Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Norost pogumnih

Eden najbolj priljubljenih japonskih SUV -jev pri nas je korenito spremenil sliko. In ne samo navzven in znotraj te Honde je postala popolnoma drugačna.
 
Dobro opravljeno volje in značaj!
 
Wow bradi ... da bi šli v ljudi s tako močnim voljnim in nezadovoljnim udobnim avtomobilom za sprostitev na ta način, če je kdo pozabil, okrajšava CR-V ni dovolila prevesti. Niti ne dajte niti ne vzemite lika iz mesta grehov, filmskega stripa, ki temelji na Henryju Millerju. Zanimivo je, ker je Hondin profil videti miren, miren, celo rahlo na pol. Verjetno zato, ker risba zadnjih stranskih oken in stojala telesa navdihuje povezanost z debelim človekom Rodiusom in ne glede na to, koliko to želijo japonski oblikovalci, avtomobilu ne doda hitrega. In krma, brez rezervnega kolesa na vratih, tudi s spektakularnimi lučmi, njihovi rubinski meči oropajo avtomobil z dragimi in prestižnimi vsemi, ki so iz Volva, prav tako ne daje moškosti.
 
Toda trenutne CR-V ne morete zamenjati z avtomobilom prejšnje generacije. Prej je bila povprečna pogonska škatla za vse -brez svetlih lastnosti. Navaden džip, ki je veliko, rojen za plaze po primestni državi. Zdaj, tudi če predvsem zaradi nenavadne čeljusti, avtomobil takoj ujame oko in se spomni. To je njen prvi in \u200b\u200bnedvomno plus. Poleg tega so se deleži CR-V močno spremenili in nižje, kot da bi padli na tla, pripravljeni na vzlet.
 
Da ne omenjam dejstva, da so pešci užaljeni zaradi videza nove Honde in sploh nimajo pravice. Pravzaprav je to njihova varnost zaradi sake in ne pri muhanju oblikovalcev, je sprednji odbijač avtomobila naredil opazno štrleče in zdrobljene v trkih. Iz istega razloga tečaji kapuce niso posebej trdi.
 
Manj bolje
 
Škoda je, da se prožnost odbijačev in ojačitve kapuce na material sprednje plošče CR-V ne uporablja. Očitno je blag plastika torpeda, s katero bi se lahko pohvalile prejšnje različice SUV -ja, Japonci menili, da je manifestacija šibkosti. Vendar pa bomo pošteno trdota posameznih materialov v salonu Honda s poceni, sploh ni povezana. Notranjost ne izgleda slovesno, oko pa je vsekakor prijetno. Zlasti instrumentna plošča. Tahometer in merilnik hitrosti imata mlečno bele luske in modro osvetlitev ozadja. Zelo prijetna kombinacija. Zlasti za posebej ekonomične državljane je prikaz računalnika na plošči točno na sredini armaturne plošče. Tako so informacije o porabi goriva in možganski kapi zdaj vedno pred vašimi očmi.
 
Ročaj parkirne zavore, ki je spominjal na sprehajalce samo okusa v poznem 19. stoletju, se je zataknil iz sprednje plošče, potopil v preteklost, in izbirnik samodejnega menjalnika, narejen v slogu avtomobilov sredi stoletja dvajseta desno od volana, skoraj kot na 21. Volgi. Ročna zavora v novem avtomobilu se je naselila na svojem tradicionalnem mestu na voznikovem sedežu. In ročico škatle v korporativi na plimi torpeda. Golly je nekako postal bolj previden.
 
In še bolj, ne bom nalival solz o vdolbinah, ki so bile nepreklicno ostale s osrednjo konzolo za različne majhne stvari, pa tudi z dvema -din radio. Vrhovna luknja na sredini torpeda avtomobila sploh ni okrasila. Res je, zdaj ne morete postavljati glasbe s strani, toda domači zvočni sistem, ki je zasedel par s podnebnim nadzorno ploščo, lahko izgubi note zdaj priljubljenega MP3 formata in je videti trdno.
 
Mimogrede, na različicah, ki so bile dobavljene v Rusijo, zdaj ni zložljive mize med sprednjimi sedeži, ki bi avto spremenila v gostinsko točko. Obstajajo ameriški, vendar ne. Takšen dogodek mi je zelo všeč iz serije za tiste, ki želijo shujšati. Morda je bilo to storjeno s prihranki, toda iz nekega razloga se mi zdi, da v Hondi verjamejo, da v novem CR-V ne bomo pripravljeni na sendviče.
 

                                         
               
              
 
V nasprotnem primeru, zakaj bi bil avtomobil tak sedež? Naj tudi ne bo dirkal, ampak udobno, telo tesno držite in obloženo s trdomušno tkanino. Lahko se usedete precej nizko. Ali to ni namig na šport v naravi? In volanski obroč zdaj ni samo tri -stoka, s plimovanjem pod oprijemom, ampak tudi prilagojen v višini in odhodu. Zato ga želim potegniti bližje prsi, upogniti roke v komolci Ročaji vrat, ki posnemajo tečaje robota? Po mojem mnenju igrača sploh ni v tej temi.
 
Vendar pa sploh niso mislili, da bi avtomobila spremenili v športni oddelki, v katerem je bilo vse narejeno izključno za voznika. Štirje veliki strici v kabini so zmedeni s stropom, komolcem soseda in za potnike zadnjega kavča s hrbtom sprednjega stola, pristane. Poleg tega je dovoljeno povabiti tretjo v drugo vrsto, prilepil se bo in celo lahko prilagodil hrbet kavča zase. Z eno besedo se je v kabini bližala.
 
                                   
                
 
Kaj je neverjetno tukaj, pravite? Dejansko smo navajeni na dejstvo, da avtomobili rastejo iz roda v rod. Tako je CR-V postal širši za 30 mm, vendar toliko nižje, medosna razdalja pa se je zmanjšala za 10 mm. Honda je zdaj 105 mm krajša, vendar tega indikatorja ne bomo zašili, saj se je dolžina zmanjšala zaradi preobrazbe rezervnega kolesa v polni velikosti v spravo in njenega premika od petih vrat do prtljažnika. In to je presenetljivo, da se je prostornina zadrževanja po takšni operaciji povečala! Naj le tri litra, vendar več krajev kot predhodnik. Čudeži in samo!
 
Pogumno sem se boril! Videla sem nebo ...
 
Kljub temu spremembe v razmerjih in velikostih avtomobila niso zanimali sami, najprej pa, kako bi vplivali na njegov jahalni značaj. Konec koncev ni bilo samo, da so inženirji naredili CR-V nižji in širši, znižali 35 mm sredino mas, povečali kot naklona vrtenja in odhoda kolesa, okrepili telo (postalo je postalo 32% strožje), postavite vzmeti in amortizerje na nov način in se nahajajo spodaj. Krmilni stojalo. Vsi ti dogodki iz arzenala inženirjev dirkalnih ekip. Tako se avtomobili učijo hitro voziti.
 
In učili so! Glede na obvladljivost je zadnji model res veliko bolj zanimiv kot predhodniki. Volan je postal ostrejši in informativen, žerjavi telesa so se zmanjšali. Na tej Hondi, ravno v vogalih.
 
Iz oprijema in izboljšanja refleksa je dobil tudi ročica 6-stopenjske ročne škatle. Resnično sem si ga želel pogosteje potegniti, mehanizem deluje tako jasno. Šele zdaj motor igra na nosilcih, ko ostro sprostite pedal za plin, in to je opazno pri nizkih hitrostih. Vendar nimam več pritožb glede motorja. Popolnoma nova štiri vleče z popolnoma enakimi 150 konji v pasu samozavestno od spodaj. Zato v prometnih zastojih rahlo napete. In ob poveljstvu plina se avtomobil hitro loti. Res je, da pospeševanje poteka zelo enakomerno, dokler ne deluje 7000 vrtljajev v minuti omejitve. Ne bom rekel, da sem zelo razburjen zaradi tega dejstva, prehitevanje s hitrostjo 120140 km/h za CR-V je precej cenovno ugodno. Avtomobil prej ni trpel zaradi pomanjkanja vleke, le bencin je jedel več.
 
Rojen s ptico se ne želi plaziti
 
Toda, kot veste, če pride nekje, to pomeni, da je odšla na drugem mestu. Ustvarjalci nove Honde so spet darovali, tradicionalno za oblikovalce dirkalne opreme v udobju sani. Poleg tega je ta upad zelo opazen. Tudi v zimskem času, precej mehki pnevmatiki, avtomobil z vsemi kolesarji neljuje poroča o sklepih in luknjah asfalta s tresenjem in dolgočasnim ropotanjem vzmetenja. In vaša ideja bo vašo idejo zaznala skozi zlomljeni temeljni premaz brez večjega navdušenja.
 
Tu je glavna stvar, ki se je spremenila v značaju CR-V. Nekdanji udobni avtomobil za sprostitev je postal udoben avtomobil za aktivnosti na prostem na celo asfaltnih cestah. Samodejno povezan, ko zdrsnete sprednja zadnja kolesa, sploh ne pomeni, da je to naš trenutni CR-V-act plus Vserozhnik. Navsezadnje se je odmik od 205 mm zmanjšal nanj na 185! Sprednji odbijač visi tako nizko, da boste pomislili, ali je vredno povzpeti na to mejo pri parkiranju. Motor ni prekrit z zaščito od spodaj. Skratka, ko se je naučil leteti, se je avtomobil popolnoma nehal plaziti. In če nimate želje, da bi zaradi zamenjave delov vzmetenja še enkrat obiskali mehaniko servisnega centra, potem je bolje, da se odpravite na podeželsko cesto do koče tako počasi kot na običajnem potniškem avtomobilu.
 
Sumim, da bo za številne ventilatorje CR-V tako ostra in kardinalna sprememba značaja stroja presenečenje. Prijetno ali ne? Vprašanje ... Vendar smo navajeni peti hvalnice norosti pogumnih.
 
Sol in sladkor sta porcija
 
Cena avtomobila se je nekoliko zvišala. Vendar pa osnovna oprema zdaj ni le dražja za 1400 dolarjev, ampak bogatejša na ESP, dokaj naprednih podložk radia in žarometov. Za 33.800 dolarjev boste prejeli udobje: šest zračnih blazin, ABS, dinamični stabilizacijski sistem, klimatska naprava, E -goljufija, ogrevanje sprednjih sedežev in ogledal z električnim pogonom. Čudovita usnjena obloga volana je pripravljena za konfiguracijo Eleans, ki je dražja za 2000 dolarjev in vključuje križarjenje in klimatsko napravo, meglene luči, lahke zlitine, svetlobne in dežne senzorje. Za 1000 dolarjev za elegans lahko naročite mitraljez. V najdražji izvedbi za 39.500 dolarjev z usnjeno notranjostjo, električnim pogonom sprednjih sedežev, parkirnih senzorjev, menjalnikom CD -jev, nizkotonski zvočniki, žarometov ksenona in alarma je potrebna samodejna škatla.
 
Besedilo: Andrey Koltun
Foto: Maxim Goncharov
 

Izvor: Revija kupi avto [07/2007]