Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Vse fotografije Honda CR -V 2007 - 2009

Naklonjenost in mazivo

Honda CR-V uspešna simbioza potniškega avtomobila, mini-wen in vse terensko vozilo, za katero je ljubljena po vsem svetu. Kaj je model všeč Rusom, je Igor Kozlov ugotovil.

Zgodovina modela
2001 prvenec druge generacije Honda CR-V. Telo je vagon s petimi vrati. Motorji: bencin P4, 2,0 litra, 110 kW/150 KM;
P4, 2,4 L, 119 kW/162 KM Popoln pogon (sistem DPS System Connection System) ali spredaj, M5 ali A4.
2002 Dizelski motor s črpalkami in turbopolnilnim P4, 2,2 litra, 103 kW/140 litrov. Z. EuronCap Crash Test: 4 zvezdice, 11 in 15 točk za sprednji in bočni udarec; 3 zvezde za zaščito, ko udarite po pešcu (19 točk).
2005 Light Restyling: Bumes in rešetka radiatorja so se spremenili, salonski oblazinjeni materiali. Nov menjalnik A5 in pest mehanizem za povezovanje zadnjih koles. Stranske zračne blazine in sistem stabilizacije VSA v osnovni konfiguraciji.
2006 predstavlja Honda CR-V tretje generacije.

Stroški priljubljenosti

Zdelo se je, da smo šele včeraj vzeli prvo generacijo Honda CR-V z UD, danes pa je na dvorišču že tretji. Toda o njih ne govorimo, ampak o srednji generaciji, ki je zdaj dostopna le na sekundarnem trgu. Danes je to eden najbolj tekočih avtomobilov.

Sodnik zase: Novi avtomobil stane od 30.900 do 37.400 dolarjev, odvisno od konfiguracije, zdaj pa manj kot 21.000 dolarjev do avtomobila 2002 ni mogoče pristopiti. Avtomobili 2004 se prodajajo od 23.600 do 31.800. Tudi primeri so znani, ko so avtomobili 2006 prodali po novi ceni! V bližnji prihodnosti se razmere verjetno ne bodo veliko spremenile, saj se je linija za nove avtomobile (CR-V III) raztezala eno leto in povpraševanje, kot veste, narekuje ceno.

Razlog za resno priljubljenost v tradicionalni zanesljivosti blagovne znamke. Žal, ugrabitelji so to tudi spoznali: približno 3% lastnikov izgublja svoje gibanje in ne samo Evropejci, ampak tudi pravice, ki se uporabljajo! Dodatne obrambne linije (ne glede na to, mehansko ali elektronsko) ni vredno zanemariti, z izgubo ključa z ubežnikom. Stroški dodatnega ključa (prazno) znašajo 22002500 rub.

Trojica

Izbira motorjev za CR-V ni bogata (glej zgodovino modela). Na ruskem trgu so bili avtomobili prodani z edinim 2-litrskim bencinskim motorjem, Evropejci bi lahko dodatno uživali v gospodarstvu 2,2-litrskega dizla, za ameriško celino pa je bil spet predlagan edini bencinski 2,4 litra. Na našem sekundarnem trgu je bilo kot ponavadi vse mešano, vendar so dizelske različice izjemno redke.

Težava bencinskih motorjev je naše gorivo. Redek nabor sveč živi do 30 tisoč km, predvsem je potrebna zamenjava po 15 tisoč (NGK ZFRGK-11 ali DENSO KJ20DR-M11 sveče). Dobi tudi šobe: po 60 tisoč km priporočamo, da jih izperejo. Trgovci raje zapijejo z odstranitvijo (ultrazvok), da se ne dotikajo naravne saje na ventilih in dnu bat, njena nahajališča na teh podrobnostih za te motorje niso tako kritična. Zahteva periodično zamenjavo in filter za gorivo, za katerega bo potrebno odstraniti črpalko za gorivo (lopatico pod zadnjim sedežem): filtrirno omrežje je nameščeno v spodnjem delu. Zaradi enega primera zastrupitve s kisikom in taljenjem nevtralizacijskih celic so spet znani zaradi bencina: samo dejstvo, da se v 21. stoletju z etičnim gorivom napolni z gorivom, da rahlo rečemo.

Verižni pogon mehanizma za distribucijo plina pri oskrbi in nadzoru ne potrebuje, vendar se ventili prilagodijo glede na staromodni način, priročen je z vijakom s pultom -hawk! Vadba kaže, da vrzel dejansko ne mine, vendar je dražje zanemariti nadzor nad seboj. Na majhni seriji avtomobilov je prišlo do težav s prezgodnjo obrabo shek odmičnih gredi, vendar se je dobro potrkalo v garancijsko obdobje (z vožnji do 40 tisoč km), tako da danes ni več problematičnih avtomobilov.

Umazanija bo našla luknjo

Motorni prostor je zamašen z umazanijo, ki je slabša od sesalnika. Ne samo manšete trpijo zaradi nje, če bi se lastnik povzpel pod pokrovom, ampak tudi vozel za plin pred motorjem, ki je odprt za vse vetrove. Zgodi se, da je do 120150 tisoč km os ročice tako zlomljena, tako da motor kriči s hitrostjo v prostem teku. Razsodba zamenjava sklopa montaža za plin je zelo malo primerov tako ostrega stavka (le v patološkem blatu). Spodnja satja klimatskega radiatorja so pogosteje gnila, vendar so za to krivi tudi proti -icing reagenti. Ni presenetljivo: še niso prišli do takšnega aluminija, tako da ne gni z našo blato.

Vsaj nekako za zaščito motornega prostora pred umazanijo s ceste bo pripomoglo k dodatni zaščiti motorja (2700 rubljev plus 600 rubljev. Namestitev). Čeprav ga Honda ne priporoča (da ne krši toplotnega ravnovesja motorja), prodajalec pogleda skozi prste in se zaveda, da je treba spodnji del zaščititi. Praksa kaže, da ni težav s hlajenjem niti v avtomobilu z avtomatskim menjalnikom.

Za boj proti onesnaževanju žarometov so bili vsi avtomobili opremljeni z jet fariomater (ne da bi ga zamenjali s čistilom), poraba pranja s tem sistemom pa je preprosto pokvarjena. 4,5 l rezervoar je takoj odceden! Posušeni film povprečnega ruskega blata še vedno ne more premagati toka, zato mnogi lastniki ne bi zaman zaman odvzeli varovalko št. 15 iz salonske enote (poleg volanskega stolpca) ali Kot rupturo postavite ločeno stikalo.

Za resno zunaj ceste avto ni namenjen, to je treba zapomniti. Največ, da lahko menjalnik prenese stiske in prikrajšanost lahke države na cesti na piknik (ustvarjalci so na to namignili in postavili zložljivo mizo za prehranjevanje nad nišo) ali zimsko kašo na javnih cestah. Dva omejitve sta dva, a oba draga: nizkopolta nevtralizator in naprava samodejne povezave DPS zadnje osi (dvojni črpalki), ki med daljšim zdrsom ne ljubi pregrevanja. DPS je enostavno dokončati z neumnostjo, nastavite različne pnevmatike na sprednji in zadnji osi ali vlečenje avtomobila z delnim nalaganjem. Ko se v zadnjem mostu pojavijo zunanji zvoki, ko se premikate v ovinku, ne hitite z zamenjavo dragega vozlišča, včasih v njem pomaga zgodnja zamenjava olja (samo originalni Honda DPSF!). S polno količino 1,2 litra, ki nadomešča dovolj liter, se preostanek še vedno ne združi.

Poglejte oboje!
Ameriške različice so pogosto lahko spredaj pogon, z drugimi elementi zadnjega vzmetenja (proga 1544 mm namesto 1560 mm). Pri izbiri avtomobila vam ne preprečuje, da bi se še enkrat pod trebuhom prepričali, da se zadnja kolesa vozijo. Sama Cardan Gear, za razliko od prve generacije CR-V, je bolj trdovratna, vendar z diagnozo ni vredno zanemariti: stroški novega dela lahko dosežejo do 40.000 rubljev. Obrtniki so znižali, da bi spremenili križe, vendar takšnih popravil ne moremo šteti za norma: drugi DP -ji in menjalniki se lahko končajo iz neravnovesja.

V večini primerov Američani nimajo zadnje zavese prtljažnika, substatrični avtomobil za zadnjo sobo ni primeren za naš standard, kupiti boste morali dodaten okvir z ločeno osvetlitvijo. Pred nakupom cenejšega avtomobila je treba te malenkosti upoštevati iz oceana. Glavna stvar pa je, da priporočamo, da avtomobil preverite v Cartaxu (nekatera podjetja zagotavljajo takšno storitev za denar), mogoče je, da je bil v preteklem življenju odpisan v ostankih.

Ne živijo toliko

Preostale podrobnosti in enote se lahko upravičeno imenujejo dolgi. Stroj zahteva le redno spremembo olja (kot mehanika, glej nadomestne predpise), sklopka služi 160180 tisoč km, puše stabilnosti stabilnosti plazilcev so do 90 tisoč km, kot konice krmiljenja, in če imate srečo, za 140. Stabilizatorji regali (kosti) živijo več kot 150 tisoč km, amortizerji šok 90120 in nosilce vozlišča v 200. Vendar, če zlorabite odtod, se na te številke ne bi smeli zanašati. Tako so znani precedens zgodnje zamenjave stabilizacijskih regalov z 80 tisoč km in 100 kroglic podpor, vendar so bili raztrgani pragovi bolj krivi. Mimogrede, če so nedotaknjeni, potem lahko popolnoma pozabimo na cv sklepe. Vendar pa se lahko zavorne diske upravičeno štejejo za brezpogojnega zapisnika: na nobenem avtomobilu, ki ga je opazoval prodajalec, ni bilo, kljub temu, da je nekaj kilometrine preseglo 200 tisoč km! Če pogledamo partnerje in blazinice dolgo časa služijo 6075 tisoč.

Na splošno je bil model uspešen: vreden predstavnik je vreden koncept. Vendar pa ni vredno govoriti o Supernight, saj praviloma takšne stroje nadzirajo vozniki z glavo, ki ne omogočajo prepovedanih načinov delovanja. Tehnika, kot veste, obožuje naklonjenost.