Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Bitka pri samuraju

Nissan Qashqai. Cena: od 21 $ 900 Honda C-RV. Cena: od 33 $ 800 Suzuki Grand Vitara. Cena: od 30.475 dolarjev
Za novim Nissanom Qashqaijem je že postavil večmesečne čakalne vrste. Vendar ne bi smeli domnevati, da bo življenje debitanta srečno in brez oblaka. Moral se bo boriti z dolgo uveljavljenimi Suzuki Grand Vitara in Hondo C-RV.
V naš test so vključeni trije vsi stroji s pogonom z 2 -litrskim bencinskim modelom. Vendar je Suzuki Grand Vitara opremljen s avtomatiko tradicionalne zasnove hidrotransformatorja s planetarnim menjalnikom. Honda C-RV je oborožena z navadnimi mehaniki, čeprav je 6 stopilo. In Nissan Qashqai, trg, ki ga je imel novinec za Ruse, trpi eksotično variator za naš širino ali preprosto postavljeno, kletno škatlo.
Prenosne številke v mehanskem polju Honda C-RV so izbrane ob upoštevanju dosežka največjih pospeška. Višji kot je korak, daljši je menjalnik. Po 120 km/h postane težje nadzorovati s potiskom, hitrost hitrosti nastavitve opazno pada. Šesta raven je ekonomična, torej najvišja hitrost je dosežena na peti. To je zelo priročno na dolgih potovanjih, ki jih lahko naredite odlično na gorivu. Prednost tradicionalne mehanike je, da voznik lahko izbere potrebno strategijo upravljanja električne energije. Lahko pospešite do prvega do 60 km/h, preklopite na šesto in se premaknete s konstantno hitrostjo, ne da bi porabili dragoceni bencin. Stroj Suzuki, ki deluje v kombinaciji z vzdolžno nameščenim motorjem, daje več udobja. Vendar bo navada na preklapljanje algoritmov težko. Včasih obstaja želja, da načina pogona sploh ne uporabljate, ampak preklopite na ročni nadzor. Ampak to, žal, ne. V polju so le štirje programi, ki jih danes lahko štejemo za nezadovoljiv kazalnik.

Variator Qashqai bo ljubiteljem aktivne vožnje lahko prinesel veliko užitka. Združuje udobje stroja in mehansko metodo nadzora moči. Če bodo navdušeni vozniki, če želijo preizkusiti šest programiranih korakov v zadevi, morda zunaj navade in se bodo zelo kmalu vrnili v samodejni način. Z največjim pritiskom na stopalko za plin se motor hitro zavrti do 6700 vrtljajev in gonilnik postavi na razpolago vso moč, ki je na voljo v posodi. Pri zaposlovanju ni nobenega stanovanja rezerviranega stresa izjemno pooblastilo za prenos pehote.
Volan Nissan Qashqai je treba prepoznati kot najbolj priročno. Vendar gumbi za nadzor sistema ON -Board na vozlišču niso povsem uspešni. Na primer, če želite prilagoditi glasnost radia, boste morali odstraniti levo roko s platišča.
S palcem roke ni mogoče doseči nastavitve. Instrumentalna plošča je nagnjena pod velikim kotom. Želim si le iztegniti vrat, da pogledam v dve vodnjaki, na dnu, na katerih so postavljeni številčnice tahometra in merilnika hitrosti. Res je, hitro se navadiš. Za razliko od dobro prebranih informacij glavnih naprav, je zaslon računalnika na plošči zelo pogledan. Na splošno je treba zasnovo instrumentne plošče prepoznati kot zastarelo in malo privlačno, a zelo funkcionalno.
Najuspešnejše z vidika ergonomije je mogoče šteti za armaturno ploščo in volan Honda C-RV. Pesto ni preobremenjeno z gumbi, zato so jih lahko postavili neposredno na pletene igle. Barvna zmogljivost instrumentne plošče je najuspešnejša in udobna. Na prvi pogled je videti kot božično drevo, vendar lahko greste vso noč in zaznate potrebne informacije brez utrujenosti. Če analiziramo barvno shemo, bomo ugotovili, da na armaturni plošči voznik nenehno opazuje le tri barve. Rdeča prikazuje merilnik hitrosti in puščice tahometra, platišča številčnic so označena z modro. Takšna odločitev blokira hitrost in revolucije iz preostalih sekundarnih informacij. Glavna osvetlitev ozadja je bela luna.

 
 
 
 
 
Volan Suzuki Grand Vitara se je izkazal za najbolj neprijetno spolzko in tanko. Poleg tega v krajih desnega oprijema ni zgoščevanja. Nadzorna plošča je nenehno poudarjena in informacije se zlahka preberejo iz nje.
Glavni Trump Card Grand Vitara je konfiguracija prenosa. V roku je znižanje orodja in možnost prisilnega blokiranja sredinskega diferenciala. Toda nadzorovalnost ni na vrhu. Pomanjkanje povratnih informacij o volanu, valjanju vzmetenja in posledično neustrezno vedenje pri izvajanju manevrov s hitrostjo. Honda ima malo reakcij nadzora bombaža. Ne morete brez zvitkov v vogalih, vendar avto dobro drži določeno pot. Res je, na terenski cesti je naročena pot C-RV. Ni nadzora pogona. Z neposrednim enotnim gibanjem je avtomobil spredaj. V primeru zdrsa sprednjih koles se sklopka (stiskanje diskov zagotavlja hidravlike in ne trenutnega elektromagneta zdaj) vrže del potiska (do 70%) na zadnji most. To je dovolj, da pridete do poletne hiše na zlomljeni cesti.
Nissan Qashqai se ne more pohvaliti z interdestualnim diferencialom, vendar vam bo omogočil, da izberete enega od treh načinov delovanja pogona: samo na sprednjih kolesih, vsega vožnje (povezovanje zadnje osi je samodejno), konstantna polna z blokirana sklopka. V slednjem primeru blokiranje zagotavlja neobljuden odnos med mostovi, kar znatno poveča zmogljivosti avtomobila na cesti. Poleg tega Nissan kaže najboljše ravnanje. Vzmetenje vam omogoča, da se premikate zelo aktivno, vendar so pogoste luknje razburjene. Qashqai je pokazal dober rezultat in s Hondo razdelil prvenstvo. Edini resnično močan argument Grand Vitare je terenske nepremičnine, zato Suzuki zapre tri udeležence.
Suzuki Grand Vitara
Zadnja posodobitev Suzuku Grand Vitara se je zgodila leta 2005. Povpraševanje po avtomobilu ostaja stabilno veliko. To olajša izrazit videz, ki je v kombinaciji z znižanjem menjalnika v ročniku dobra ponudba. Cene avtomobilov se začnejo pri 30475 USD (792350 rubljev) in končajo 36692 USD (954.000 rubljev).
Vožnja
Upravljanje avtomobilov v mestnih razmerah je treba prepoznati kot težko. Vse enote so pripravljene za vožnjo po cesti.
Salon
Dekoracije kabine ne razlikujejo izboljšave. Na dolgem potovanju je voznikovo telo od zdaj in nato prosi za tople.
Udobje
Ergonomske odločitve salona v tradicionalni liniji.
Varnost
Telo ima izboljšan okvir in programirane deformacijske cone.
Cena
Glede na to, da je v arzenalu modela le celoten pogon na celoten smeri, je treba ceno prepoznati kot visoko.
Nissan Qashqai
Popolnoma nov crossover Qashqai je debitiral v začetku leta. Avtomobil privablja prijeten dizajn, najrazličnejše konfiguracije, nabor možnosti in, kar je najpomembneje, ustrezne cene. Najcenejša oprema z vsemi pogon in samodejnim neugodnim menjalnikom bo stala 28300 dolarjev.
Vožnja
V veselje mi je voziti ta avto. Krmiljenje je informativno.
Salon
Zaradi kompaktnih velikosti sem moral nekaj žrtvovati. V tem primeru je trpel volumen debla.
Udobje
Ergonomske rešitve v notranjosti niso popolne in zahtevajo odvisnost.
Varnost
Začetnik je bil ustvarjen ob upoštevanju vseh potrebnih varnostnih standardov.
Cena
Obilje sklopov je omogočilo spreminjanje cen v širokem razponu.
Honda CR-V
Honda C-RV je na ruski trg vstopila nekoliko prej kot Qashqai. Prejel je povsem nov videz, postal bolj dinamičen in agresiven. Cene so ostale na isti ravni. Toda to ne pomeni, da je za nekatere lastnosti potrošnikov model postal slabši. Vse je narejeno z isto japonsko pedalnosti. Cenovni razpon je od 33800 do 39.500 dolarjev.
Vožnja
Mehanski KP vam omogoča učinkovito nadzor potiska in zagotavljanje dobre dinamike.
Salon
Salon je prostoren in priročen. Vse je na dosegu roke, obilje naslovnic in različnih zabojnikov pa je C-RV podoben mini-domu.
Udobje
Kraji v kabini s presežkom, vendar profil sedežev ni preveč uspešen.
Varnost
Avto je opremljen s številnimi sistemi tako aktivne kot pasivne varnosti.
Cena
Pojav nove generacije C-RV ni povzročil znatnega zvišanja cen. Naše mnenje
Naše mnenje
Nissan Qashqai je pokazal dober rezultat in razdelil prvenstvo s Hondo C-RV. Začetnik privabi ustrezno ceno, obilico dokončanja in možnost naročanja samodejne škatle, ki temelji na spremenljivki. C-RV je dražji, vendar je to upravičena pristojbina za velik salon in prtljažnik. Suzuki Grand Vitara zaostaja za nasprotniki v smislu ravnanja na suhem asfaltu. Ta crossover ima samo en nesporni Trump kartico z znižajočim menjalnikom. Toda s tako skromno prtljago ne boste šli daleč.
Besedilo: 5 koles
Foto: Sergey Krestov

Izvor: Revija 5 kolesa [maj 2007]