Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Upokojenec

Skupaj s Toyoto je bila Honda ustanoviteljica razreda parketnih SUV -jev avtomobilov, namenjenih mestu, vendar z možnostjo razvrščanja v naravo. Če pa se je Toyota začela s 3-vratskim RAV4, naslovom na mlade egoiste in šele nato razširila črto na različico 5 vrat, je Honda takoj ponudila polnopravni 5-sedežni avtomobil z velikim prtljažnikom družinski ljudje. Tako se je Honda osredotočila na bolj odrasle kategorijo strank. Kot rezultat tega je Honda skupaj z Volvo postala ena najbolj starejših blagovnih znamk in zdaj spodobno trpi za svoje pokojninsko pozicioniranje. In čeprav ta val še ni dosegel vseh trgov, zlasti mlademu in dinamično razvijajočem se ruskem trgu, Japonci poskušajo pomladiti svoj modelni razpon, naredijo bolj čustveno in zažigavo. Oglejte si novo Civic, še posebej s truplo kombilimuzine ali gorečim tipom R.
Novi CR-V, žal, se ne more pohvaliti s tako izrazito dinamiko. Da, Honda je v toku 100% prepoznavna, vendar o dinamiki ni treba govoriti. V videzu CR-V se je nenaseljena blagovna znamka pojavila risanka in hkrati pretirana debelost. Za volanom takšnega stroja si je težko predstavljati vitko dekle, polna dama pa tudi verjetno ne bo izbrala česa takega, da ne bi še enkrat poudarila njenih dimenzij. Res je, črna barva delno skriva resnične oblike CR-V. Edino, kar privlači oko, je spektakularna okenska črta.
Salon nima nobene zveze z zunanjostjo. Potisnili ga bodo v japonščini in strogi, čeprav mu ne bi preprečil, da bi Sivićeva ekstravaganca. Popoldne je omembe vredno predstavnika in bež dekoracija kabine, zvečer pa neon prevlada: na instrumentni plošči plati in izda se prostor za noge. Celotna zaključna plastika je trda, kar nekako ne ustreza ceni avtomobila v višini skoraj 40 tisoč dolarjev. Toda kombinacija črnega vrha je belo dno zelo ugledna. Dodajte sijaj elegantnih malenkosti, kot so gumbi, na vratih in mrežasti vložek na spodnji pleteni igli volana.
Instrumentalna plošča je tudi lakonska, vendar ima eno majhno napačno izračun: nebotičnik osrednjega zaslona je dvignjen previsok, njegovo pravilno lestvico porabe instant goriva pa blokira volan. Zakaj je to storjeno nerazumljivo, še posebej, ker je zaslon, tik pred voznikovimi očmi, za vsakogar nepotrebna številka naročila. Kot da je bil instrumentni ščit nameščen napačno, in tovarniška oznaka se je po naključju izkazala za vidno.
Eksperimenti z ročno zavorno obliko, dolgo ljubeznijo do oblikovalcev Honda. Na prejšnjem CR-V je bila ročna zavora navpična in postavljena na konzolo, zdaj pa se je vrnila skoraj v svoj začetni položaj, vendar je njen ročaj nameščen ne, ampak čez avtomobil, in sam spominja rešitev. Toda dejstvo, da so poleg držala za skodelice in žep za mobilni telefon gumbi, ki vklopijo ogrevanje sedežev, je jasno napačna izračun. Pogosto se vklopijo po naključju, kar je še posebej prijetno v vročini.
Zadnji sedež je popolnoma preoblikovan: lahko premikate dele kavča naprej in nazaj, hrbet se nastavijo vzdolž kota naklona v zelo velikem območju, na sredini Držala za skodelice. Širina zadnjega sedeža je taka, da je tri odrasle enostavno sedeti tukaj, tla pa so popolnoma enakomerna. Mimogrede, ni osrednjega tunela in spredaj. Če bi bil boks med sedeži odstranljiv, bi bilo mogoče organizirati prehod za otroke naprej in nazaj.
Izbirnik mitraljeza je nameščen na plimi osrednje konzole in se stika kot zaklop - kratki in ostri kliki. Žal, v samem polju takšne jasnosti 5-stopenjski avtomatski avtomatski ročni prenosi ne opazimo in se ravno noče upočasniti. In ne želim se spomniti zamud. Delo menjalnika je še posebej razočarano nad tako spodobno upravljanje.
Natančno krmiljenje s trdnim reaktivnim naporom je tradicionalni konj Honda in CR-V ni izjema. Sploh ne pričakujete, da je parkirišče lahko tako vznemirljivo. Ustvarjalci Nissan Qashqai so poskušali narediti nekaj podobnega, vendar očitno niso imeli dovolj sijaja in iskrice, ki jo je dosegla Honda. Na parkirišču je volan lahek, vendar je že pri 40 km/h napolnjen s odlično preverjenim naporom, v veselje pa je vrtenje volana. Žerjavi telesa po standardih zunaj ceste so zelo zmerni in avtomobil lahko zlahka vozite na robu škodljivih lastnosti pnevmatik in hkrati čutite popoln nadzor. CR-V v največjem koraku kaže nezadostno vrtenje, vendar poskusi visokega SUV-ja, da bi šli v drsnik, verjetno ne bodo prinesli veliko užitka. In pri rušenju se elektronika ne pridruži takoj in pusti voznika pravica, da zgrabimo in rahlo prestrašim potnike.
Toda že omenjeni stroj v resnici ne prispeva k takšnemu pogonu. Da bi zagotovili hrepenenje ob izstopu prevoza, je treba vnaprej pritiskati na plin, da se škatla preklopi nekaj korakov navzdol in šele nato lahko računate na del pospeška. Če želite del stroja in motorja, prav tako ni željno nastaviti zapisov. 2,0-litrski štiri, čeprav je opremljen z lastniškim sistemom sprememb v fazah VTEC, nima nobene zveze z resnično vročim motorjem iz Honde. Leno pospešuje SUV, zato je jasno, da se je bolje obrniti na tip R za dinamiko in ne na družinske modele. Toda CR-V je bil prijetno presenečen nad zmerno porabo goriva: 11-12 litrov na sto-a precej spodoben indikator za sodobni SUV v omejenih mestnih pogojih.
Seveda je ob strani kovanca za nadzorovalnost udobje. Suspenzija CR-V pravilno strese potnike na spojih asfalta, vendar ne omogoča, da se zibanje zamaha. Odmevna 18-palčna kolesa dimenzije 225/60 R18 ne rešijo udarcev. Mimogrede, opozoriti je treba, da je bil iz nekega razloga test CR-V pozimi pozimi, ki niso ovigane, čeprav je poletje na dvorišču.
Na primestni avtocesti CR-V CR-V prav tako ne sveti z dinamiko: najnovejša prestava je neverjetno raztegnjena, prehod na tretje mitraljezo Pedala na tla ali izklop prekomernega pogona, korist priročnega gumba je nameščena neposredno na izbirniku mitraljeza. Edino veselje je trden reaktivni napor na volanu, ki vam, kot smo že omenili, omogoča, da predpišete zavoje, kot vezje.
Za napad na terensko cesto novi CR-V, kot pravi SUV, nima dodatnih naprav. Hydromoft z elektronskim nadzorom je odgovoren za povezovanje zadnje osi. Prav tako lahko na kavču tal izklopite sistem protirazistance. Vse upanje na trden odmik in kratke previse. Toda glede na vozni pas, avtomobil na trdnem dolgem pretoku in z visokimi kolesi vam omogoča, da hitete s precej visokimi hitrostmi in hkrati se izognete razpadom in zamahnite.
Ko je izračunala vse prednosti in slabosti, se izkaže, da je Honda naredila zelo zanimiv SUV. To je samo zunanji dizajn po okusu in barvi ... toda dejstvo, da stroj nima mladosti in dinamike, je dejstvo. Če zasnova povzroči izključno nežnost in je prizadevanje za lovorike Schumacherja, kot dirkalna čelada, že dolgo obešeno na nohtu, bo CR-V precej uspešna pridobitev. Priročen in prostoren avtomobil, ki se na cesti ni izgubil, a hkrati ne presenetljivo in celo lahko uživa za volanom. Kaj je še potrebno, da se počasi premikate po mestu in se med vikendi odpravijo v državo? Sanje upokojenca ...
Besedilo: Leonid Pavlov.
 
+
Nadzorovalnost
Prostoren salon
Poraba goriva
 
-
Pospešena dinamika
Stroj
Oblikovanje za amater
 
Cena preizkušenega avtomobila znaša 39 $ 500

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Popoln prenos pogona
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Oddaljeni centralni grad
Klima
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
Nastavljiv kot naklona zadnjih sedežev
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Parktronika
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Tempomat
Ksenonski žarometi
Specifikacije
Telo
Vagon 5-vratski vagon tipa telesa
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 556/955
Opremljena masa, KG 1498
Polna masa, kg 2050
Dolžina, mm 4530
Širina, mm 1820
Višina, mm 1680
Kolesna osnova, mm 2620
Odmik ceste, mm 185
Motor
Vrsta bencina z vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1997
Premer cilindra/ kap, mm 81/ 96.9
Stopnja stiskanja je 10,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 150/6200
Največji navor, NM/RPM 190/4200
Prenos
5-stopenjski menjalnik, samodejna
Stalni pogon je končan
McPherson sprednje vzmetenje
Zadnje vzmetenje je neodvisno
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 225/60 R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 177
Čas pospeška 0-100 km/h, od 12.2
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 10.9
državni cikel 6.7
mešani cikel 8.2
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 58
BAIL AI-95 BAIL
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Izvor: Carclub.ru