Test Drive Honda Civic Type-R Mugen 2009 - 2010 Hatchback

Honda Civic Type-R - čudna kombinacija kompromisov

Pošljite novo Honda Civic Type-R, ki sedi v salonu, in vse se zdi, da je, kot bi bilo, vendar so občutki praktično enako kot med vožnjo na preteklosti generacije tega znanega modela. Ne, seveda, se drži, vendar ne takoj in ne, kot pričakujete. Zdi se, da je nadev izboljšan, oblike pa so drugi, in nekaj še vedno ne daje počitka. Prejšnji tip-R, po mnogih, je bil bolj podoben napolnjen minivan, in se ne vozi do popolnoma. Zdaj je Hatchback spet pred nami, vendar je tukaj izrecno napredek težaven. Glavni sklep kaže skoraj takoj, da se dirkaška različica vse bolj premika v smeri običajne izkušenja, ki jo je skoraj ne uporablja. Glavni problem ustvarjalcev nepripravljenosti se je jasno zamislil, da je vektor, na katerem je razvoj te znane serije. Če je ustvarjena za pot, zakaj je toliko dodatnih, in če je za vsak dan, zakaj tako težke nastavitve?
Na splošno bo pogovor o kompromisu točno ne na mestu. Glavna stvar je dokaz avtomobila, ki postaja vse bolj nepotreben MISHUR. Če je črka R priporočljiva, da dešifrira kot dirke, potem potem obstaja okorni vgrajen glasbeni sistem s številnimi stolpci? Za katero na volanu križarjenja zasnove gumba za nadzor tempomunika, ker ni na dirkalni stezi, da jo vključimo. Da, in vidljivost črpala, vendar o tem kasneje. Za notranji zasnovo, seveda, lahko postavite visoko rating, vendar obilo gumbov na paketu ni verjetno, da bi si zaslužil besede odobritve, delo spremnih sistemov pa pogosto izgleda zelo čudno. Eno okno na zaslonu pokriva drugo, na splošno pa je težko razumeti, kaj se dogaja.
To je samo dejstvo, da je osrednja armaturna plošča še vedno informativna in združuje to kakovost z odličnim oblikovalskim gibanjem v obliki čudovitega imitacije sončnega mrpeta v samem središču veličastne našega. Torej je pogled, ki ga skrbi takoj, in zaradi dejstva, da je bilo telo tesno pokvarjeno, medtem ko je že nekaj odličnih sedežev. Samo najti udoben položaj vozniku bo zapleten, ker so previsoki. Vendar je vredno omeniti, da je bil sedež skoraj enak na prejšnji generaciji. In zakaj spremeniti res dobro možnost? Od opaznih atributov notranjega prostora, je vredno omeniti najljubšo izboljšanje vseh in vseh aluminijastih oblog na pedalih. Pozornost privablja pozornost in zelo udobno vzvod menjalnika, ki je bil ponovno nameščen na običajnem mestu, ker je bil prej postavljen zelo čuden, ki je izdal iz osrednjega dela torpeda skoraj na višini volana. Posebna zahvala mora biti za gumb aluminija na kontrolni točki ročico, ki v vročem vremenu lahko enostavno puščajo opekline na vaši roki v obliki beležke z lokacijo prestave.
No, Quintessence prej omenjene zmede se lahko šteje za dejstvo, da se mora voznik ključ obrniti na desno od volana, vendar na gumb za zagon motorja, da ga pritisnete na levo. Za popolno srečo je bilo treba motor narediti samo iz sinhronega izvajanja teh manipulacij. Kot je za tehnične trenutke, je res lepo voziti avto. Napora na volanu je odličen, avto je popolnoma poslušal, kar pa je bilo vedno neločljivo. Vendar je treba opozoriti, da so glavne dividende še vedno pridobljene od prisotnosti posodobljene suspenzije, bistveno izboljšana togost telesa, kot tudi nova 18-palčna kolesa. Zelo naravno je, da se taka odziv vlije v ne-popolnoma priročno gibanje okoli mesta, zato se pogovorite o kompromisu in tukaj je zelo sporno. Še posebej zabavno prečkamo tri-proge avtoceste s rutino v vsaki vrstici. Hiti, kot da ste na morju v dostojni nevihti. Odličen razlog za smeh in razbiti stran verižnih krempljev stranske podpore.
Ne izgleda primerno za mesto in zadnji proti-cikel, ki je na običajni različici državljanske hatchback. S svojo neprecenljivo pomočjo, voznik prevaža pogled vzvratno, izgubi priložnost ne samo, da vidijo avtomobile, ki potujejo za njim, ampak tudi prepoznajo obseg, hitrost in druge pomembne točke, ki se mimogrede, mimogrede, lahko pridejo v priročne dirke. Morali boste uporabiti stranska ogledala. V nasprotnem primeru so bili zunanji dodatki modifikacije tipa-R. Odbijac, pragovi, odličen tandem iz vnosa temnih zrak v sprednji strani in vse enake majhne cevi v senci boutaforian zadnjih lukenj v odbijaču. Torej buzzi 2-litrski motor sebe, ne da bi uporabili pomoč izpušnih cevi. Moram reči, da je brez njih izkazalo, da je zelo dober zvok resničen, japonski.
In buzze v novem civičnem tipu-r vse istega motorja, le rahlo spremenjen. Ta rešitev izgleda precej čudno, saj se je vse povečanje električne energije izkazalo za jedranje z novimi dimenzijami in se povečalo za 124 kg mase (je bilo 1200 kg, in je postalo 1324 kg). Torej, z vsemi spremembami so kazalniki visoke hitrosti ostali skoraj na isti ravni: overclocking do na stotine v 6,6 sekunde in največjo hitrost 235 km / h. V novi različici je največji navor še manj kot 193 nm, to je samo to doseženo veliko prej na 5600 vrt / min (uporablja se 196 nm pri 6500 vrt / min). Ampak, če premaknete številke v resničnost, potem lahko preprosto čutite. Nekateri bodo celo rekli, da tipa-R ne gre. Vendar pa je na dolgih segmentih, da ga ohranijo v območju visoke revolucije, zelo prijetno, ki se ne more reči o navitjih, ko se morate vrteti z dna.
Torej nas je Honda ponovno pokazala isti avto, rahlo spreminjam jo. Imamo tipa-R za prodajo za $ 37.800, ki bo morala plačati za edino, najbolj pakirano spremembo. Čeprav bi bilo bolje, da zapustijo sanje o kompromis in naredite pravega rakete, ki jim je prikrajšan. Brez nepotrebnega stereo s srednje zvokom in vesoljskim multi-mallow, vendar z odlično in majhno težo, bi ta pristop zagotovo bolj iskan. In tudi tisti, ki bodo plačali za ta avto, se bo določen znesek še vedno začel izboljšati, ker je ljubezen do veličastnega imena in japonskih tradicij težko zmagati.
 
 

 
Artem baranovsky.
AUTONEWS.RU.

Vir: DROM.RU.