TEST DRIVE HONDA CR-V 2004 - 2007 SUV
Asfaltne vse terenske vozila
Naj The Jejprets in Street-Reisers pravijo, izgubijo parkete za svoje hišne ljubljenčke: eno na asfaltu, drugo terensko cesto! Ampak, kot pravi arabski pregovor, se pri karavanu gre in, če govorimo o Honda Cr-V, prikolica ni majhna. Tržniki so prišli do točke: večina lastnikov ne potrebujejo strmega vse-terenskega vozila z blokirnimi mostovi in \u200b\u200bznižanim obsegom prenosov (za izlete na piknik, je dovolj povečanega očistka), vendar je dober pregled, udobje v a dolgo potovanje in prostoren salon. V Rusiji se je CR-V pojavil v padcu leta 1997, žaljiv na sekundarnem trgu pa se je začel tri leta kasneje, s koncem tovarniške garancije za prve prodane avtomobile. Danes se vrstice rabljenih avtomobilov dopolnjujejo CR-V druge generacije (glej zgodovino modela). Toda cene zanje v Moskvi ostanejo visoke več kot 22 tisoč dolarjev, vendar so štiri sedemletne kopije vredne 1418 tisoč. O njih in povej.
Geografske lastnosti
Povpraševanje po CR-V se je izkazalo, da je tako visoko, da je njihova proizvodnja vzpostavila po vsem svetu: poleg Japonske v
Velika Britanija, v ZDA in Kanadi, na Tajskem in na Filipinih. Uradno je japonska skupščina v glavnem dobavljena Rusiji, vendar je konec leta 2000, leta 2001 pa so bile ločene pakete Britancev. Glavni tok rabljenih avtomobilov iz Nemčije. To je praktično rusko. Obstajajo avtomobili iz ZDA in Kanade: Praviloma so cenejši od Evropejcev. Prvič, zaradi nižjih cen za nove avtomobile (za sever-ameriški trg, proizvajalci se borijo z vso močjo), in drugič, zaradi relativno slabe konfiguracije: Mnogi Američani nimajo abs, centralno zaklepanje, klimatsko napravo in celo popoln pogon. Zato, preden zapeljete nizko ceno, poiščite deset razlik. Cenejši in desni pogonski avtomobili, vendar bodo rezervni deli za njih morali naročiti na svojem strahu in tveganju številnih podrobnosti, ki jih imajo svoje, in celo trgovci nimajo lastniškega programa. Takoj skrbite za zimski komplet za kolesce, ki ne bo ustrezal: Japonci ima štiri čepelje namesto petih.
Pred nakupom zapiralnega avtomobila morate obiskati tehnični center trgovca in ne le zaradi kvalificirane diagnoze. Včasih se pojavijo težave pri registraciji v prometni policiji Struktura vin-kode CR-V spremenila: na primer, leto izdaje v iz leta 1997, ki je vključeval pred črko C in označen s številkami 1 ali 2, od leta 1997 je bilo šifrirano s črkami in jih po C.
Pasovi in \u200b\u200bverige Vprašanje izbire motorja pred kupcem CR-V ni vredno. Do počitka 1999 so vsi avtomobili končali edini 2-litrski 128-močni motor B20V, nato pa se je uvrstil na isto 147-močno v 20Z (inženirji so spremenili vhodne in sproščanje nastavitev, faze distribucije plina in program upravljanja).
Tudi najšibkejši motor Honda Cr-V je dovolj z zanimanjem. Za svoj razred je zelo dinamična in hkrati ima zmerni apetit: z ročnim prenosom prenosa na avtocesti 910 litrov na sto. Toda za stroj bo moral plačati dodatno na vsakem polnjenju, ampak dodatno jedo do 3 litre goriva. Vendar pa se apetit lahko zaplete z mirno vožnjo: adaptivni ABB prilagodi trenutke preklopa na stil vožnje.
Motorji serije so tradicionalno zanesljivi, se bojijo le norih ročajev, nizko kakovostnih olj in jate radiatorja. Olje nato (vsakih 10 tisoč km) je bolj priročno porabiti za dviganje ali nadvoz: dostop do filtra le spodaj.
Enkrat 40 tisoč km posodobitev antifriz in preverite vrzeli GRM (običajno ni treba prilagoditi, vendar ni treba zanemariti pregleda). Zobati jermen vzdržuje zadnjih 100 tisoč km. Pri zamenjavi, se prepričajte, da pregledate črpalko in napenjalni valj, z drugim pasom pa je bolje, da jih na kakršenkoli način spremenite na četrto sto tisoč večina ljudi, in delo je drago. Na 92. bencinu sveče vžiga služijo 20 tisoč km, in AI-95, bogati z aditivov, ki vsebujejo železo, včasih jih nato vzame v drugo. Motor B20B se lahko hrani tudi in druge, vendar bolj prisilni agregati prebavijo gorivo z nizkim gorivom (priporoča O.CH. ni nižja od 95) samo v paru s strojnico. Senzor detonacije ni tukaj, in začetni predhodni kot je reguliran z vrtenjem telesa distributerja, tako da, če je absurdno premakniti, da se izognemo detonaciji. Ampak ne pozabite, da ga vrnete na mesto in ne pozabite, da morate prilagoditi predplačilo, ko je zaprti stiki storitvenega priključka. Vendar pa med normalnim delovanjem praktično ni potrebna.
Hondovo motorni prostor ni priporočljiv, da ne moti prezračevanja, motorji in menjalniki motorja pa so dovolj visoki.
Amaterski amater
Čeprav tok 205 mm dovoljuje, da se ne boji potniških ovir, je bila Honda Cr-V nastala ne za rally in trofejo racije, tako da zadnja os tukaj povezuje, kot je potrebno, ko hitrosti vrtenja sprednjih in zadnjih koles. Prerazporeditev trenutka (do 50% na zadnji osi) nadzoruje avtomatizacijo in samo menjalnik ostane menjalnik in pedal za plin. Zapustiti sneg ali premagati spolzka dvigala je dovolj. Z enotnim gibanjem brez zdrsa CR-V pogonskega avtomobila, poslušnega in ekonomičnega. Najemno konfigurirana neodvisna suspenzija vseh koles vam omogoča, da se obrnete pri visoki hitrosti. Vendar ne prinašajo primera, preden zdrsnete priključene zadnje osi dramatično spremeni naravo vedenja avtomobila, nato pa je tudi visoko težišče, da se CR-V zavrti v spolzkem obratu na nepripravljen voznik komaj Uspeh, zato Svet ne vozi. Mehanski prenos brez težav je več kot 200 tisoč km, samo ne pozabite posodobiti olja (MTF) vsakih 40 tisoč. Hidravlični ohišje vzdržuje več kot 150 tisoč km. Veliko ljudi je neprijetno. Lahko se zmanjša s prilagoditvijo. Zelo dobro uglašen CR-V stroj ne zahteva naložb vsaj do 150 tisoč km, ob upoštevanju rednega motorja nafte (ATF). V Rusiji je bolje, da naredimo pogosteje v 60, vendar po 40 tisoč km.
Redne dirke za čas, ki je brcnil trenje, vendar po njihovi zamenjavi, bo polje dela kot novo: ležaji in orodja praktično ne obrabijo. Mimogrede, Hondovsky stroji so izdelani v skladu s shemo mehanskih škatel z vzporednimi gredi, toliko lažje popraviti od planetarnega. Toda Cardan Transfer je tehtni strošek stroškov. Križi se začnejo dotikati po 120150 tisoč kilometrih, z ACP opazno kasneje (manj šok obremenitev v prenosu). S popravila lahko nekaj časa počakate, prašičji denar na novi gredi pa se lahko spremeni samo sestavljen. Zamenjava križa v garažnih razmerah je primerna samo za dame, ki se v naglici, da prodajajo problem avtomobila, pripravljen Cardan za dolgo časa ne gre.
Lahko pozabite na obstoj grob: če se zadeva ni zlomila, jo služila do štrlečega stoletja. Ležaji vozlišč so manj trpežni, toda 100120 na tisoče velja s častjo; Nadaljnja napoved je odvisna od števila ujetih jam in nalaganja debla.
Zavore so sureless z redno nego: čiščenje in mazanje vodil in zamenjava zavorne tekočine vsaka tri leta. Zadnje bobnaste zavore so 80100 tisoč km. Začasno je mogoče preprosto spremeniti v mestih (seveda, če je trenutek kritične obrabe ni uspelo trenutek). Vendar pa bo največ 40 tisoč km iti na nove, sicer padla prekrivna bo motilo in pomika kolo. Nastalo ogrevanje volana na zaviranje s tvorbo sloja skali na površini diska (ko je avto stal za dolgo časa z mokrimi blazinice) ponavadi posledica. Možno je, da podaljša življenjsko dobo prednjih diskov, ki jih dossicle, in takšna napaka, kot zaklepanje diska od pregrevanja, ki je ni bilo mogoče najti tukaj.
CR-V telo ni zelo strah korozijo. Vsi spodnji paneli z dvojno pocinkano in majhne sledi rje v bližini vrat izdelkov zadnjih produkt korozije jeklenih podložk v pritrjevanje blagovno znamko tablici.
Zgodovina modela
1995. Predstavljeno Honda CR-V pet-vratni vagon. Bencin motor, P4, Šestnajsta obrnil B20V, 2,0 l, 94 kW / 128 KM Pogon spredaj ali popolna (avtomatska povezava zadnja os). Menjalnik M5 ali A4. 1996 leto. Začetka proizvodnje CR-V za japonski trg.
1997. Dobave v Evropo in Rusijo.
1999. Prenova. Painted odbijači pojavil, široke letve na vratih, pokrov za rezervno kolo in meglo luči. Prednji sedeži prejeli bolj napredno stransko oporo in gumbe za osvetlitev ozadja. B20V Motor je pot do B20Z enakega volumna in postavitev, vendar večja moč 108 kW / 147 KM
2002. Druga generacija CR-V. Posodobljeno zunanjost in notranjost. Poleg prednje zračne blazine, stranske blazine in zavese pojavil. Nova shema sprednje in zadnje vzmetenje. Novi motorji z I-VTEC in VTC in IMRC * bencin sistemov, P4, sixteenthly popravlja: K20 2,0 l, 110 kW / 150 KM, K24 2.4 L, 118 kW / 160 KM
2005 leto. Prenova. Učinkovito oprema, aktivna in pasivna varnost. Turbodizel motor 2,2 l, 103 kW / 140 KM (Je, ni uradno na voljo v Rusijo).
* Sistem i-VTEC vam omogoča, da spreminja trajanje odpiranja in višino vstopu in izpušne ventile glede na način delovanja motorja. Sistem VTC omogoča premik faze distribucije plina z vrtenjem odmične gredi. Sistem IMRC prilagaja dolžino poti sesalni.
Anatolij Sukhov
Vir: Dnevnik "za volanom"
