Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Vse fotografije Honda CR -V 2007 - 2009

Crossover ni

Nova Honda CR-V? Torej ni takšnega avtomobila! V smislu ni, da ga ni mogoče pridobiti. Mesec dni je bila za letos prigrajena skromna kvota trgovca za letos in zdaj so naročila za crossover sprejeta z odprtim datumom. Se pravi, pravi čas dostave ne bo poklican. Se torej splača ta avtomobil pričakovati?

Ne da bi prišli za volanom, ni enostavno dati pritrdilnega odgovora. Na prvi pogled CR-V ne moremo imenovati prvega fanta v vasi. To govori samo o videzu. Avto je precej dober, če ga pogledate tako od zadaj kot od strani ali malo na vrhu.

Toda spredaj se žarometi zdijo majhni, odbijač pa štrli naprej, kot štrleča spodnja ustnica, jih vizualno zmanjša. S svojimi razmerji pred Hondo spominja na modele SSangyong Off -Road, ki niso najbolj sočen kompliment, se strinjate! Druga stvar je zasnova salona, \u200b\u200bki daje predvsem pozitivna čustva. Volan tukaj je skoraj popoln: priročen v pasu, eleganten v obliki in prijeten na dotik. Da se ujemajo z njim in vsemi elementi notranjega oblikovanja. Vse je zasnovano v eni barvni shemi črnih, temno modrih in srebrnih tonov.

Rad bi imenoval CR-V Univerzalno ne povečano sposobnost medsebojnega dela, temveč povečano zmogljivost, saj je prostor za ves življenjski kredo novega salona Honda.

In sedeži so dobri. Svetla bočna podpora, medtem ko navdušuje voznika, ki voznika prisili med dve podpori, je odlična! Prvotna ročica za parkirno zavoro je zelo priročna: na sredini centralnega predora. Prijetne pisave, razumljive ikone (naprave so odlično branje) vse na samozadovoljni način prilagodijo vse. Vse, razen tekaške linije porabe goriva, ki je bila tudi v CR-V prejšnje generacije, pazi, kako je z bolj ali manj aktivnim razpršitvijo izbrano na 20-ih težkem testu za živčni sistem.

Od katere koli Honde pričakujete previsoko dinamiko, vendar se ne morete prepirati s številkami. Za en in pol tonski avtomobil motor z zmogljivostjo 150 litrov. Z. Ne Bog novica je tisto, kar je gonilna sila. In res: na ravni črti, v idealnih cestnih razmerah, ko mora voznik žanje samo za plin, avtomobil v resnici ne gre. Vsekakor počasneje, kot bi si želeli.

Zdi se, da je način Kick Dawn sploh odsoten. Bolj ali manj sprejemljiv pospešek se začne v območju od 3.000 do 3500 revolucij, vendar stroj v prihodnosti ne bo dovolil nobenih impulzov in težnje. Torej, rahlo pospeševanje.

Honda, za razliko od japonskih tekmovalcev, Honda ni postala resnično avtomobil na vsa kolesa. Tu je nenehno vklopljen pogon sprednjega kolesa, zadnja kolesa pa so povezana le, ko se sprednji začnejo zdrsniti. Konstanten pogon na glavo je koristen, vendar, kot mislim, da so Hondijci neracionalno. In povezan je priročen, praktičen in vam omogoča, da bencina ne preživite zaman!

Toda obesek CR-V Pweyhs lahko neskončno poje. Zagotovljena je gladka poteza, tudi če kolo asfaltnega drsališča nikoli ni stopilo. Nepravilnosti tramvajskih tirov se jedo z minimalnim prenosom neprijetnega tresenja na telo. Res je, da je treba previdno nevihto zasukati.

Odmik ceste CR-V je skoraj kot mestna limuzina: 175 mm. Kljub zmanjšanemu središču mase in debelejšemu stabilizatorju zadnjega plazilca, udobna orientacija vzmetenja vpliva na zavoje: kadar celo rahlo odstopanje od preprostega poteka povzroči opazen zvitek.

Cene
Najmanjši znesek, enakovreden novemu CR-V Vključene so stranske in varnostne zavese. Klimatska naprava, nastavljiva v štiri smeri, krmilni stolpec, električni pogon in ogrevanje stranskih kozarcev, pralnico žarometa, osrednji grad. Samodejna kontrolna točka je na voljo od 36 $ 800.

Vendar pa avtomobil ostaja popolnoma poslušen in primeren, resnost nadzora in odlične nastavitve električne energije pa se vedno znova in znova sedi za volanom.

Kljub temu bi rad imenoval CR-V univerzalno ne povečane sposobnosti medsebojne države, temveč večje zmogljivosti, saj je prostor za ves življenjski kredo novega salona Honda. Ko sedite sami na zadnjem sedežu, se ne pojavi neverjetna, sploh ne avtomobilska senzacija: sopotnik je nekje daleč, daleč in pred vami je velik prostor Honda salona. Hkrati avtomobil praktično ni rasel v primerjavi s prejšnjo generacijo, ampak kontrast

Zadnji sedeži so razdeljeni v stanje 60:40, hrbti pa 40:20:40. Hkrati se lahko sedeži premikajo naprej in nazaj, kar vam omogoča, da povečate prostor prtljažnega prostora. Poleg tega se hrbti nagibajo nazaj, da dosežejo večje udobje. Ali je za avto preveč komplimentov? Nikakor! Čeprav je nova generacija CR-V presenetila nekatere rešitve (recimo zunanji dizajn in izbira motorja), na splošno obžaluje, da ni v vašem skromnem avtomobilskem parku.

Honda ni postala resnično avtomobil na vsa kolesa. Tu je nenehno vklopljen pogon sprednjega kolesa, zadnja kolesa pa so povezana le, ko se sprednji začnejo zdrsniti.

Vendar vedno na poseben način gledate na primanjkljaj: požiranje sline in najprej opazite tisto, česar drugi nimajo. In CR-V je treba nehote obravnavati kot razstavo v muzeju, saj v bližnji prihodnosti še vedno ne morete kupiti!

Avtomobil je za test predložil uradni trgovec Honda, Ralph Art Division

Besedilo: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin