Honda Civic Type-R Mugen 2009-2010
Rdeč hrup
Leto po premieri osme generacije je Civic Honda pripravila nadev, ki ustreza futuristični zasnovi kombilimuzine. Novi Type-R hrepeni, da bi v kri spustil konkurentom. Avto-proizvajalci, ki na vsakem motornem salonu napovedujejo več novih modelov, kot da bi si posebej prizadevali zagotoviti, da si potencialni kupci zlomijo glavo in izberejo avto. Ne tako dolgo nazaj smo poskušali izbrati primeren avtomobil s proračunskim motorjem in najbolj potrebnim naborom možnosti. Zdaj se morate urediti možgansko nevihto, da se odločite za vroče kombilimuzine, ker so takšni modeli zdaj v modi. Vse se je začelo leta 1975 z VW Golf GTI, ki je bil majhen in nejasen. Trenutni GTI velja za enega najboljših predstavnikov svojega plemena, toda v zadnjih nekaj letih so njeni konkurenti postali veliko bolj vroči. Ford Focus St, Opel Astra Opc, Renault Megane Sport, Seat Leon Cupra, Toyota Corolla T-Sport, Mazda 3 poslanci, če se že odločite, za katero od njih se bo glasoval, vam zaviram. Čeprav vam nekatere okoliščine lahko spet odvzamejo spanje. Govorim o novi Hondi Civic Type-R, ki je očitno zelo resen.
Sedma generacija Type-R se je pojavila leta 2001 in takoj odtrgala aplavz za veličastni borbeni lik. Takrat je bil brez konkurence in zdaj lahko vpraša vročino nekaterim tistim, ki poskušajo oditi na kul oglaševalsko kampanjo. Njegov motor K20A2 motor s sistemom za spreminjanje faz porazdelitve plina in stopnjo dvigovanja ventilov I-VTEC proizvede 200 KM. Pri 7400 vrtljajih in zavrti do 8200 vrtljajev v minuti! Pospešek je precej agresiven in zvok je resnična norost. Verjetno zato lastniki Type-R radi potujejo v predorih zaradi stabilnosti na cesti, ki so McPherson odgovorni za sprednjo in več vezi zadaj, v kabini pa vas tesno sprejemajo sedeži s tipo-R vezenjem. Osredotočil sem se na prejšnjo Civic, ker imam rad Hondine avtomobile z vsem srcem do tipa-R. Izgledajo skromno tako znotraj kot zunaj, in to prestraši poznavalce mehkih copat, vendar je Type-R vedno personifikacija hitrosti in vožnje brez ličil. Zato smo še čakali na osmo generacijo Civic Type-R, ki bi, sodeč po izkušnjah preteklih let, lahko delovala kot glavna škoda v razredu vročih kombilimuzin. No, čas je, da kliknete gumb za zagon rdečega motorja
Da, zdaj se Civic začne s pritiskom na rdeči gumb. Res, najprej morate z desno roko vstaviti ključ v ključavnico za vžig in nato začutiti gumb z levo. Ni zelo priročno, še posebej, če komaj čakate, da preverite Civic v zadevi. Toda salon bo presenetil tiste, ki so vajeni špartanske dekoracije nekdanjega tipa-R. Edino, kar se primerja za primerjavo, je volan (in samo zato, ker je okrogel) in ročni menjalnik (in samo zato, ker je kovina). Sprednja plošča je vsekakor iz skrivnih fantazij oboževalcev Vojne zvezd, vendar mi je tudi všeč. Velik tridimenzionalni tahometer je nameščen tik pred očmi, ki je za razliko od običajnega državljana poudarjena v rdeči barvi. V središču tahometra prikazuje informacije, ki prikazujejo podatke računalnika v On -Board. Tudi lepo. V drugem nadstropju plošče je digitalni merilnik hitrosti in indikator sistema I-VTEC, ko se optimalni čas prenosa približuje, se šest signalnih svetilk osvetli. In svetilko v bližini napisa I-VTEC. Motor novega Type-R se lahko upravičeno šteje za inženirski čudež. Brez spodbude in zvijačnega sistema za neposredno injiciranje, vendar o tem odda več pozneje. Medtem ko študiram salon. Stoli so postali veliko boljši: blazina je daljša, stranska podpora pa močnejša. Volan je zelo priročen in zdaj je na njem veliko gumbov. Plošča ima tudi nekaj, kar je treba postaviti, vendar sprva drzna zasnova nekoliko posega v vzpostavitev razumljivih povratnih informacij z avtomobilom. Dobro je, da se po uri ali dveh navadimo drug na drugega. Še en plus nove kakovosti končnih materialov Type-R je za Hondo nenavadno visok. Poleg tega bodo v tej treh vratih štirje odrasli zlahka vzdržali zadaj zadaj! Vendar bodite pozorni na cestno površino v Civic, ni nobenih. Tako prej ali slej se boste morali odpraviti na 18-palčno pnevmatiko
Mimogrede, o kolesih. Zagotovo izgledajo zelo prepričljivo in ustrezajo avtomobilu z videzom vesoljske ladje. Vendar so ti 18-palčni diski težji od prejšnjih 17-palčnih, kar se čuti med pospeševanjem. Lahko rečemo, da so dodatni kilogrami zaradi povečanega udobja postali temeljni kamen za tovarniške preizkuševalce. Šli so do nekdanjega tipa-R, zato so pričakovali od novega navdušenja. Toda nekdo iz vodstva se je odločil razširiti občinstvo Type-R v upanju, da se bodo precej zdravi ljudje pridružili norim oboževalcem. Zato se je teža povečala za 100 kg, moč pa je ostala enaka. O tem z bolečino govorim v srcu, edino, kar so lahko ponudili mojstri Honda Sports Business, je krajši glavni par v menjalniku. Navsezadnje je tudi zadnje vzmetenje zdaj odvisno (čeprav boste v oglaševalski aveniji verjetno prebrali pol -odvisno). Snop namesto več -povezave! Zakaj? Zaradi zanesljivejšega nadzorovanja in (na žalost je to tako) prihranki. Poglejte trg kljun vroče lopute. Power začne igrati vse večjo vlogo, ki jo je Mazda dala motor s Threek 260 konji, in prejeli smo najhitrejši kombilimuzina za sprejemljiv denar. Malo ljudi skrbi, da takšne moči na suhi cesti s popolnim asfaltom ni enostavno nadzorovati. Večina vidi mamljive številke, o katerih je samo sanjal tip-R. Sodnik zase: Civic Motor ponuja 200 KM. in 197 nm. Največja hitrost je 235 km/h, pospešek do 100 km/h pa 6,6 s. Sploh ne bom dal
podatki istega poslancev Mazde 3, da zapustijo oboževalce Honde za nekaj upanja za rehabilitacijo. Motor. Ostal je isti K20, vendar se je v njem nekaj spremenilo. Zdaj je VTEC vklopljen prej pri 5500 vrtljajih, hrepenenje s srednjimi hitrostmi pa je postalo, kot da bi inženirjem uspelo nekje skriti majhno turbino. To vam omogoča, da z veseljem potujete po mestu in se končno dvignete, tudi iz običajne vožnje brez validala pod jezikom potnika. Motor je vesel s 1500 vrtljaji in hkrati zveni kul. Zvonjenje je ostalo v preteklosti. Zdaj tip-R godrnja s prijetnim glasom, ki se še vedno prebija skozi gosto zvočno izolacijo. KP je še vedno močno mesto za Type-R. Kratke poteze, jasno preklop nekaj podobnega kaže na GTI, vendar je Honda še vedno boljša. Čeprav osebno malo primanjkuje, kovinski sužnji, s katerimi je sodelovala škatla nekdanjega tipa-R.
Kljub moji skepticizmu, ki ga je izzvala razmeroma skromna moč in povečana masa, mi je bilo všeč, kako Civic gradi Type-R. Obstaja zajem 5500 vrt./min., Plesenje pa prinese 8000 vrt./min. Eksplozija I-VTEC je postala bolj skromna, vendar je hrepenenje po dnu boljše. Poraba pa se je v načinu, za katerega je nastala Type-R, zmanjšala na 13,5 litra. Vendar sem pripravljen žrtvovati gospodarske in okoljske kazalnike zaradi 20-konjskih moči
dodatki za moč. Konec koncev je japonska civilna limuzina Type-R močnejša od Evropejca pri 22 KM, ima različno blokiranje in na splošno so se Japonci trudili bolje kot za nas. Na žalost, vendar je bolje, da ne razmišljate o tem. Bolje poglejte, kako dober nov Type-R v zavojih! Računali smo na misli o krmiljenju in inertni strogi, vendar je Civic prekleto poslušen. Zdaj lahko volan varno zasukate tako, da se potapljate v vogale, saj tudi pri invalidskem sistemu stabilizacije podvozja, vzorcu poštenosti. Kakšna skrivnost ne vem, vendar vem, da je vožnja Type-R postala bolj prijetna. Vodstvo se je iz dela spremenilo v užitek, dinamika pa je ostala na primerljivi ravni. Morda to ni preveč svetla novica za tiste, ki so nameravali tekmovati z lastniki WRX, toda tisti, ki iščejo uravnoteženo kombilimuzino z znakom ure, bodo navdušeni nad Type-R.
Težko je razsodbo za avto, ki mi je bila všeč, toda iz katerega sem pričakoval nekaj več v smislu športa. Fury in mokre dlani so ostali v preteklosti. Zdaj, da bi šli z isto hitrostjo, je potrebno manj truda, vendar imamo opravka s tipom-R. Kakovost in pogon bo torej spremljala raven udobja, s katero se je vodstvo Honde odločilo, da bo pritegnilo novo občinstvo. Ni dvoma: pred nami je pravi tip-R, vendar ne bo sila, ampak s svojim umom, da pusti kri, da tekmuje.
Tehnične značilnosti Honda Civic Type-R
Dimenzije, mm 4275x1785x1445
Baza, mm 2635
Opremljena masa, KG 1301
Bencin motorja v vrsti 4-valj
Delovni obseg, kubični meter. Glej 1998
Max. Power, L.S./RPM 201/7800
Max. trenutek, NM/RPM 193/5600
Mehanski prenos 6-stopenjski
Sprednji pogon
Max. Hitrost, km/h 235
Pnevmatike 225/45 R18
Čas pospeška 0-100 km, s 6,6
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 9,1
Volumen rezervoarja, l 50
Stanislav Goncharenko
Fotografija avtorja
Vir: Revija Avtopanorama