je predstavljena na ruskem trgu v petih različnih nivojih. Osnovno, udobje je na voljo samo z mehanskim menjalnikom, vendar so vse potrebne možnosti že prisotne tukaj. Različica Elegance se nahaja nad stopnico, dopolnjena s svetlobnimi in dežnimi senzorji, litali in tempomat. Izvršna oprema je še bogatejša, na voljo je le z 2,4 -litrskim motorjem in se razlikuje po diskih R18, žarometih Xenonov in menjalniku CD -ja. Iceberg Top različica izvršnega usnja, opremljena z usnjeno notranjostjo in sedeži električnih pogonov.
Kolesna osnova, mm 2620
Dolžina, mm 4530
Širina, mm 1820
Višina, mm 1675
Volumen prtljažnika, L 556

Honda je v kvartetu najbolj nenavadna, tukaj je vse izvirno: odločitev spredaj in zgornje rezanje oken ter žigosanje petih vrat

Notranjost veselje s kakovostjo zaključka in prijetnimi oblikovalskimi vrstami, kot so čudovit volanski obroč, ročice izbirnika samodejnega menjalnika in ročna zavora