Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Vse fotografije Honda CR -V 2007 - 2009

Kot parket

Oblekel si bom belega Macintosh in kupil avtomobil blagovne znamke Honda Ta pesem skupine DUN sedem let je bila pred pojavom prve kompaktne SUV Honde, ki jo običajno pripisujejo SUV -jem. Čeprav je pravica beseda, kje smo v Rusiji videli asfalt brez pomanjkljivosti? Zlasti spomladi, vendar je na splošno definicija natančna, ena pa se je ukoreninila skoraj takoj, od leta 1996, ko je prvi CR-V zapustil montažno črto. Zdaj preizkušamo tretjo različico modela, tokrat z novim bencinskim motorjem.
Honda CR-V je skoraj takoj našla kupce pri nas: Konec koncev, poleg klasičnega področja takrat na trgu ni bilo nič. Ali pa skoraj ni bilo: Toyota RAV4 se je pojavil približno hkrati. Za 10 tisoč dolarjev lahko kupite avtomobil v zelo spodobnem stanju in za 14-16 in na splošno v idealu. Lahka in lahka prostorna telo, odsotnost tunela med sprednjimi sedeži z avtomobilom z mitraljezom, variatorski roki je bil na krmilnem stolpcu in dobre tekaške lastnosti. Z eno besedo, pravi potniški avtomobil v kostumu SUV.

Seveda je le popolna smeti lahko šla v nevihto resno terensko cesto, toda CR-V je z udarcem prešel po izboklinah in luknjah zemeljskih cest. In več od nje ni bilo potrebno.
Iskreno priznam, da me je Paul-Purvengen takoj osebno všeč. In zato, ko je nadaljeval šest let pozneje, ga je avtor teh vrstic vzel v sovražnost. Obrazci so kotna, visokoočne svetlobne tehnologije Da, izolacija hrupa je postala boljša, motor z spremenljivimi fazami distribucije plina I-VTEC in ko je tretja generacija CR-V vstopila na ruski trg! .. Nisem navdušen nad njegovim videzom . Ne, avto izgleda zelo dobro ob strani. Eleganten rob oken, izrazno vir. Toda tu je zasnova sprednje linije, če so bili v prejšnji različici žarometov odkrito težka, potem nasprotno, niso imeli dovolj obsega. Zgornja rešetka radiatorja štrli naprej, kot da bi jo stisnili izpod pokrova. In močan odbijač konča sliko edine podrobnosti, ki je na njenem mestu. Vendar je to seveda čisto subjektivno mnenje in ga sploh ne vsiljujem. Na splošno je avto, priznam, lep

Barvne zadeve
Prvo osebno poznanstvo z novo Hondo CR-V se mi je zgodilo že dolgo pred mestno testno vožnjo, v prostrani okrožja Dmitrovsky. Tu je bila ponujena novinarska bratovščina za preizkušanje novosti 50 kilometrov avtoceste, valjanih poti, sneg, nič resnega.
Jahal je z občutkom predsodkov. Nekaj \u200b\u200bje bilo potrjeno, nekaj ni.
Notranjost Honde je narejena iz precej trde plastike. Čeprav precej kakovostna. In vgradnja podrobnosti je na splošno višja od vseh pohval: vrzeli so tako minimalne, da nohta ni mogoče vstaviti. Morda bi si želel nekaj mehkejšega, vendar je avtomobil nameščen kot SUV, umazanija iz plastike pa je lažja za čiščenje kot iz velorja ali česa drugega.

Pravzaprav lahko veliko odpustite za salon novega CR-V. Oljčna koža sedežev in sam salon sta temna vrh, oljčno dno pa je bilo zelo všeč. Optimalen položaj na kolesu je prilagojen višini in od odhoda (odhod bi bil lahko več) skoraj takoj. Elektroregulacije sedeža s strani, njihov obseg je velik. Volan je lahko tanek isti bagel in na novi Civic. Res je, da je namen rešetke na spodnji govorici še vedno nerazumljiv. Volan seveda multi: Music Management in na -board Computer. Vendar ni transmigracijskih cvetnih listov, saj v samodejnem menjalniku ni ročnega načina.

Ročica same škatle je nameščena na plimi do brade armaturne plošče, tako da je na tleh še vedno brezplačna. Res je, da v parkirnem položaju gumb zapre del tipk stranskih očal, da jih išče z dotikom. Vendar upravljanja z mikroklimi ni mogoče najti. Vse je priročno in razumljivo. Očitno novi CR-V očitno ni za kadilce. Cigaretni vžigalnik se nahaja na nadmorski višini 20 centimetrov od tal, tako da ga bo treba doseči.

Vrata so zelo dobro okrašena: notranje roke spominjajo na povezovalno palico v obliki. Edini na prvi pogled je dodaten del plastični vložek za oreščo. Ker pa ima nadaljevanje na sprednji plošči (ista barva škatle za rokavice), se lahko uskladi.

In potem sem obrnil ključ in rob merilnika hitrosti in ododometer, osvetljen z bogato modro barvo. Zelo lepo!

Po mojem mnenju je potovanje trojnega računalnika preobremenjeno z informacijami. Tu je vse prikazano in takoj povprečna poraba goriva in temperatura čez krov, položaj vrat in varnostnih pasov po mojem mnenju, veliko odveč. Vendar je dovolj zabojnikov za vse vrste stvari. Začnete lahko z ušesnico, opremljeno s panoramskim ogledalom: lahko se pogledate in preverite, kaj se zgodi. Na vratih so majhni žepi, poleg škatle za rokavice je celoten predal za rokavice. In med sedeži je globoka voluminozna škatla, zaprta s premikano zaveso.
In hrbet je prostoren. Prtljažni prostor je le na prvi pogled majhen (556 litrov). Če na primer, ker so moji družinski potniki otroci v družini, lahko zadnji kavč premaknemo naprej bodisi v celoti in v delih, kar znatno poveča glasnost za njo.
Vilitar nas ne kliče
Tako se je pod pokrovom zdaj nov 2,4-litrski I-VTEC, katerega moč se je v primerjavi z dvolitrskim predhodnikom povečala za 16 KM. 166 konj proti 150 v dvolitrski različici.
Navor se je povečal za 28 nm, zato je SUV postal opazno bolj namrščen. A vseeno Virgin Snow še vedno ni za CR-V. Kot je navedeno v sporočilu za javnost, se vsa kolesa uporabljajo le, če adhezije obeh spredaj niso dovolj. Občutek najmanjšega zdrsa, sistem 4WD v realnem času povezuje zadnja kolesa v delni sekundi. Vendar delež sekund včasih ni dovolj.

Kot ponavadi se je ena od novinarskih ekip odločila, da bo čudovita fotografija posnela v snežnem pasu. Vzpenjali so se v snežni del, a avto je bilo treba ročno potisniti nazaj. Sprednja kolesa, ki jih ne pretirava pretiranega plina, so hitro obesili mokro sneg, in ko je elektronika, ki je potisnila zadnjo vožnjo, prišla v poslovanje, je bilo že prepozno. Vendar je to treba pričakovati: Organizatorji testiranja so takoj opozorili, da je pogon na vsa kolesa v CR-V 2.4 povezan v izjemno težkih pogojih. Na kar bom dodal od sebe, je bolje, da ne dobim.
Toda na ravni je bil CR-V izjemno srhljiv, čeprav hrupno, zlasti na zadnjih sedežih.

Druga stvar je mesto!
Pravijo, da na prvi pogled ne verjamete v ljubezen, poglejte še enkrat. In večkratno poznanstvo s CR-V na mestnih ulicah je opazno pretreslo moje prvotno mnenje.
Ta Honda je res SUV, element njegovega ravnega asfalta. Zlasti za delo na cesti, moskovska obroč v tistih urah, ko se jutranja zastoja ne začne ali že zadaj. Imam redek užitek!

Seveda pa se pot začne na dvorišču. V mojem standardnem ohišju s svinčnikom, zasnovan za limuzino, CR-V ne bi ustrezal. Moral sem postaviti pod okna, v snežni podok. Sneg je padel ponoči in sam avtomobil se je spremenil v snežni pohod. Pojdite v garažo na krtačo? Nepripravljenost. V kabini je hladno, toda po nekaj minutah segrevanja sedežev naredi bivanje v notranjosti udobno. In maksimirano pihanje sprednjih in stranskih kozarcev hitro omogoča pregled. No, bomo šli iz snežnega pasu? Ja enostavno!

Naša dvorišča so tesno gneča na jugozahodu, jutro pa je tudi dostava šolarjev do prve lekcije. Dva avtomobila se ne bosta razšla in eden od njih mora očitno nevihta zaviti ledene robnike. Ena stvar je zame, še posebej, ker za Honda CR-V to ni problem.
Toda končno, operativni obseg.
Pedala za plin je dovolj, da se en in pol tonski avtomobil hiti naprej, kot kamen, vržen iz katapulta. Seveda to ni Cayenne, ne Lexus, ampak pošteno 10 sekund do sto ni slabo. In kako natančno gre! Pljunim cr-V na koliji. Res je, na stičiščih in luknjah včasih vržemo, in ko se je zdelo, da Honda nima gumijastih pnevmatik, in jeklene valje, vendar je nadzornost precej na ravni. Res, ni vse jasno z ojačevalnikom volana. Z nizkimi hitrostmi se vlije s trudom in hitreje se je lažje zdelo. Vendar sem se hitro navadila.
Zavore so zelo informativne in poslušne, in tudi pri zaviranju na tla avtomobil ne vodi Yuza na spolzki cesti. Stroj je zelo dobro uglašen, da se poveča med pospeševanjem prestav prestav le, da ga presojajo z razponi puščic ododomera: Tu je revolucija nastavila puščica 4.000. črto in padla na 2000. Ponovno je komplet gladek in hiter . Če pa izgubite plin, začutite, kako se preklopite tako, kot se imenuje jetra, vranica in druge notranjosti.

Kljub razmeroma majhni višini avtomobila nekaj več kot 160 cm sedite visoko za volanom, pregled je veličasten. Zvitki so majhni in tudi v strm zavoju je verjetnost prevračanja majhna: inženirji so znižali lokacijo težišča za 35 mm. Torej v mestu Honda Cr-V je zelo manevrski avtomobil le nekajkrat, po snežnih padavinah, med ostrim zavojem z dodatkom plina je bilo začutilo rahlo drsenje zadnje osi. Trajnost je odgovorna za stabilizacijske sisteme VSA in zasilno zaviranje EBD+EBA. In stiskati v ozkih intervalih in parkiriščih pomaga pri parkiranju.

Seveda brez minusov tega ni mogel storiti. Glavna je seveda poraba goriva. Tokrat nisem mogel preveriti avtomobila zunaj mesta. In v mestnem ciklu je bila poraba goriva zelo spodobna. Avto sem dobil s povprečno porabo 15,3 litra na sto kilometrov. In kljub hitremu bojevanju na moskovski cesti mi je uspelo zmanjšati to porabo le za desetino.

Zaliv polčasa sem hitro prejel izračun preostalega teka 250 kilometrov. Nisem pa imel časa, da bi prišel do uredništva, saj se je v suhem ostanku izkazalo, da je največ 190 km, in to kljub dejstvu, da sem res vozil približno deset. Ballaware, rezervoar pa je majhen, le 58 litrov.

Namesto zaključka
Honda CR-V 2.4, ki sem ga dobil na testu, je bila narejena v najbogatejši konfiguraciji izvršnega 5at usnja. Z usnjeno notranjostjo in avtomatsko ta sprememba stane 1.079.000 rubljev. Različica s tkaninskim salonom 1.049.000 rubljev. Čeprav verjamem, da 30.000. Razbijanje v velikem pomenu ni pomembno za takšno ceno!
Kakšen kraj bo ta avtomobil zasedel v svojem tržnem segmentu? Ima veliko tekmovalcev. To je Nissan X-Trail z zelo bogato linijo motorjev in prenos v konfiguraciji z 2,5-litrskim motorjem (169 KM) in spremenljivko, ki stane 1.006.700 rubljev. Toyota RAV-4 je še en enako resen konkurent, tudi z 2,4-litrskim motorjem, vendar s kapaciteto 170 KM. 1.100.000 rubljev. Hyundai Santa Fe lahko poimenujete tudi z 2,2 motorjem (150 KM) in 2,7 litrov (189 KM) od 1.120.000. Vredno je tudi vklopiti druge parkirišča, na katerih so AI naenkrat napisali dovolj podrobnosti. To je Opel Antara in Chevrolet Captiva in Jeep Compass v skoraj eni ceni. Torej, kot vidimo, je konkurenca odlična.
Oče, boš ta avto pustil zase? Petletna hči me je vprašala, ki je resnično rad odšel v CR-V v vrtec. Kaj lahko odgovori na to? .. Ne vem, srček, ne vem.