Honda Civic Type-R 2006 Test Drive-2007 Hatchback

Čudovita deseta

Naš avtomobilski trg se razvija nasilno, zato se v Rusijo uradno dostavi vse več športnih avtomobilov. Podrazred športnih kombilimuzin, ki so bili v Rusiji predstavljeni z devetimi modeli, pozdravljajo izdajo slavnega civilnega tipa R!

 
Moram reči, da danes vroč sektor golfskega razreda kaže na močno širjenje moči. Nekateri avtomobili so zadovoljni z 200 KM. (Golf GTI, Octavia RS), drugi 220225 KM (Focus St, Volvo C30), tretji je všeč številka 240 več (Opel Astra OPC), četrti 250 (Audi A3 Sportback 3.2, VW Golf R32). Na samem vrhu sta se Mazda3 MPS (260 KM) in BMW 130i (265 KM) usedli. Civic Type R 201 moč. Ali je dovolj? V okviru prvenca trga Type R so Rusi končno videli različico avtomobila v treh vratih. V Evropi v takšnem telesu ponujajo tudi zmerne športne vrste S, vendar imamo tri vrata znak najmočnejše različice.
 
No, avto je v takšnem telesu popolnoma videti. Všeč mi je možnost na petih vratih, vendar moram priznati, da je pod krinko obrezane različice več športa. Še posebej, če je svetlo rdeča in s jedrnate stilskim telesnim kompletom. Lepota! Diski so tudi dobri, čeprav je zasnova razmeroma rustikalna. Odmevni dizajnerski razvijalci Honda Civic imajo malo pristanka. Sprednji kristalni lestenec je videti bolj prozaičen: podolgovate nagibanje žarometov ne združujejo več prozornega skakalca, med njimi črno rešetko radiatorja. Toda Honda Emblem na njem je rdeča.
 
Nov spektakularni spojler zadaj (hvala, ker ni poslabšal že tako nepomembne vidljivosti) in napisanega tipa R na pokrovu prtljažnika. Izpuh je še vedno okrašen v obliki spektakularnih trikotnikov, nameščenih v odbijaču. V notranjosti se je steklo zmanjšalo. Nadzorna plošča običajnega državljana je popolnoma narejena iz briljantnega, spominja na tonirano plastično steklo, tu pa so skrajni odseki narejeni iz precej sivega materiala, ki se ne opraska in ne pogleda. Oboja volana je postala bolj gnusna, menjalnik, ki je prej imel bizarno obliko, pa je bil zelo priročen videz kovinske kroglice. Mehanizem je krajši, vključitve so še vedno idealne v smislu truda in natančnosti vstopa v želeni žleb.
 
Zlasti so spremembe v polnjenju škatle, glavni par je postal krajši. Športni stoli z logotipom tipa R na hrbtu lastne produkcijske Honde. Dobro se držijo v vogalih. V dekoraciji salona prevladuje rdeča barva, osvetlitev naprav je postala tudi rdeča. Notranjost kot videz si zasluži najvišje ocene športno, udobno, lepo in zelo kakovostno. Presenečenje v drugi vrsti v športnih treh vratih. Dve osebi se zlahka prilegata tam v visoki nad povprečjem, kljub temu, da nikakor nista malo kratka. Glede na tradicijo konstrukcije Honda Sports Motor Construction lahko najzanimivejše podrobnosti kabine štejemo za tahometer. Mimogrede, zaseda glavno mesto na armaturni plošči, tik pred voznikovimi očmi. Naprava je zanimiva, saj se rdeča cona začne z 8000 vrt./min. Ta zgovorna indikacija vedno zasuka motor. Kar sem delal šest dni testa z velikim veseljem.
 
Honda je uvedla priljubljeno idejo o hibridizaciji v značilnostih motorjev, ki jih postavlja na svoje športne avtomobile. Narava in zvok motorja Civic Type R sta se spomnila legendarne motorične proizvodnje japonskega podjetja. Kljub dejstvu, da je bilo v zadnji generaciji tipa R odstranjevanje napajalne enote rahlo zmehčano (spremenil nadzor nad nadzornim programom, dodane izravnalne gredi za gladko delo), še vedno kaže najmočnejše vidike svoje narave v območju zgornje hitrosti , od približno 5700 do 7600. To so vsi tisti tisti, ki sta isti motorja v enem, vendar z manj ostrim prehodom iz enega v drugega.
 
Znani lastnik Honda Accord je prosil, naj ga vozi na novem državljanskem tipu R, in nisem ga mogel zavrniti. Razmere ceste že nekaj časa niso omogočile dvigovanja hitrosti nad oznako 6000, kar pa avtomobila ni preprečilo hitro. Potnik je bil nekoliko odvrnjen, ne pritiskajo na stol. Toda cesta je bila osvobojena in takoj sem utopil talni pospeševalnik. Puščica je hitro prešla številko 6, po kateri je motor zavil v motocikel, Civic pa je hitel naprej. Sledilo je hitro stikalo, vzdušje ni padlo iz produktivne revolucijske cone in po metanju civilne sklopke se je hitro povečal. Tu je, Honda, z blaženim nasmehom, je dejal potnik.
 
Ja, tukaj je. Zasuk! To je prava športna ideologija. Ideologija asfaltnega obroča in majhnih, super močnih strmih motorjev. 200 sil pod pokrovom tipa R se realizira v intervalu 2000 revolucij z privlačnim dirkalnim zvokom
 
Moram reči, da je kljub največji moči dinamika malega loputa zelo dobra 6,6 sekunde na stotine. Vendar koncentracija moči v ozkem hitrosti (in odsotnost trenutka, ki je značilna za turbine v povprečnih vrtljajih), vodi do dejstva, da tip R bodisi leti v polno hitrost ali se mirno premika, v ekonomskem načinu. Vsaj tako mi je uspelo.
 
V majhnih športnih avtomobilih cenim predvsem ravnovesje lastnosti. V nekaterih zgornjih modelih moč ni vedno našla popolnega zaveznika v podvozju. Toda v Civic se vseh njenih 200 konj v popolnem soglasju z možnostmi začasne prekinitve. Podvozje je filigree. Vendar bi se celo avtomobil (ki je bil, če se spomnim, na našem dolgem testu) lahko pohvalil z odličnim ravnanjem. No, v vroči različici je bila izboljšana. Za tip R se je trdota telesa rahlo povečala, suspenzija je bila podcenjena za 15 mm, postavljeni so bili več energijsko -intenzivni amorberji in trdi vzmeti, zadnji rut pa je bil razširjen za 20 mm in na koncu spremenil nastavitve a Čudovit volan. Kot rezultat, je nadzornost tipa R morda najbolj pregledna in akutna v učilnici. Vsaka usmeritev je mogoče zapisati z mikronovo natančnostjo.
 
Suspenzija je energetsko intenzivna, žerjavi telesa so minimalni. Ta prednost je še posebej dobra pri izvajanju kače, stroj praktično ne počne na zunanjem kolesu. Samo na fotografijah lahko opazite, da se je tip R še vedno nekoliko zrušil. Kljub dejstvu, da je konstruktivno vzmetenje Civic Type R preprosto (McPherson spredaj, na pol odvisen odnos od zadaj), je zelo dobro uglašen. V končnem ovinku lahko vedenje kombilimuzine imenujemo skoraj popolno. Zadnja os začne nemoteno drseti pod praznjenjem plina. Če dodate plin, stroj izravna pot. Še lažje se je spoprijeti z nezadostnim vrtenjem je dovolj za nalaganje pogonskih koles na vhodu, Civic pa se bo potopil v kakršen koli zavoj. Ko se premikate po ravni črti, je avtomobil stabilen, loki visoke hitrosti se tudi samozavestno prehajajo, da opazijo natančnost električne energije električne energije.
 
Hot Hatch iz Honde je veliko dražja od Japoncev in nekaterih evropskih konkurentov. Vendar pa glede na zgornje okoliščine, proteste in presenečenje, to ne povzroči, da se cena zdi ustrezna, tudi če pozabite na neustreznost ruskih cen.

 
Cene in konfiguracija
Avtomobil trgovci ponujajo v eni konfiguraciji, ki je ocenjena na 37.800 dolarjev. Zlasti vključuje dvostopenjsko klimatsko napravo, predal hlajenega rokavice, senzor dežja za sprednji brisalec, svetlobni senzor, tempomat. Sprednji sedeži Alcantara Type-R s pomnilnikom, priprava na Bluetooth, 18-palčna platišča z alu plati (Možnosti diskov s premerom 19 palcev). Privzeta barva je rdeča, vendar lahko za doplačilo izberete srebrno, črno mater bisera in globoko brona z materjo bisera.

 
Strokovno mnenje
Alexey Kolontai, vodja Centra za kontrastno usposabljanje mojstrskih razredov voznikov.
Zunanjost miniaturne Honde je taka, da ne gledate stran. Vse črte telesa so narisane lepo in z ljubeznijo. V prvem trenutku se zdi, da je ta eleganten stroj mehak in je namenjen izključno za ženske. Vendar je vredno odpreti voznikova vrata in vsi dvomi o njegovem športu izginejo zaganjalnik na gumbu na levi strani volana, ročni menjalnik, tahometer, z rdečim območjem (vejica?) Iz 8000 Revolucij. Poleg tega je proizvajalec v ozračju razglasil 200 sil.
 
Če pritisnete na plin, potem se po 5000 vrtljajih pojavijo najboljše lastnosti tipa R. In na šest tisoč sledi, da se zdi, da turbina, ki dejansko ne, ni bila vključena v delo. Vrtenje volana je enako priročno in enostavno v vseh načinih gibanja. Še posebej mi je bilo všeč dejstvo, da je reakcija na volanu na globoko drsenje zadnje osi zelo enostavno za eno levo roko v tehniki valjanja skozi zadnji del dlani. Volan ne preprečuje, da bi vozniku izvedel to zapleteno tehnično dejanje, ki ni priključen, ni nobenega koraka. Premer in odsek platišča sta popoln.
 
Razporeditev parkirne zavore je povzročila pritožbo, ki na takšnih avtomobilih pogosto opravlja funkcijo krmilnega organa. Ročna zavora je pritisnjena na voznikov stol, dostop do nje pa je nekoliko omejen s stransko podporo. Vendar je to stvar navade. Prav tako bi rad opozoril, da vam Honda zlahka omogoča nadzor nad ritmičnim drsnikom, ki ga lahko uporabite za premagovanje nezadostne rotacije.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Vir: Motorna revija [julij 2007]