Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

rdeča

Vedno so me zmedli tisti državljani, ki kupujejo vse avtomobile na pogon za razmeroma spodobno metropolitansko cesto, medtem ko plačujejo za odvečno železo in nato za bencin, tako da ga je izvedlo železo. Za kaj?
 

Surge se je pred kratkim zgodil med potovanjem po avtocesti E-95, ki povezuje dve prestolnici. Počutil sem se skoraj sprednjega voznika, ki sem se vozil po luknjah v asfaltu, bolj kot lijak. (Vse luknje niso mogle iti naokoli, nato pa je bilo treba jeklene diske urejati s kladivom). Kar naenkrat je ignoriral to grdost ceste, je mimo mene utripal avto. Črke CR-V, sijoči na zadnjih vratih ... so ostale v spominu ...
 

Običajno prevladuje agresivno moško načelo v videzu vseh avtomobilov s pogonom. Široka zobna guma in masivna odbijača-peta so nekakšna vizitka lastnika. Ko smo videli Honda Cr -v, smo takoj ugotovili, da je to dekle: nič moškega na obrazu, simpatične poševne oči ... vtis je okrepljen in zelo zanimiva rdeča barva, v kateri je narisano naše novo znanec.
 

Ne bi bilo povsem resnično poklicati Honda CR-V na vsa kolesa z avtomobilom terenskega avtomobila. Kljub izrazitemu značilnosti SUV -ja (ves pogon med kolesom, trdno cestno odmik, dobro vidno zaščito motorja motorja in zadnje osi, močan krmiljenje hidravličnega volana in rezerva jasno zasnovan za premikanje po asfaltu.
 

No, poglejmo. Najprej - motor. Prečno lociran 4-valjni injektorski motor ima štiri ventile na valj in razvije 128 KM. Njegov največji navor se premakne za 4000 vrt./min., Kar spet ni najboljša možnost za pravi SUV. Radiator razstreli šibek električni ventilator, v hudih pogojih se mu pridruži še en, močnejši.
 

Posili po pokrovu, pojdite okoli avtomobila. Vse je videti povsem dobro in trdno: naslov SUV -ja, čeprav asfalt, pomeni, da je avtomobil čeprav redko, vendar bo vseeno postavil razvrščanje narave, kar pomeni spopadati s kamni in ostrimi vejami. Mimogrede, tukaj so plastični prekrivni predlogi na vratih, v najbolj konveksnem delu. To seveda veselje, a niso rekvizite? Izkazalo se je, da jih je bilo nemogoče pobrati - trakovi so se zvit vstavili v posebne utore.
 

Kolesa, zaščitena za togostjo predpasnika, razpršenega z razpršilom, so narejena iz gume: upognejo se in se ne lomijo. Pod sprednjim odbijačem je od zadaj vidna debela briljantna cev smrti meje - nič manj močne zaščite pred črnimi cevmi, ki pokriva mostni menjalnik. Najbolj disonant je najbolj visoke pnevmatike, nameščene na elegantnih litih diskov.
 

Zelo dvignjen sprednji in zadnji del avtomobila, kar vam omogoča, da se izognete stiku s tlemi na strm vzponu ali spustu, bo odobril kateri koli Jeeper, od zadaj visi le velik okrogli dušilec dušilke skozi dnevnik. Dobili smo avto, ki ni v najbogatejši opremi, toda za tiste, ki si želijo kot možnosti, množične kenguruje in cevaste zaščite pragov (to je stopala), in na strehi je na voljo ograja za pritrditev tovora.
 

Zadnja vrata so narejena na zadnji način - od dveh polovic. Zgornje steklo se odpre navzgor, spodnja kovina je vstran. Spektakularno, v tem primeru preveč je priročno, saj imata obe ločeni ključavnici in brez dviga zgornje polovice ne morete odpreti spodnjega. Predstavljajte si, da morate v dežju hitro naložiti kup nakupov ... toda rezervat na zadnjih vratih je nameščena zelo dobro: nizka - in zato pregleda ne zapre nazaj.
 

Kabina je izjemno prostorna - avtomobil je zelo visok in širok. Če sedite, se počutite skoraj kot v kabini tovornjaka - nič ne posega, ne škodi in ne zdrobi. Streha ima veliko prozorno loputo z električnim pogonom. Poleg skupnega stropa na stropu so za voznika in njegovega soseda nameščene oči posamezne razsvetljave.
 

Sedeži so pokriti z grobo tkanino, hrbti spredaj imajo dobro stransko podporo, njihov kot je pritrjen z ročico. Če zasukate vztrajnik, ki se nahaja ob strani, bo blazina spremenila kot naklona. Premikanje stola se zgodi s prečno palico. Med voznikom in potnikom se skriva zložljiva miza z držali za skodelice (za vsak primer).
 

Tri mesta zadaj (ali dve - če spustite osrednji naslon za roke). Noge so prostorne nenavadno. Hrbet je sestavljen iz dveh neenakomernih delov (hrbet in hrbet + naslon za roke). V kotu naklona imajo več fiksnih položajev - redkost za večino avtomobilov celo višjega razreda. Poleg tega lahko hrbte zložite na blazine in z njimi, sendvič, vržemo naprej, in prostor, pridobljen na ta način, in na primer gladka tla, na primer za prevoz velikega tovora.
 

Najstrejša nosilca preproga pod nogami - dve -sloji. Spodnja plast je pritrjena na talne gumbe. Zgornje - ločene preproge za vsakega člana posadke lahko enostavno odstranite za čiščenje ali pranje. Posebna niša z robo je nameščena pod preprogo za prtljago, niša ima pokrov in ta pokrov ni preprost: lahko se pretvori v kampiranje in nato primerno uporabljen med primestnim piknikom.
 

Salon je opremljen z veliko različnimi zmešnjavi. Naleteli smo na njih na najbolj nepričakovanih krajih, tudi na zadnjih vratih. Samo avto za tihotapce.
 

Pred očmi voznika - sivi plastični torpedi. Recimo, da mu ne ugaja očesa. Tri naprave z okroglimi stikali so popolnoma vidne skozi volan. V središču je merilnik hitrosti z ododometerjem in dnevnim števcem, na levi strani je tahometer, na desni je kombinacija kazalnikov temperature motorja in ravni bencina, med katerimi se nahaja menjalnik. In brez digitalnih prikazov! Med številniki so raztresene pege indikatorskih žarnic - še ena potrditev, kot se nam zdi, žensko načelo Cr -V.
 

Na levi strani volana so stikala za nadzor štirih steklenih oken in velik kvadratni gumb, ki poganja mehanizem prilagajanja zunanjih ogledal, katerega položaj se spremeni v skladu s položajem tega gumba. Električar dobro deluje, vendar je lokacija krmilnikov na sprednji plošči vsaj nenavadna in zato ni povsem priročna.
 

Desno od voznika, na osrednji konzoli, je zelo preprosta podnebna instalacija s klimatsko napravo. Pretok zraka iz njega lahko usmerite skoraj v kateri koli kotiček kabine. V avtomobilu ni kompasov in zvitkov in ni potrebe - v mestu in brez njih ni slabo.
 

Volan ni velik, vendar ni majhen, prijetno ga je držati v rokah, ne zdrsne, v zabuhli sredini pa je blazina in dva gumba C Craxon. V višino je nastavitev krmilnega stolpca. Stikalo za žaromet se spusti iz stolpca, na levi in \u200b\u200bsimetrično ročico krmiljenja brisalcev in podložk, spredaj in zadaj.
 

Dobili smo avto s samodejno škatlo (v prvem letu proizvodnje so bili avtomobili opremljeni s samo 4-stopenjskim avtomatskim, zdaj so kot možnost 5-stopenjskih mehanskih škatel). Ročica za nadzor menjalnika je na volanskem stolpcu, ki je nenavadna za avtomobil zunaj ceste. Toda veliko prostora na tleh je postalo bolj prostorno.
 

Mesto je element Honda Cr -V. Sedim visoko, gledam daleč. Tisti udeleženci v gibanju, ki se manjše (in to je veliko), se izognejo, ko so v zadnjem zrcalu videli svoj velik sprednji odbijač. Dva vezist motorja (drugi niso na voljo za ta avtomobil) - ne meja sanj, vrh navora pade pri 4300 vrtljajih, in od semafor ni mogoče hitro začeti. Vendar pa z nizom hitrosti motor opazno prihaja, medtem ko se obnaša dovolj tiho. Poraba bencina - od 8 litrov na avtocesti do 12 litrov v mestu. Samodejna škatla se spopada s svojimi nalogami, vendar smo naleteli na avtomobile, v katerih so se programi preklopili in nemoteno.
 

Na avtocesti - v dobrih cestnih razmerah - se navor motorja prenaša predvsem na sprednji most. Ko na primer zdrsne pogone, v blatu, srednja viskozna sklopka povezuje zadnja kolesa in zadnja kolesa. Seveda seveda seveda ne blokira osrednjega diferenciala niti zmanjšane serije prenosa v Hondi CR-V. V standardni opremi je zadnji diferencial najpogostejši in na dokaj debeli plasti peska se avtomobil verjetno ne bo počutil samozavestno (in zakaj asfaltni SUV -ji pogosto kličejo na plažo?). Zadnja razlika povečanega trenja je na voljo kot možnost.
 

Medosna razdalja in neodvisno vzmetenje vseh koles zagotavljata zelo razmeroma dolžino avtomobila, ki zagotavljata Honda CR-V zelo spodobno udobje in obvladljivost sovozniškega avtomobila. Razpoke in luknje v asfaltu pogoltnejo suspenzijo za voznika skoraj neopazno in na splošno občutek, kot da sedite za volanom navadnega - ne zelo velikega - vagona.
 

Zavrnitev, z ojačevalnikom, mehanika ne potrebuje velike napetosti sil voznika. Ojačevalnik - s spremenljivo značilnostjo: z naborom hitrosti postane krmiljenje opazno bolj akutno.
 

Z zavorami (sprednji disk, zadnji boben) je vse v redu, z navadnim zaviranjem pred semaforjem se abs ne pokaže, vendar na primer na travi začne vztrajno trkati v pedal.
 

Kaj imamo na koncu? Honda CR -V je zelo praktičen mestni avtomobil, več kot mnogi konkurenti po velikosti in zmogljivosti. V vedenju - popolnoma potnik. Popoln pogon s kolesom še ni posegal v nikogar, zlasti v praši ali v snegu. Je videz dolgočasen? Da, dolgočasno je, vendar je popolnoma skladen z namenom avtomobila: navsezadnje je v bistvu precej majhen mini kot SUV.
 

Vendar smo obiskali tudi Off -Road. Če se spomnimo asfaltnega namena Honda CR-V in znatne (33.500 USD) cene, ga nismo utopili v blatu, samo smo se premaknili ob strani. Bolje bi bilo, če tega ne bi storili! Avtomobil se ni mogel vrniti na asfalt, saj je zastal na precej nežnem plezanju peska. Kaj ji vzeti? Ona je rdeča!
 

Avto Honda CR-V je narejen predvsem za ameriški trg. In tukaj je jasen poskus Honde, da odgovori na videz modela Toyota RAV4, ki je v ZDA hitro pridobil zelo priljubljenost. V mnogih pogledih so značilnosti CR-V določene natančno s temi trenutki.
 

Strukturno so avtomobili zelo podobni - vsak ima potniško platformo, konstantno pogon na celoten koles, predvideno viskozno sklopko, zadnjo diferencial visokega trenja, odsotnost zmanjšanega niza prenosa. Stroji imajo skoraj enaka 2 litra motorjev in zelo podobne tehnične značilnosti. Z izidom avtomobila je Honda eno leto zamujala in najprej je v nasprotju s konkurentom velikosti - da bi ustvarili zelo enak model RAV4 na trgu, ni imelo veliko smisla.
 

CR-V je veliko večji in bolj prostoren kot RAV4-v pogojih dimenzij in zmogljivosti, približa se 5-vratnemu Jeep Cherokeeju. To je bilo doseženo zaradi oblike telesa, ki je bolj skladna z mini-wen kot SUV. Videz Cr -V je komaj zanimiv, druge definicije se vrtijo v jeziku - utilitaristične, praktične ... na splošno je dolgočasno. V zvezi s tem avto Honda zelo izgublja RAV4, z enega pogleda, na katerega se želite nasmehniti. Toda RAV4 je stroj za zabavo in počitek, Cr -v pa je avtomobil, ki se bo prilegal vsak dan. Vendar je še vedno bolj zabaven kot običajni mini koman. Poleg tega je vizualna percepcija individualna stvar. V New Yorku na primer mnogi verjamejo, da je Rav4 tipičen stroj za predstavnike spolnih manjšin ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Vir: Motorna revija [št. 7/1998]