Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Vse fotografije Honda CR -V 2007 - 2009

Navzgor

Ste ljubitelj Antonia Gaudija, občudujete njegove nenavadne arhitekturne mojstrovine? Potem boste cenili tretjo generacijo Parnish Honda CR-V.
Razodetja iz Honde

Zaradi razloga je mesto evropskega prvenca izbralo Barcelona A mesto, katerega simbol je postalo kreacije Gaudija. To je najsvetlejši kontrast s konstruktivizmom, tako priljubljeno na začetku 20. stoletja. Danes je priimek v ozadju slavnega sveta Sagrada tretja generacija modela CR-V po nepotrebnem tehnokratska. Toda v primerjavi s sošolci, ki lebdijo proti toku in v mnogih pogledih postavljajo nove standarde. Takšna inovacija je bila značilna tudi za Gaudija.
Mnoga podjetja z vsako novo generacijo napihnejo dimenzije avtomobilov in Honda je delovala obratno. Novi CR-V je krajši od prejšnjih 105 mm, nižji za 30 mm. Tudi medosna razdalja je rahlo zmanjšana in to je že zelo nenavadno!
Želim poudariti: CR-V avto, ustvarjen za asfalt. Ima nenavadno, a sploh ne vsestransko silhueto, Razodetja, podobno kot dejstvo, da predstavnik evropske veje Honde Christophe Rast, boste slišali redko. Navsezadnje govorimo o razredu avtomobilov, katerih praviloma praviloma poskušajo poudariti najboljše moči! In tukaj je še več: želeli smo, da se na cesti obnaša nov avto kot navadna limuzina ali kombilimuzina.
Mimogrede, v ta namen se je težišče spustilo za 25 mm, rezervno kolo z petih vrat se je premaknilo v prtljažnik. Odpiranje pokrova, takoj opazite, kako je motor nizek. Mimogrede, masa stroja se je zmanjšala za kar 28,7 kg. Hkrati se je povečala trdota telesa za zvijanje.

Predavanje je zaključeno, čas je za vožnjo! Izbira 2-litrskih bencinskih strojev in dizelskega 2,2 litra tega ne bo dobavljena Rusiji. Verjamem, da bomo najbolj povpraševali Honda CR-V z mitraljezom.

Hej zgoraj!
Kasneje bom preučil salon prilagodil urnik dogodka. Po nekaj minutah smo že na avtocesti, ki povezuje letališče z Barcelono. Hitrost raste pod asertivnim glasom motorja in v Kik Downsu zvija 6500 vrt./min. Nadaljnja tišina! Na 100 km/h puščica tahometra visi v spodnjem delu lestvice, aerodinamičnega hrupa ni, in Danlop Grandtrek za 17-palčna platišča se ne sliši za akustično udobje pnevmatik.
Čeprav se zasnova suspenzij v primerjavi s prejšnjo različico v bistvu ni spremenila, so občutki vožnje še drugi. Honda CR-V resnično spominja na limuzino in daleč od najcenejšega. Včasih se zdi, kot da je asfalt prekrit s tanko plastjo gume: pri udarjanju majhne ali srednje resnosti ne čutim resnega nelagodja. Da se povratne informacije avtomobila ujemajo z krmiljenjem: mehko, a hitro in natančno.

Zavrnim avtocesto do ozke poti, ki vodi do gora. Pokličite CR-V športnika, da zavaja. Dvolitrska motorična evolucija agregata, ki je debitirala v družini Sivic, razvije 150 KM. in pospeši SUV na 100 km/h za 12,2 s. Sploh ne zapisovalnih kazalnikov. Kljub temu pomanjkanje moči in trenutka ne čutimo niti v gorah. Škatla s hidrotransformatorjem dopolnjuje logični sistem stopnje, ki se prilagodi slog vožnje. Naprava premakne trenutek prenosa s prihrankom goriva ali zmanjšanjem časa pospeška.
Kako se povzpeti do mesta, kjer se beli stara cerkev? Asfalt se je končal pod kolesi dvometrske širine železniške tirnice, ki so jo prečkali leseni pragovi, očitno je cesto zabrisal v dež. In tukaj je temeljni premaz. V hitrem preobratu čutim, kako so zadnje kolesa povezana, ko sprednja kolesa zdrsnejo. Toda odlomki suspenzij so majhni, nobene ključavnice ni. Da, na vse -terenske pustolovščine lahko postavite križ. Vendar smo še vedno prispeli do cerkve

Tu, zgoraj, brez naglice, je pregledal salon: razveselili so oko visokokakovostnih plastičnih, zadržanih enoletnih naprav, zapletenega volana z nastavitvijo in odhodom višine.

Sedeži so udobni: z dolgo blazino, široko in precej oprijem. V dragi različici ima voznik tudi osem elektroregulacij stola in ledvenega hrbta.
Ko sem se vrtel v zimzeleno Barcelono, se spet spomnim Gaudija.
Maestro je bil prepoznan in razumljiv daleč od takoj. Inovacije v avtomobilu je veliko lažje oceniti. Tu na primer druga notranja (podjetje imenuje pogajanja) zrcalo v kozarcu na stropu. Super je skrbeti za otroke. Zadnji del zadnjega sedeža, ki se zloži v deležu 40:20:40, vam omogoča, da vzamete dolgo, medtem ko dva vrnete nazaj.
Seveda je v Hondi CR-V veliko elektronike. Sistem stabilizacije VSA za vse konfiguracije lahko zdaj nadzira vedenje prikolice: ugasniti svoja nihanja, ki jih pogosto dovoljujejo neizkušeni vozniki. Tako imenovani aktivni tempomat (ACC) deluje s hitrostjo od 30 do 180 km/h, samodejno zavrže in doseže hitrost, odvisno od prisotnosti ovir.
Morda pa prava revolucija na področju pasivne varnosti. Naprava CMBS je zasnovana tako, da prepreči trke, v skrajnih primerih zmanjšuje njihove posledice. Žal, ne bo v avtomobilih za Rusijo. Pogostosti, na katerih delujejo takšni sistemi, so zaprte za komercialne namene, vsaj medtem ko se mi zdi, da nas odlikuje tudi poseben pristop: škoda je, ne morete ga poimenovati inovativno. Honda CR-V Hondus se začne od velikih 33.500 dolarjev in konča 39.500. Tisti, ki cenijo inovacije, raje plavajo navzgor, to verjetno ne bo prestrašilo.

Varnost ni za nas
Takoj, ko se razdalja do avtomobila spredaj zmanjša na nevarno, sistem trka CMBS pritegne pozornost z zvočnim signalom in napisnim zavorom! (Zavore!) Na plošči. Če je voznik neaktiven, se varnostni pasovi potegnejo navzgor in izgovori dvakrat trpijo pas: pravijo, zbudi se! Če človek ne reagira več, stroj gre v končno fazo: potegne pasove čim bolj tesno in uporabi zaviranje v sili.
Kako deluje, se je počutil samega sebe. Najtežje je, da noge ne odstranite iz plina! Stroj se resnično učinkovito zavira in prehiti žarek, nameščen na drugi Hondi (seveda niso tvegali živih avtomobilov in našega zdravja). Toda avtomobil mora končno ustaviti avto avtomatizacijo zavor v nasprotju z evropskim pravom. Seveda se pojavijo nekateri dvomi. Kako se bo novost pokazala v razmerah ledu in ne preveč čistih cestah? Kaj se bo zgodilo, če se tudi avtomobil močno zavore? Da, in vse to deluje le, ko razlika v hitrosti doseže 15 km/h. V enem od poskusov sem verjetno prepeljal nekaj kilometrov počasneje, ko je naprava prezrla naše zbliževanje z žarek, in stik, čeprav šibek, je potekal.