Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Mali prijatelji resničnih žensk

Nekaj \u200b\u200bstrani, preden se lahko seznanite s testom štirih zelo dragih (50-80 tisoč dolarjev) SUV-jev. Ne da bi čakali na naslednjo številko revije, vam ponudimo še eno serijo na isto temo treh japonskih, veliko cenejših, parketnih vseh -teleseričnih vozil.
Med Toyota Rav4, Honda CR-V in Suzuki Grand Vitara ni malo znanih začetnikov). Toyota RAV4, ki je upravičeno obravnaval prednika ceste All -Terain vozila, predstavlja model najnovejše druge generacije. Priljubljena Honda CR-V po vsem svetu na ruskem trgu že drugo leto zapored, samozavestno ima drugo mesto glede na število prodanih avtomobilov med novimi uvoženimi SUV-ji. Suzuki Grand Vitara in v tujini, in povpraševali smo kot eden najcenejših džipov (ne štejemo korejske Kia Sportage in ruske Nive).
Oblikovanje in postavitev
Vsi trije avtomobili, ne da bi zahtevali status polnozrnatih lopov, nimajo nobene zveze z običajnimi avtomobili (z izjemo električnih enot) v zasnovi in \u200b\u200bpostavitvi). To pomeni, da so njihova telesa in obeski, za razliko od recimo Subaru Forester, zasnovani iz nič in upoštevajo operacijo zunaj ceste. Suzuki Grand Vitara: Okvir okvirja, vzdolžni motor, ki je po potrebi povezan, nerazumna zadnja os, je najbolj tradicionalno sestavljena v sedanjem odporu. Ostali uporabljajo podporno oblikovanje telesa, prečne enote moči in popolnoma neodvisne suspenzije. Imajo ves pogon med kolesom bodisi vklopljeno (Toyota) ali samodejno povezano zadnjo os, ko zdrsnejo sprednja kolesa (Honda). Za testiranje smo pobrali najbolj priljubljene modifikacije v petih vratih z dvema motorjema in samodejnimi menjalniki.
Videz
Vsi trije japonski džipi naredijo popolnoma drugačen zunanji vtis. Toyoto odlikuje najbolj nepozaben in izrazni videz. Videz RAV4 natančno ustreza namenu avtomobila ni vse -terensko vozilo za trdo delo v zunaj ceste, ampak prevoz za surf, smučar ali oboževalec gorskih koles. V skladu s tem so se pri oblikovanju avtomobila odražali tako proporti kot prometni razmerji in športni motivi. V novem RAV4 je oblikovalcem uspelo uresničiti težko združljive lastnosti: funkcionalnost, harmonična in izvirnost. V zvezi s tem je novi RAV4 vreden sorodnik impresivne otroške Toyota Yaris.
Zasnova Honda CR-V temelji na drugi ideologiji zunanje zadrževalne in jedrnjače. Z izjemo zunanjega odstranjevanja rezervnih Honda je brez kakršnih koli terenskih atributov. CR-V daje vtis čisto praktičnega, skromnega, a elegantnega vagona postaje, ki ne trdi, da je Playboy. In kot kaže dobra prodaja tega modela, čisto vse -terensko vozilo še zdaleč ni pomembno za vse kupce parketov.
Morda manj kot drugi so bili zadovoljni z videzom Suzukija Grand Vitara. Navadni vagon postaje, ki ga je znatno tehtal ogromen nižji povoj (odbijač, pobarvan v barvi telesa, kolesnih niš in blazinic). Zdi se nam, da je bila prva generacija Suzuki Vitara še bolj zanimiva.
Če sta v zunanji zasnovi avtomobilov zelo pomembna ekspresivnost in prepoznavanje, potem je v stilu notranjosti za mnoge pomembnejše, mirno nevsiljivo, česar se morda ne moremo spomniti, vendar ničesar ne dražijo. Ta pristop je značilen za notranje zasnove toliko japonskih avtomobilov, vključno s Honda CR-V in Suzuki Grand Vitara. Zasnova sprednjih plošč teh avtomobilov, ki se razlikujejo po konturah in podrobnostih, pušča zelo podoben vtis. V Hondi CR-V je nekoliko bogatejši zaradi vodoravnega vložka iz mehke plastike svetlejšega odtenka. Prijetno sem presenečen nad usnjeno dekoracijo salona. Suzuki uporablja samo trdo plastiko z mehkim videzom teksture, ki uspešno posnema mehko površino.
Notranja dekoracija Toyota RAV4 uporablja tudi trde kakovosti za mehko plastiko, na splošno pa je dizajn svetel v športnem duhu. Slog notranjega novega Rav4 je bil bolj všeč kot pri tekmovalcih, čeprav je nemogoče ne kritizirati srebra, ampak očitno ne iz pravega aluminija prekrivanja na osrednji konzoli.
Ergonomija, zmogljivost
Če se obrnete od videza do ergonomije voznikovega delovnega mesta, takoj opazite, da je glavna razlika v obliki in togosti sedeža. V RAV4 so ti kazalniki optimalni, sedež je priročno pokrit s telesom in zagotavlja dobro stransko podporo. Suzuki je premehka, amorfna. CR-V ima preveč izbočen ledveni zadnji del sedeža nazaj in nezadostno bočno podporo. Vendar pa zahvaljujoč prilagoditvam sedeža (največ Honda CR-V jih ima) in krmilni stolpec (samo z naklonom) iskanje priročnega dela v vseh treh avtomobilih ne povzroča pomembnih težav. Druga očitna razlika se nanaša na lokacijo avtomatskega izbirnika škatel v Hondi CR-V, ameriška je v krmilnem stolpcu, v Suzukiju in Toyoti v evropskem med sedeži. Evropska lokacija se nam zdi bolj priročna, čeprav v odsotnosti ročnega preklopa, to ni pomembno. Toda prenos ročice na volanski obroč osvobodi prehod med sedeži, čeprav možnost hoje po kabini v majhnem avtomobilu skoraj ne more biti pomembna prednost.
Najbolj prostoren avtomobil bi moral biti najbolj spektakularen avtomobil, najdaljši tako v bazi kot v dimenzijah. Bolj presenečenje Toyota RAV4 je postalo večje presenečenje. Prostor za noge zadnjih potnikov v obeh avtomobilih je vreden velikih limuzin razreda E, čeprav ima Toyota zadnji sedež čim bolj nazaj. Tu je treba opozoriti, da ima Rav4 poleg prilagajanja hrbtne strani zadnjega sedeža tudi zelo učinkovito vzdolžno nastavitev, ki drugo vrstico sedeža premakne nazaj na 150 mm. Hkrati se obseg prtljage zmanjšuje s 500 litrov na 400 litrov, kljub temu pa ostane malo več kot v Honda CR-V. Dejstvo je, da ima RAV4 večjo globino prtljažnika, CR-V pa del višine prtljažnika zaseda zložljivo mizo za piknike. Treba je opozoriti, da se zadnji sedeži v RAV4 ne morejo samo zložiti, ampak tudi iz avtomobila. Suzuki Grand Vitara je slabša od obeh konkurentov glede na dolžino kabine in prostornine prtljažnika.
Dinamika pospeška, ravnanje, zavore
V dinamiki pospeševanja med udeleženci tega testa sta dva voditelja (Toyota in Honda) in en zunanji sodelavec (Suzuki). Pravzaprav bi Rav4 lahko postal edini zmagovalec, če ne bi bil povečana premišljenost samodejnega menjalnika pri prehodu v način Kick Dawn. V Hondi CR-V se reakcija pedala na tla sproži hitreje in bolj gladko. Suzuki greši tudi z premišljenostjo mitraljeza, vendar to tudi poslabšajo tudi očitno nižje zmogljivosti motorja. Ko smo uredili improvizirana tekmovanja na vijugasti in neobremenjeni primestni avtocesti, smo poskrbeli, da lahko Honda in Toyota ostaneta pod enakimi pogoji, Suzuki pa zaostaja. Seveda ne le možnosti električnih enot, temveč tudi značilnosti, ki jih je tu prizadela.
Mimogrede, poravnava je posplošena glede obvladljivosti kot pri dinamiki pospeška, edina razlika pa je, da je Suzuki zaostajanje še večji. Honda in Toyota odlikujeta dobro potniško vedenje na trdni cesti. Poleg tega je Toyota nekoliko bolj akutna nekoliko bolj akutna reakcija na vrtenje volana (občutljivost za krmiljenje), kar je nekoliko manj kot valjanje telesa v ovinku. Toda Honda CR-V ima tudi prednost bolj razumljivega reaktivnega učinka (vsebine informacij) krmiljenja. Suzuki dojemamo kot avtomobil, ki pripada prejšnji generaciji. Krmiljenje je manj natančno, s počasno občutljivostjo in slabo informativnostjo. Hitro gibanje vzdolž nepopolnega asfalta zahteva stalno krmiljenje, nepravilnosti v ovinku pa so preurejene. Suzuki lahko še vedno zmaga v primerjavi z Vaz Classics, vendar ne s sodobnimi analogi.
Morda je edina nominacija tega testa, v katerem je težko poudariti voditelje in zaostajanje zadaj so zavorne lastnosti. Vsi tekmeci so opremljeni s sistemi ABS, ki niso povzročili pomembnih pritožb.
Z enakomernim gibanjem so vsi trije avtomobili precej tihi, niti aerodinamični hrup, niti zvok valjanja pnevmatik, niti glas motorja še posebej ne motijo. Toda z intenzivnim pospeševanjem se slika močno spremeni. Toyota le rahlo poveča mehko tom svojega motorja, medtem ko motorja Honda CR-V in Suzuki Grand Vitara izražata svoj protest, Suzuki pa to še posebej ostro.
V primerjavi z običajnimi avtomobili je značilna vse tri parketne SUV -ji povečana energetska intenzivnost suspenzije, kar jim omogoča, da precej neboleče pogoltnejo pomembne pomanjkljivosti na naših cestah. Hkrati se ostra malenkost prenaša precej jasno. Na splošno, kar zadeva gladkost pred Hondo, z rahlim zaostankom za svojo Toyoto in Suzukiom zaostaja za njimi.
Križna država
V oddelku za prehodnost je Suzuki Grand Vitara lahko delno nadomestila izgube v prejšnjih nominacijah tega testa. Glavna prednost Suzukija v prisotnosti znižanja prestave, ki v posebno težkih pogojih omogoča premikanje v traktorskem načinu. Poleg tega ima Grand Vitara največji vhodni kot in togo povezan pogon prednjega kolesa.
Druga največja je zaradi samodejnega blokiranja osrednjega diferenciala in zadnje diferenciala povečanega trenja Toyota RAV4. Da, in v geometrijski prehodi je Rav4 le malo slabši od Suzukija.
Toyota Rav4
+ 
1. Izrazit dizajn
2. Upravljanje
3. Dinamika pospeška
4. Ne -osme
 
- 
1. Visoka cena
 
Honda CR-V
+ 
1. Upravljanje
2. Dinamika pospeška
3. razumna cena
 
- 
1. relativno
Šibke od cest
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. Nizka
cena
2. Prednosti
v navzkrižni državi
 
- 
1. Slabosti
nadzorovalnost

Šibkejša od vseh na terenski cesti je Honda CR-V z najdaljšimi previsi telesa, najmanjšimi koti vhodnega mesta in brez ključavnic. Res je, kot smo prepričani, hidravlična sklopka, ki povezuje zadnja kolesa pogon, deluje dovolj hitro po začetku sprednjega zdrsa, vendar lahko dejstvo, da zdrsne v kritičnih pogojih, postane nepremostljiva ovira. Majhna opomba: Če se odločite preizkusiti meje prehoda katerega koli od teh avtomobilov, vnaprej ne pozabite, da za naše področje ni primerno, kot pravijo, kot pravijo, ni primerno za naše področje.

Rezultati
Ko povzemamo rezultate tega primerjalnega testa, se zdi, da je očiten sklep predlagan: Toyota RAV4 in Honda CR-V vodita skoraj nosnico v nosnici z jasnim zaostankom Suzukija Grand Vitare. Poleg tega je Toyota še vedno pred Hondo, vsaj zaradi svežine, novosti in večje zunanje ekspresivnosti. Toda vse to, razen pomembnega dejavnika vrednosti. Pet-vrat RAV4 z avtomatom stane nerazumno veliko 37 tisoč dolarjev, CR-V od 27.900 tisoč, Grand Vitara pa le 24 tisoč. Izkazalo se je, da lahko z izbiro CR-V namesto RAV4 lahko prihranite na Peugeotu 206 za Peugeot 206 za The Peugeot 206 za The Zakonca in razlika med Toyoto in Suzukijem vam omogoča, da računate na nakup Skoda Octavia. Upamo, da je cena RAV4 določena za novo in se bo pozneje zmanjšala, zdaj pa je najbolj razumen kompromis nakup Honda CR-V. Kar zadeva Suzuki Grand Vitara, je takšna cena s precej sprejemljivo kakovostjo velik plus. Kot zmerno draga alternativa za tri junake našega testa lahko ponudite Land Rover Freelander in Subaru Forester. Freelander odlikuje zunanja ekspresivnost terenske ceste in gozdar, zlasti z motorjem turbopolnilnika, izbiro navdušenega voznika.
Roman Sergeev
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Izvor: Avtomobili